一种防撞墙支架的制作方法

1.本技术涉及道路设备的技术领域，尤其是涉及一种防撞墙支架。


背景技术：

2.高架道路和立交桥是城市快速道路重要组成部分，防撞墙作为高架道路和立交桥的一种安全防护设施，对缓冲车辆冲击力，保证车辆安全以及成桥线形的美观等均具重要作用。
3.相关技术中，防撞墙的上方常设置防撞杆，起到缓冲保护作用。防撞杆与防撞墙之间通过支架连接，支架的一端固定于防撞墙靠近防撞杆的一端，支架的另一端套设于防撞杆上，起到固定防撞杆的作用。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为安装防撞墙时，不同的道路路况不同，施工时需要调整浇铸的防撞墙的高度以满足保护车辆、缓冲车辆冲击力的需求，存在浇铸不同高度的防撞墙时增加了工程量的缺陷。


技术实现要素：

5.为了改善浇铸不同高度的防撞墙时增加了工程量的问题，本技术提供一种防撞墙支架。
6.本技术提供的一种防撞墙支架采用如下的技术方案：
7.一种防撞墙支架，包括连接于防撞杆以及防撞墙之间的支撑装置、设置于所述防撞墙靠近所述防撞杆的一端的调节装置，所述调节装置轴向定位于所述防撞墙上，
8.所述调节装置包括调节柱、滑移杆，所述调节柱轴向定位于所述防撞墙远离地面的一端，所述调节柱远离所述防撞墙的一端开设有滑移孔，所述滑移杆插接于所述滑移孔内，且所述滑移杆螺纹连接于所述调节柱，所述滑移杆远离所述调节柱的一端固定于所述防撞杆。
9.通过采用上述技术方案，当道路需求防撞墙的浇铸高度不同时，拧转调节柱，滑移杆螺纹连接于调节柱，使s得调节柱具有相对滑移杆竖直移动的趋势，由于调节柱轴向定位于防撞墙上，使得滑移杆相对调节柱发生位移，通过改变调节柱的拧转方向来控制滑移杆朝向靠近或远离防撞墙移动。由于滑移杆远离防撞墙的一端固定于防撞杆上，使得拧转调节柱时，滑移杆驱动防撞杆朝向靠近或远离地面移动，进而起到调节防撞杆的高度的效果，使得工程人员无需通过改变防撞墙的浇铸高度来适应不同路况，减小了工程量，提高了工作效率。
10.可选的，所述调节装置包括固定于所述防撞墙远离地面的一端的固定座，所述调节柱轴向定位于所述固定座上，所述调节柱靠近所述防撞墙的一端开设有供所述固定座插接的定位孔，所述定位孔的孔壁上凸设有定位环，所述固定座的侧壁上开设有供所述定位环卡接的环槽。
11.通过采用上述技术方案，拧转调节柱时，调节柱上的定位环卡接于固定座上的环
槽内，由于固定座固定于防撞墙远离地面的一端，使得调节柱轴向定位于固定座上，结构简单，降低了拧转调节柱时，调节柱脱出于固定座的几率，加强了调节柱与固定座的连接强度，增强了防撞墙支架的可靠性。
12.可选的，所述调节柱的外轮廓呈正六边形。
13.通过采用上述技术方案，工程人员拧转调节柱以调节防撞杆的高度时，由于调节柱的外轮廓呈正六边形，降低了手与调节柱之间发生相对滑移的几率，便于工程人员拧转调节柱，提高了工程人员调整防撞杆的高度的效率。
14.可选的，所述支撑装置包括固定于所述防撞墙远离地面的一端的限位柱、连接于所述限位柱以及所述防撞杆之间的连接套，所述连接套开设有供所述限位柱插接的限位孔，所述限位孔的孔壁上设置有制动块，所述制动块远离所述孔壁的一端抵紧于所述限位柱的外侧壁。
15.通过采用上述技术方案，限位柱插接于连接套的限位孔内，由于制动块的一端抵紧于限位柱的外侧壁上。当防撞杆朝向远离地面的方向调整后，连接套滑移于限位柱上，且连接套随着防撞杆朝向远离限位柱的方向移动，当防撞杆调节完毕后，由于制动块的一端抵紧于限位柱的外侧壁上，增加了制动块与限位柱之间的摩擦力，起到将连接套轴向定位于限位柱上的作用。另一方面，连接套与限位柱之间通过制动块实现定位，将防撞杆的重量分摊至限位柱以及固定座上，减缓了防撞墙支架的磨损，延长了防撞墙支架的使用寿命。
16.所述连接套的外侧壁上开设有通孔，所述制动块插接于所述通孔靠近所述限位柱的一端，所述制动块远离所述限位柱的一端固定有转动杆，所述转动杆靠近所述制动块的一端转动连接于所述连接套，
17.所述转动杆转动至水平状时，所述制动块位于所述通孔内；所述转动杆朝向地面转动至所述通孔内且竖直状时，所述制动块远离所述转动杆的一端凸出于所述通孔且所述制动块抵紧于所述限位柱，所述转动杆上开设有第一插孔，所述连接套上开设有第二插孔，所述转动杆呈竖直状时，所述第二插孔连通于所述第一插孔，所述转动杆上可拆卸设置有依次穿设于所述第二插孔以及所述第一插孔的定位销。
18.通过采用上述技术方案，当工程人员需要调整防撞杆的高度时，线将转动杆转动至水平状，使得制动块不再抵紧于限位柱上，进而减少调节滑移杆时所受到的阻力，便于工程人员调节防撞杆的高度，提高了调节效率。工程人员将防撞杆的高度调节完毕后，将转动杆转动至竖直状，使得制动块远离转动杆的一端重新抵紧于限位柱上，使得连接套轴向定位于限位柱上，起到承重作用。另一方面，当转动杆转动至竖直状时，第一插孔连通于第二插孔，将定位销依次穿设过第二插孔以及第一插孔，以对转动杆进行固定，降低制动块发生位置偏移的几率。
19.可选的，所述转动杆靠近所述制动块的一端开设有转动孔，所述转动孔内转动插接有供所述转动杆于竖直方向转动的转动轴，所述转动轴的两端固定于所述通孔的孔壁上。
20.通过采用上述技术方案，转动杆以转动轴为轴转动，当转动杆转动时，驱动制动块收回通孔内以及伸出于通孔，转动杆与连接套的连接结构简单，便于工程人员操作。
21.可选的，所述转动杆远离所述制动块的一端固定有垂直于所述转动杆的延长方向的握把。
22.通过采用上述技术方案，当转动杆转动至通孔内且呈竖直状态时，工程人员可握住握把，朝向远离地面的方向转动握把，使得转动杆转动至水平状态，提高了工程人员调整转动杆时的便利度。
23.可选的，所述固定座的两侧分别设置有支耳，所述支耳上设置有紧固螺栓,所述紧固螺栓螺纹连接于所述防撞墙远离地面的一端。
24.通过采用上述技术方案，固定座与防撞墙之间可拆卸连接，当固定座磨损甚至损坏时，可先将支耳上的紧固螺栓拧下，将转动杆转动至水平状，使得制动块不再抵紧于限位柱上，解除连接套与限位柱之间的定位，即可将防撞杆以及固定座从防撞墙上拆下，便于更换固定座，节省了维护成本。
25.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
26.1.拧转调节柱时，滑移杆轴向移动于调节柱上，滑移杆驱动防撞杆朝向靠近或远离地面移动，起到调整防撞杆的高度的作用，进而使得防撞墙能适应不同路况的防撞需求，减少了工程量，提高了工作效率。
27.2.连接套的外侧壁上开设有通孔，连接套靠近地面的一端开设有供限位柱插接的限位孔，通孔连通于限位孔，通孔内设置有用于抵接于限位柱的侧壁上的制动块，制动块由转动杆驱动以实现制动块退回通孔内或制动块抵紧于限位柱的外侧壁上的工位转换，使得工程人员调节滑移杆与调节柱之间的相对位置时更加省力，且滑移杆与调节柱之间的相对位置调节完毕后，连接套能轴向定位于限位柱上，提高了防撞墙支架的使用可靠性。
附图说明
28.图1是防撞墙支架的结构示意图。
29.图2是调节装置的剖面图。
30.图3是支撑装置的剖面图。
31.图4是调节装置的爆炸图。
32.图5是图4中a部的放大图。
33.附图标记说明：1、防撞墙；2、防撞杆；3、支撑装置；4、调节装置；6、固定座；7、调节柱；8、滑移杆；9、定位孔；10、滑移孔；11、底座；12、支柱；13、支耳；14、紧固孔；15、紧固螺栓；16、定位环；17、环槽；18、限位柱；19、连接套；20、安装孔；21、限位孔；22、通孔；23、转动杆；24、制动块；25、握把；26、转动孔；27、转动轴；28、第一插孔；29、第二插孔；30、定位销。
具体实施方式
34.以下结合附图1
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5对本技术作进一步详细说明。
35.本技术实施例公开一种防撞墙支架。参照图1，防撞墙1浇铸于道路的两侧，防撞杆2设置于防撞墙1上方。防撞墙支架包括支撑装置3以及调节装置4。支撑装置3连接于防撞墙1以及防撞杆2之间，调节装置4也连接于防撞墙1以及防撞杆2之间。
36.参照图1和图2，调节装置4包括固定座6、调节柱7以及滑移杆8，固定座6固定于防撞墙1远离地面的一端，调节柱7的一端开设有定位孔9，调节柱7的另一端开设有滑移孔10，固定座6远离防撞墙1的一端插接于定位孔9内，滑移杆8插接于滑移孔10内，且滑移杆8与滑移孔10螺纹配合，滑移杆8远离防撞墙1的一端焊接于防撞杆2靠近防撞墙1的一侧。工程人
员通过拧转调节柱7以驱动滑移杆8相对调节柱7进行轴向位移，滑移杆8带动防撞杆2沿竖直方向发生位移，进而调节防撞杆2的高度。
37.固定座6可拆卸安装于防撞墙1远离地面的一端。固定座6包括底座11以及支柱12，支柱12焊接于底座11上，底座11的侧壁上一体成型有两个对称设置的支耳13，支柱12远离防撞墙1的一端插接于调节柱7的定位孔9内。支耳13竖直开设有紧固孔14，支耳13于紧固孔14内插接有紧固螺栓15，紧固螺栓15穿设过紧固孔14并螺纹连接于防撞墙1远离地面的一端。
38.调节柱7轴向定位且周向旋转于支柱12上。调节柱7于定位孔9的孔壁上焊接有定位环16，支柱12的外侧壁上周向开设有供定位环16卡接的环槽17。滑移孔10的孔壁设置有内螺纹，滑移杆8的外侧壁设置有外螺纹，滑移杆8与滑移孔10螺纹配合，当工程人员拧转调节柱7时，调节柱7与滑移杆8之间具有发生相对位移的趋势，由于调节柱7轴向定位于支柱12上，驱动滑移杆8朝向靠近或远离防撞墙1的方向移动。将调节柱7安装至支柱12上时，调节柱7沿轴心线方向切割为两半，而后将调节柱7扣合于支柱12上，并将两半的调节柱7进行焊接固定。调节柱7的外轮廓呈正六边形，便于工程人员拧转，降低手与调节柱7之间打滑的几率。
39.参照图1和图3，支撑装置3包括限位柱18以及连接套19，连接套19的一端开设有安装孔20，连接套19的另一端开设有限位孔21，限位柱18固定于防撞墙1远离地面一端，限位柱18的一端滑移插接于限位孔21内，防撞杆2插接于连接套19的安装孔20内，且防撞杆2呈水平状，连接套19呈竖直状。
40.限位柱18呈圆柱状，且限位柱18为水泥浇铸成，限位柱18靠近地面的一端浇铸固定于防撞墙1远离地面的一端。连接套19分设于调节装置4的两侧，两个连接套19互相远离的外侧壁上开设有通孔22。通孔22内插接有转动杆23，转动杆23靠近限位柱18的一端沿竖直方向转动连接于通孔22的孔壁上。
41.转动杆23靠近限位柱18的一端粘接有制动块24，制动块24由橡胶制成。转动杆23与制动块24互相垂直。转动杆23远离制动块24的一端焊接有握把25，握把25垂直于转动块设置。转动杆23靠近制动块24的一端开设有转动孔26，转动孔26内转动插接有垂直于所述限位柱18的轴心线的转动轴27，转动轴27的两端分别焊接于所述通孔22的孔壁上。
42.转动杆23转动至水平状时，制动块24位于通孔22内且制动块24呈竖直状，制动块24与限位柱18不抵接；转动杆23朝向地面转动，直至转动杆23呈竖直状且通孔22内，此时，制动块24远离转动杆23的一端凸出于通孔22且制动块24抵紧于限位柱18。
43.转动杆23于通孔22的孔口远离制动块24的一侧开设第一插孔28。连接套19的外侧壁上开设有有第二插孔29，第二插孔29连通于通孔22。当转动杆23转动至竖直状时，制动块24远离转动杆23的一端抵紧于限位柱18的外侧壁上，且第二插孔29与第一插孔28处于同轴位置。
44.参照图3和图4，转动杆23上设置有定位销30，定位销30依次穿设过第二插孔29以及第一插孔28，使得转动杆23无法继续以转动轴27为轴继续转动。当工程人员需要重新调整防撞杆2的高度时，将定位销30从第二插孔29以及第一插孔28内顶出，而后朝向远离地面的方向提起握把25，转动杆23远离限位柱18的一端朝向远离地面的方向移动，使得制动块24呈水平状，制动块24远离转动杆23的一端伸出于限位孔21，且制动块24远离转动杆23的
一端抵紧于限位柱18的外侧壁，起到将连接套19轴向定位于支柱12上。
45.本技术实施例一种防撞墙支架的实施原理为：工程人员先握住握把25并向上抬起握把25，使得转动杆23转动至水平状，此时制动块24退回限位孔21内且不再抵紧于限位柱18的外侧壁上，接着拧转调节柱7，使得滑移杆8朝向远离或靠近地面的方向位移，调节完毕后，重新握住握把25并向下按压握把25，使得转动杆23转动至竖直状，此时制动块24部分伸出于限位孔21内，制动块24伸出于限位孔21的一端抵紧于限位柱18的外壁上，起到轴向定位连接套19的作用，进而降低防撞杆2发生位置偏移的几率。
46.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。