一种桥洞限高杆的制作方法

1.本实用新型涉及限高杆技术领域，尤其涉及一种桥洞限高杆。


背景技术：

2.随着桥梁的不断增多，道路上出现越来越多的桥洞，随之而来的限高杆也出现在道路上，在超高车辆行驶时经常会出现闯限高杆的现象，在闯杆后不及时停下来将会对桥梁和车辆造成严重的后果。
3.目前，道路上所使用的桥洞限高杆不仅能保证超高车辆在撞向限高杆时不会对车辆造成严重的撞击，还能在超高车辆闯杆后快速刺破车胎拦截车辆，否则超高车辆一旦闯杆成功驶入桥洞内，将会造成严重的影响。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种桥洞限高杆，采用安装孔内安装有转杆；转杆中部焊接有限位杆的结构，实现了在超高车辆撞到限位杆时冲击力使限位杆升起，转杆在安装孔内旋转的功能，解决了超高车辆在撞向限高杆时对车辆造成严重撞击的问题，采用第一链轮上设有链条；第一链轮与第二链轮之间通过链条连接；旋转套与第一齿轮之间通过第二齿轮连接；旋转套与齿条之间通过第三齿轮连接；穿刺带通过第三齿轮与第四齿轮固定连接的结构，实现了超高车辆闯杆时转杆的旋转力通过链条传送到齿轮，通过齿轮的配合使穿刺带升起刺破车胎拦截的功能，解决了超高车辆闯杆的问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：包括固定架；固定架顶部设有安装孔；安装孔内安装有转杆；转杆中部焊接有限位杆；转杆两侧焊接有第一链轮；固定架底部设有安装槽；安装槽内安装有转动轴；转动轴一端焊接有第二链轮；转动轴另一端焊接有第一齿轮；安装槽两侧焊接有第一安装杆与第二安装杆；第一安装杆上安装有旋转套；旋转套一端焊接有第二齿轮；旋转套另一端焊接有第三齿轮；第二安装杆安装有第四齿轮；固定架底部设有减速带；减速带内设有穿刺带；穿刺带两端设有齿条。
6.进一步优化本技术方案，第一链轮上设有链条；第一链轮与第二链轮之间通过链条连接。
7.进一步优化本技术方案，旋转套与第一齿轮之间通过第二齿轮连接；旋转套与齿条之间通过第三齿轮连接；穿刺带通过第三齿轮与第四齿轮固定连接。
8.与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：1、安装孔内安装有转杆；转杆中部焊接有限位杆，此结构有利的保证了在超高车辆撞到限位杆时冲击力使限位杆升起，转杆在安装孔内旋转；2、安装槽内安装有转动轴；转动轴一端焊接有第二链轮；第一链轮上设有链条；第一链轮与第二链轮之间通过链条连接，此结构有利的保证了将转杆的旋转力传送到转动轴；3、转动轴另一端焊接有第一齿轮；旋转套一端焊接有第二齿轮；旋转套另一端焊接有第三齿轮；第二安装杆安装有第四齿轮；旋转套与第一齿轮之间通过第二齿轮连接；旋转
套与齿条之间通过第三齿轮连接；穿刺带通过第三齿轮与第四齿轮固定连接。，此结构有利的保证了旋转力通过齿轮与齿条之间的配合使穿刺带升起。
附图说明
9.图1为一种桥洞限高杆的整体结构示意图。
10.图2为一种桥洞限高杆的固定架剖面结构示意图。
11.图3为一种桥洞限高杆的转杆结构示意图。
12.图4为一种桥洞限高杆的固定架结构示意图。
13.图5为一种桥洞限高杆的穿刺带结构示意图。
14.图6为一种桥洞限高杆的减速带结构示意图。
15.图中：1、固定架；2、转杆；3、限位杆；4、转动轴；5、旋转套；6、减速带；7、穿刺带；8、齿条；9、链条；201、安装孔；202、安装槽；203、第一安装杆；204、第二安装杆；101、第一链轮；102、第二链轮；103、第一齿轮；104、第二齿轮；105、第三齿轮；106、第四齿轮。
具体实施方式
16.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
17.具体实施方式：结合图1
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6所示，固定架1顶部设有安装孔201；安装孔201内安装有转杆2；转杆2中部焊接有限位杆3；转杆2两侧焊接有第一链轮101；固定架1底部设有安装槽202；安装槽202内安装有转动轴4；转动轴4一端焊接有第二链轮102；转动轴4另一端焊接有第一齿轮103；安装槽202两侧焊接有第一安装杆203与第二安装杆204；第一安装杆203上安装有旋转套5；旋转套5一端焊接有第二齿轮104；旋转套5另一端焊接有第三齿轮105；第二安装杆204安装有第四齿轮106；固定架1底部设有减速带6；减速带6内设有穿刺带7；穿刺带7两端设有齿条8；第一链轮101上设有链条9；第一链轮101与第二链轮102之间通过链条9连接；旋转套5与第一齿轮103之间通过第二齿轮104连接；旋转套5与齿条8之间通过第三齿轮105连接；穿刺带7通过第三齿轮105与第四齿轮106固定连接。
18.使用时，步骤一，结合图1所示，使用者在超高车辆行驶时经常会出现闯限高杆的现象，在闯杆后不及时停下来将会对桥梁和车辆造成严重的后果为此使用者可以使用本款一种桥洞限高杆来解决上述问题。
19.步骤二，结合图1
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6所示，当车辆经过限高杆时看到减速带6与限高标志时车辆驾驶员将会提前减速，在遇到超高车辆强行经过时车头撞在限位杆3处使限位杆3以转杆2为中心升起，此时转杆2在安装孔201内旋转，与此同时因转杆2的旋转使第一链轮101通过链条9带动第二链轮102旋转，此时因第二链轮102的旋转使转动轴4在安装槽202内转动同时使第一齿轮103转动，第一齿轮103带动第二齿轮104转动，第二齿轮104旋转力使旋转套5在第一安装杆203上旋转将旋转力传送到第三齿轮105，第三齿轮105与第四齿轮106的配合使齿条8上升带动穿刺带7升起，此时强行经过的超高车辆车轮经过穿刺带7时将会刺穿使车辆停下从而保证驾驶员和桥洞的安全，当超高车辆经过后限位杆3落下与此同时穿刺带7也
将会收回到减速带6内防止跟随的未超高的车辆被穿刺带7刺穿车胎。
20.应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。


技术特征：
1.一种桥洞限高杆，其特征在于：包括固定架(1)；固定架(1)顶部设有安装孔(201)；安装孔(201)内安装有转杆(2)；转杆(2)中部焊接有限位杆(3)；转杆(2)两侧焊接有第一链轮(101)；固定架(1)底部设有安装槽(202)；安装槽(202)内安装有转动轴(4)；转动轴(4)一端焊接有第二链轮(102)；转动轴(4)另一端焊接有第一齿轮(103)；安装槽(202)两侧焊接有第一安装杆(203)与第二安装杆(204)；第一安装杆(203)上安装有旋转套(5)；旋转套(5)一端焊接有第二齿轮(104)；旋转套(5)另一端焊接有第三齿轮(105)；第二安装杆(204)安装有第四齿轮(106)；固定架(1)底部设有减速带(6)；减速带(6)内设有穿刺带(7)；穿刺带(7)两端设有齿条(8)。2.根据权利要求1所述的一种桥洞限高杆，其特征在于：第一链轮(101)上设有链条(9)；第一链轮(101)与第二链轮(102)之间通过链条(9)连接。3.根据权利要求1所述的一种桥洞限高杆，其特征在于：旋转套(5)与第一齿轮(103)之间通过第二齿轮(104)连接；旋转套(5)与齿条(8)之间通过第三齿轮(105)连接；穿刺带(7)通过第三齿轮(105)与第四齿轮(106)固定连接。

技术总结
本实用新型涉及限高杆技术领域，尤其涉及一种桥洞限高杆，采用安装孔内安装有转杆；转杆中部焊接有限位杆的结构，实现了在超高车辆撞到限位杆时冲击力使限位杆升起，转杆在安装孔内旋转的功能，解决了超高车辆在撞向限高杆时对车辆造成严重撞击的问题，采用第一链轮上设有链条；第一链轮与第二链轮之间通过链条连接；旋转套与第一齿轮之间通过第二齿轮连接；旋转套与齿条之间通过第三齿轮连接；穿刺带通过第三齿轮与第四齿轮固定连接的结构，实现了超高车辆闯杆时转杆的旋转力通过链条传送到齿轮，通过齿轮的配合使穿刺带升起刺破车胎拦截的功能，解决了超高车辆闯杆的问题。解决了超高车辆闯杆的问题。解决了超高车辆闯杆的问题。


技术研发人员：张军海
受保护的技术使用者：河北景帆能源科技有限公司
技术研发日：2020.10.17
技术公布日：2021/10/8