一种槽型钢轨施工用接头夹板的制作方法

1.本技术涉及轨道施工设备领域，具体而言，涉及一种槽型钢轨施工用接头夹板。


背景技术：

2.现代有轨电车以其节能、环保、投资较小、载客量适中、乘车舒适、产业关联度高、吸纳就业能力强、发展潜力大等特点，成为除地铁之外城市交通发展的重要方向之一。
3.城市现代有轨电车线路设计采用整体道床结构，其轨道线路为无缝线路，由于受施工场地、环境、运输等因素影响，有轨电车的槽型钢轨在工厂内按标准25m长度轧制出厂，运输到现场铺设完成，再集中进行闪光焊接形成无缝线路，这无形增加了轨道施工的难度，为了提高槽型钢轨铺设精度、提高现场钢轨闪光焊接效率，需要研发一套槽型钢轨施工用接头夹板装置以提高的焊接精度。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于提供一种槽型钢轨施工用接头夹板，其能够将两个槽型钢轨的接头处稳定的与地面定位，避免轨检小车通过时影响槽型钢轨的接头定位。
5.本技术的实施例是这样实现的：
6.本技术实施例提供一种槽型钢轨施工用接头夹板，其包括分别设于槽型钢轨两侧的第一固定座和第二固定座及分别卡接于槽型钢轨两侧轨槽的第一卡板和第二卡板，第一固定座和第二固定座分别连接有至少两根用于将第一卡板和第二卡板向槽型钢轨方向抵压的抵压杆，第一固定座和第二固定座分别通过至少两个固定螺栓与地面可拆卸连接。
7.在一些可选的实施方案中，第一固定座和第二固定座分别开设有与抵压杆一一对应的螺纹孔，每个抵压杆的一端穿过对应螺纹孔后抵压第一卡板或第二卡板，另一端连接有旋转把手。
8.在一些可选的实施方案中，第一卡板和第二卡板上分别设有供对应抵压杆插入的抵压槽。
9.在一些可选的实施方案中，第一固定座和所述第二固定座分别连接有与抵压杆一一对应的锁止杆，锁止杆被配置成可沿其轴向移动以抵压或停止抵压对应的抵压杆。
10.在一些可选的实施方案中，还包括贯穿第一卡板和第二卡板的螺杆及分别通过螺纹套设于螺杆两端的限位螺母，两个限位螺母分别抵压第一卡板和第二卡板。
11.在一些可选的实施方案中，相邻的两个抵压杆之间分别通过伸缩杆连接。
12.本技术的有益效果是：本实施例提供的槽型钢轨施工用接头夹板包括分别设于槽型钢轨两侧的第一固定座和第二固定座及分别卡接于槽型钢轨两侧轨槽的第一卡板和第二卡板，第一固定座和第二固定座分别连接有至少两根用于将第一卡板和第二卡板向槽型钢轨方向抵压的抵压杆，第一固定座和第二固定座分别通过至少两个固定螺栓与地面可拆卸连接。本实施例提供的槽型钢轨施工用接头夹板能够将两个槽型钢轨的接头处稳定的与地面定位，避免轨检小车通过时影响槽型钢轨的接头定位。
附图说明
13.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
14.图1为本技术实施例1提供的槽型钢轨施工用接头夹板对两个槽型钢轨进行定位连接的结构示意图；
15.图2为本技术实施例1提供的槽型钢轨施工用接头夹板对两个槽型钢轨进行定位连接的剖视图；
16.图3为本技术实施例2提供的槽型钢轨施工用接头夹板对两个槽型钢轨进行定位连接的结构示意图；
17.图4为本技术实施例2提供的槽型钢轨施工用接头夹板对两个槽型钢轨进行定位连接的剖视图。
18.图中：100、槽型钢轨；101、轨槽；110、第一固定座；120、第二固定座；130、第一卡板；140、第二卡板；150、抵压杆；160、固定螺栓；170、螺纹孔；180、旋转把手；190、抵压槽；200、锁止杆；210、螺杆；220、限位螺母；230、第一套筒；240、第二套筒；250、伸缩杆；251、内杆；252、外杆。
具体实施方式
19.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
20.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
21.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
22.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
23.此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
24.在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、
“
安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
25.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
26.以下结合实施例对本技术的槽型钢轨施工用接头夹板的特征和性能作进一步的详细描述。
27.实施例1
28.如图1和图2所示，本技术实施例提供一种槽型钢轨施工用接头夹板，其包括分别设于槽型钢轨100两侧的第一固定座110和第二固定座120及分别卡接于槽型钢轨100两侧轨槽101的第一卡板130和第二卡板140，第一固定座110和第二固定座120分别连接有两根抵压杆150，其中，第一固定座110和第二固定座120分别开设有与抵压杆150一一对应的螺纹孔170，第一固定座110连接的两根抵压杆150穿过对应螺纹孔170后将第一卡板130向槽型钢轨100方向抵压，第二固定座120连接的两根第一抵压杆150穿过对应螺纹孔170后将第二卡板140向槽型钢轨100方向抵压，每个抵压杆150分别连接有旋转把手180，第一卡板130和第二卡板140上分别设有供对应抵压杆150插入的抵压槽190；第一固定座110和第二固定座120分别通过四个固定螺栓160与地面可拆卸连接。
29.本实施例提供的槽型钢轨施工用接头夹板通过在槽型钢轨100的两侧分别设置与地面连接的第一固定座110和第二固定座120，并在槽型钢轨100两侧轨槽101内设置第一卡板130和第二卡板140，通过第一固定座110和第二固定座120分别连接的两根抵压杆150将第一卡板130和第二卡板140抵压于槽型钢轨100两侧轨槽101内，从而将两个对接的槽型钢轨100端部两侧分别抵压固定，以保证两个槽型钢轨100的精确对接，且通过与地面连接的第一固定座110和第二固定座120利用抵压杆150固定第一卡板130和第二卡板140，能够避免轨检小车沿槽型钢轨100移动时影响铺设精度和对接准确性，同时第一卡板130和第二卡板140之间并不存在连接件，能够减小两个对接的槽型钢轨100之间的间隙，提高槽型钢轨100闪光焊接的效率。
30.第一固定座110和第二固定座120分别开设有与抵压杆150一一对应的螺纹孔170，抵压杆150分别穿过对应螺纹孔170后将第一卡板130或第二卡板140向槽型钢轨100方向抵压，每个抵压杆150分别连接有旋转把手180，作业人员能够旋转各个旋转把手180驱动抵压杆150沿其轴向移动抵压第一卡板130和第二卡板140，保证第一卡板130和第二卡板140稳定的抵压和限定两个对接的槽型钢轨100的位置，保证两个槽型钢轨100的精确对接；第一卡板130和第二卡板140上分别设有供对应抵压杆150插入的抵压槽190，能够使各个抵压杆150稳定的抵压对应的第一卡板130和第二卡板140，避免槽型钢轨100收到振动时影响抵压杆150对对应第一卡板130和第二卡板140的抵压固定。
31.实施例2
32.如图3和图4所示，本技术实施例提供一种槽型钢轨施工用接头夹板，其与实施例1提供的槽型钢轨施工用接头夹板结构大致相同，区别在于，本实施例中，还包括贯穿第一卡板130和第二卡板140的螺杆210及分别通过螺纹套设于螺杆210两端的限位螺母220，两个限位螺母220分别抵压第一卡板130和第二卡板140，第一固定座110和第二固定座120分别连接有与抵压杆150一一对应的锁止杆200，锁止杆200分别与对应的第一固定座110和第二固定座120通过螺纹连接，锁止杆200旋转时沿其轴向移动以抵压或停止抵压对应的抵压杆150；相邻的两个抵压杆150之间分别通过伸缩杆250连接，其中相邻的两个抵压杆150上分别套设有第一套筒230和第二套筒240，伸缩杆250包括一端与第一套筒230可旋转连接的内杆251和一端与第二套筒240可旋转连接的外杆252，内杆251的另一端插入外杆252的另一端且两者通过螺纹同轴连接。
33.本实施例提供的槽型钢轨施工用接头夹板通过设置贯穿第一卡板130和第二卡板140的螺杆210及分别通过螺纹套设于螺杆210两端的限位螺母220，能够进一步强化第一卡板130和第二卡板140对两个对接的槽型钢轨100的限位作用。第一固定座110和第二固定座120分别连接有与抵压杆150一一对应的锁止杆200，锁止杆200分别与对应的第一固定座110和第二固定座120通过螺纹连接，锁止杆200旋转时沿其轴向移动以抵压或停止抵压对应的抵压杆150，使用者可以通过旋转锁止杆200使其抵压抵压杆150来限定抵压杆150的位置。
34.此外，使用者将相邻的两个抵压杆150通过伸缩杆250连接，能够将两个抵压杆150的位置相互锁止或解锁，使用者可相对于外杆252旋转内杆251来调节伸缩杆250的长度，从而将两个抵压杆150张紧，有效的提高两个抵压杆150的连接稳定性，保证两个槽型钢轨100对接的精确性，避免振动和撞击影响两个槽型钢轨100的准确对接。
35.以上所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。