一种带有纵横交错t形槽的高适应性端面连接方法
技术领域
1.本发明属于地铁轨行区施工技术领域，具体涉及一种带有纵横交错t形槽的高适应性端面连接方法。
背景技术：
2.地铁轨行区施工的传统方法是：各专业单独向轨行区管理单位申请施工作业点，轨行区管理单位根据各专业施工范围及时间来协调安排作业。各专业申请的作业点批准后施工人员及机具进场作业。作业范围的两端及施工地段设置专人进行安全防护，安全防护设好后再进行施工。使用该传统方法具有如下缺点：在地铁项目建设过程中，因地铁轨行区内施工专业多、施工空间小、作业面广、工期要求紧、施工干扰大等情况大大影响了建设速度和品质。传统施工作业内容单一，需投入的施工与安全管理人员多，所需机械台班总量大，施工界面多，难于管理，安全压力也大。各专业分散作业，从施工计划申报至施工完成的整个过程，轨行区管理单位、监理、施工单位等各个管理单位投入的管理人员多。
技术实现要素：
3.本发明针对地铁轨行区施工的传统方法中，所需机械台班总量大，施工界面多，安装复杂等问题，提供一种带有纵横交错t形槽的高适应性端面连接方法。
4.本发明采用如下技术方案：一种带有纵横交错t形槽的高适应性端面连接方法，包括如下步骤：第一步，制作用于连接功能模块的纵横交错的t形设备在轨行区全专业联合作业车车面上沿车身长度方向和宽度方向纵横交错布置贯通的t形槽，制作与t形槽匹配的t形头螺栓；第二步，设计专业施工的功能模块根据地铁轨行区施工要求，设计接触网、环网、通信、信号、给排水、动照、暖通、疏散平台的功能模块；第三步，联合作业车与功能模块的连接功能模块通过t形头螺栓与轨行区全专业联合作业车连接，t形头螺栓通过距离功能模块安装位置最近的联合作业车的车身侧面的t形槽滑入。
5.进一步地，所述t形槽的轴线方向与车身垂直。
6.进一步地，所述轨行区全专业联合作业车车面上横向的t形槽的数量为5条，纵向的t形槽的数量为4条。
7.进一步地，相邻的纵向的t形槽间距分别为707mm、1136mm、707mm。
8.进一步地，所述横向的t形槽的两端贯通车身的宽度方向的两侧，靠近车尾的横向的t形槽与车尾的间距为1775mm，其余横向的t形槽的间距为1600mm。
9.本发明的有益效果如下：本发明结合了地铁轨行区各专业的施工呈线性的特点，采用简单灵活有效且安全
的连接方式，将地铁轨行区站后工程的各个专业整合到一起施工。充分利用作业面，形成打印机式的效果，具有技术先进，工序安排合理，安全更可控，实用性强和缩短建设工期等优点。本发明的连接方法操作简单，安全可靠。
附图说明
10.图1为本发明的联合作业车的t形槽布置示意图；图2为本发明的t形槽结构示意图；图3为本发明的t形槽与t形螺栓的连接示意图；其中：1
‑
联合作业车；2
‑
横向的t形槽；3
‑
纵向的t形槽；4
‑
t形螺栓。
具体实施方式
11.结合附图，对本发明做进一步说明。
12.一种带有纵横交错t形槽的高适应性端面连接方法，其特征在于：包括如下步骤：第一步，制作用于连接功能模块的纵横交错的t形设备设计并制造纵横交错连接各种功能模块的t形槽设备（以下简称轨行区全专业联合作业车或联合作业车）。轨行区全专业联合作业车车面上纵横交错布置贯通且笔直的t形槽，t形槽的横向和纵向间距及数量可以根据需求来确定，车体的侧面也可布置t形槽。联合作业车车体主要包含车架、车轮组（配备铁鞋防溜）、驾驶台（置于联合作业车前端）、编组连接装置、工具箱、抱轴式硬齿面减速机、交流变频电机、盘式电磁制动器、供电电源及电源插孔、备用电源、电源切换装置、清轨器、随车控制柜、随车操纵按钮开关盒、声光报警器、施工照明装置等。
13.本发明在轨行区全专业联合作业车车面上横向布置5条t形槽，纵向布置4条。联合作业车长宽高为10000*2800*600mm，纵向t形槽从车尾开始，长8400mm，4条t形槽从上至下的间距分别为707、1136、707mm，居中布置。横向t形槽贯通车体的左右两面，从车尾至第一条横向t形槽的间距为1775mm，横向t形槽的间距均为1600mm。
14.第二步，设计专业施工的功能模块地铁轨行区施工涉及的专业有接触网、环网、通信、信号、给排水、动照、暖通、疏散平台等专业。地铁轨行区隧道内的截面种类有圆形、马蹄形、矩形和双线路拱形，隧道外桥梁段与路基段的轨行区施工类似。地铁轨行区的施工是线性的，各专业的施工内容也在固定的施工区域。通过轨行区联合作业车施工的接触网专业均在线路顶部，通信信号等弱电专业主要分布在行车方向的右上角，给排水分布在行车方向的右下角，动照分布在行车方向的左上角，疏散平台和环网专业分布在行车方向的左下角。对应这些专业的施工，设计相应的功能模块，如接触网作业平台，通信信号动照作业平台，卡座，电缆放线架等。
15.第三步，联合作业车与功能模块的连接功能模块通过t形头螺栓与轨行区全专业联合作业车连接，t形头螺栓通过距离功能模块安装位置最近的联合作业车的车身侧面的t形槽滑入。
16.t型头螺栓外直径为16mm。
17.因轨行区联合作业车车面设置的纵横交错t型槽，不仅可实现各专业施工时功能模块化的组装连接，亦具备功能拓展，例如吊装装置功能模块可用来吊装安装其它功能模
块，亦可吊装安装疏散平台的支座和面板等重物；又如限界检测装置功能模块在设计和制造时充分考虑到各种形式的隧道断面、各种设备允许最大限界，限界检测装置可调节限界尺寸的功能而适用于矩形、圆形等多种隧道断面，包括沿线各车站段和区间隧道及地面段。
18.总之，采用本发明所述的一种纵横交错连接各种功能模块以解决地铁轨行区各专业施工的方法，结合了地铁轨行区各专业的施工呈线性的特点，采用简单灵活有效且安全的连接方式，将地铁轨行区站后工程的各个专业整合到一起施工。充分利用作业面，形成打印机式的效果，具有技术先进，工序安排合理，安全更可控，实用性强和缩短建设工期等优点。
技术特征：
1.一种带有纵横交错t形槽的高适应性端面连接方法，其特征在于：包括如下步骤：第一步，制作用于连接功能模块的纵横交错的t形设备在轨行区全专业联合作业车车面上沿车身长度方向和宽度方向纵横交错布置贯通的t形槽，制作与t形槽匹配的t形头螺栓；第二步，设计专业施工的功能模块根据地铁轨行区施工要求，设计接触网、环网、通信、信号、给排水、动照、暖通、疏散平台的功能模块；第三步，联合作业车与功能模块的连接功能模块通过t形头螺栓与轨行区全专业联合作业车连接，t形头螺栓通过距离功能模块安装位置最近的联合作业车的车身侧面的t形槽滑入。2.根据权利要求1所述的一种带有纵横交错t形槽的高适应性端面连接方法，其特征在于：所述t形槽的轴线方向与车身垂直。3.根据权利要求1所述的一种带有纵横交错t形槽的高适应性端面连接方法，其特征在于：所述轨行区全专业联合作业车车面上横向的t形槽的数量为5条，纵向的t形槽的数量为4条。4.根据权利要求1所述的一种带有纵横交错t形槽的高适应性端面连接方法，其特征在于：相邻的纵向的t形槽间距分别为707mm、1136mm、707mm。5.根据权利要求1所述的一种带有纵横交错t形槽的高适应性端面连接方法，其特征在于：所述横向的t形槽的两端贯通车身的宽度方向的两侧，靠近车尾的横向的t形槽与车尾的间距为1775mm，其余横向的t形槽的间距为1600mm。
技术总结
一种带有纵横交错T形槽的高适应性端面连接方法，属于地铁轨行区施工技术领域，可解决地铁轨行区施工的传统方法中，所需机械台班总量大，施工界面多，安装复杂等问题，包括如下步骤：制作用于连接功能模块的纵横交错的T形设备；设计专业施工的功能模块；联合作业车与功能模块的连接。本发明结合了地铁轨行区各专业的施工呈线性的特点，采用简单灵活有效且安全的连接方式，将地铁轨行区站后工程的各个专业整合到一起施工。整合到一起施工。整合到一起施工。
技术研发人员：裴以军 徐建 白哲 何春隽 程兴平 李学同 易维平 段超齐 魏本学 余亮 杨光琴 孙立山 文振泉
受保护的技术使用者：中建三局安装工程有限公司
技术研发日：2021.07.22
技术公布日：2021/10/8
技术领域
1.本发明属于地铁轨行区施工技术领域，具体涉及一种带有纵横交错t形槽的高适应性端面连接方法。
背景技术：
2.地铁轨行区施工的传统方法是：各专业单独向轨行区管理单位申请施工作业点，轨行区管理单位根据各专业施工范围及时间来协调安排作业。各专业申请的作业点批准后施工人员及机具进场作业。作业范围的两端及施工地段设置专人进行安全防护，安全防护设好后再进行施工。使用该传统方法具有如下缺点：在地铁项目建设过程中，因地铁轨行区内施工专业多、施工空间小、作业面广、工期要求紧、施工干扰大等情况大大影响了建设速度和品质。传统施工作业内容单一，需投入的施工与安全管理人员多，所需机械台班总量大，施工界面多，难于管理，安全压力也大。各专业分散作业，从施工计划申报至施工完成的整个过程，轨行区管理单位、监理、施工单位等各个管理单位投入的管理人员多。
技术实现要素：
3.本发明针对地铁轨行区施工的传统方法中，所需机械台班总量大，施工界面多，安装复杂等问题，提供一种带有纵横交错t形槽的高适应性端面连接方法。
4.本发明采用如下技术方案：一种带有纵横交错t形槽的高适应性端面连接方法，包括如下步骤：第一步，制作用于连接功能模块的纵横交错的t形设备在轨行区全专业联合作业车车面上沿车身长度方向和宽度方向纵横交错布置贯通的t形槽，制作与t形槽匹配的t形头螺栓；第二步，设计专业施工的功能模块根据地铁轨行区施工要求，设计接触网、环网、通信、信号、给排水、动照、暖通、疏散平台的功能模块；第三步，联合作业车与功能模块的连接功能模块通过t形头螺栓与轨行区全专业联合作业车连接，t形头螺栓通过距离功能模块安装位置最近的联合作业车的车身侧面的t形槽滑入。
5.进一步地，所述t形槽的轴线方向与车身垂直。
6.进一步地，所述轨行区全专业联合作业车车面上横向的t形槽的数量为5条，纵向的t形槽的数量为4条。
7.进一步地，相邻的纵向的t形槽间距分别为707mm、1136mm、707mm。
8.进一步地，所述横向的t形槽的两端贯通车身的宽度方向的两侧，靠近车尾的横向的t形槽与车尾的间距为1775mm，其余横向的t形槽的间距为1600mm。
9.本发明的有益效果如下：本发明结合了地铁轨行区各专业的施工呈线性的特点，采用简单灵活有效且安全
的连接方式，将地铁轨行区站后工程的各个专业整合到一起施工。充分利用作业面，形成打印机式的效果，具有技术先进，工序安排合理，安全更可控，实用性强和缩短建设工期等优点。本发明的连接方法操作简单，安全可靠。
附图说明
10.图1为本发明的联合作业车的t形槽布置示意图；图2为本发明的t形槽结构示意图；图3为本发明的t形槽与t形螺栓的连接示意图；其中：1
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联合作业车；2
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横向的t形槽；3
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纵向的t形槽；4
‑
t形螺栓。
具体实施方式
11.结合附图，对本发明做进一步说明。
12.一种带有纵横交错t形槽的高适应性端面连接方法，其特征在于：包括如下步骤：第一步，制作用于连接功能模块的纵横交错的t形设备设计并制造纵横交错连接各种功能模块的t形槽设备（以下简称轨行区全专业联合作业车或联合作业车）。轨行区全专业联合作业车车面上纵横交错布置贯通且笔直的t形槽，t形槽的横向和纵向间距及数量可以根据需求来确定，车体的侧面也可布置t形槽。联合作业车车体主要包含车架、车轮组（配备铁鞋防溜）、驾驶台（置于联合作业车前端）、编组连接装置、工具箱、抱轴式硬齿面减速机、交流变频电机、盘式电磁制动器、供电电源及电源插孔、备用电源、电源切换装置、清轨器、随车控制柜、随车操纵按钮开关盒、声光报警器、施工照明装置等。
13.本发明在轨行区全专业联合作业车车面上横向布置5条t形槽，纵向布置4条。联合作业车长宽高为10000*2800*600mm，纵向t形槽从车尾开始，长8400mm，4条t形槽从上至下的间距分别为707、1136、707mm，居中布置。横向t形槽贯通车体的左右两面，从车尾至第一条横向t形槽的间距为1775mm，横向t形槽的间距均为1600mm。
14.第二步，设计专业施工的功能模块地铁轨行区施工涉及的专业有接触网、环网、通信、信号、给排水、动照、暖通、疏散平台等专业。地铁轨行区隧道内的截面种类有圆形、马蹄形、矩形和双线路拱形，隧道外桥梁段与路基段的轨行区施工类似。地铁轨行区的施工是线性的，各专业的施工内容也在固定的施工区域。通过轨行区联合作业车施工的接触网专业均在线路顶部，通信信号等弱电专业主要分布在行车方向的右上角，给排水分布在行车方向的右下角，动照分布在行车方向的左上角，疏散平台和环网专业分布在行车方向的左下角。对应这些专业的施工，设计相应的功能模块，如接触网作业平台，通信信号动照作业平台，卡座，电缆放线架等。
15.第三步，联合作业车与功能模块的连接功能模块通过t形头螺栓与轨行区全专业联合作业车连接，t形头螺栓通过距离功能模块安装位置最近的联合作业车的车身侧面的t形槽滑入。
16.t型头螺栓外直径为16mm。
17.因轨行区联合作业车车面设置的纵横交错t型槽，不仅可实现各专业施工时功能模块化的组装连接，亦具备功能拓展，例如吊装装置功能模块可用来吊装安装其它功能模
块，亦可吊装安装疏散平台的支座和面板等重物；又如限界检测装置功能模块在设计和制造时充分考虑到各种形式的隧道断面、各种设备允许最大限界，限界检测装置可调节限界尺寸的功能而适用于矩形、圆形等多种隧道断面，包括沿线各车站段和区间隧道及地面段。
18.总之，采用本发明所述的一种纵横交错连接各种功能模块以解决地铁轨行区各专业施工的方法，结合了地铁轨行区各专业的施工呈线性的特点，采用简单灵活有效且安全的连接方式，将地铁轨行区站后工程的各个专业整合到一起施工。充分利用作业面，形成打印机式的效果，具有技术先进，工序安排合理，安全更可控，实用性强和缩短建设工期等优点。
技术特征：
1.一种带有纵横交错t形槽的高适应性端面连接方法，其特征在于：包括如下步骤：第一步，制作用于连接功能模块的纵横交错的t形设备在轨行区全专业联合作业车车面上沿车身长度方向和宽度方向纵横交错布置贯通的t形槽，制作与t形槽匹配的t形头螺栓；第二步，设计专业施工的功能模块根据地铁轨行区施工要求，设计接触网、环网、通信、信号、给排水、动照、暖通、疏散平台的功能模块；第三步，联合作业车与功能模块的连接功能模块通过t形头螺栓与轨行区全专业联合作业车连接，t形头螺栓通过距离功能模块安装位置最近的联合作业车的车身侧面的t形槽滑入。2.根据权利要求1所述的一种带有纵横交错t形槽的高适应性端面连接方法，其特征在于：所述t形槽的轴线方向与车身垂直。3.根据权利要求1所述的一种带有纵横交错t形槽的高适应性端面连接方法，其特征在于：所述轨行区全专业联合作业车车面上横向的t形槽的数量为5条，纵向的t形槽的数量为4条。4.根据权利要求1所述的一种带有纵横交错t形槽的高适应性端面连接方法，其特征在于：相邻的纵向的t形槽间距分别为707mm、1136mm、707mm。5.根据权利要求1所述的一种带有纵横交错t形槽的高适应性端面连接方法，其特征在于：所述横向的t形槽的两端贯通车身的宽度方向的两侧，靠近车尾的横向的t形槽与车尾的间距为1775mm，其余横向的t形槽的间距为1600mm。
技术总结
一种带有纵横交错T形槽的高适应性端面连接方法，属于地铁轨行区施工技术领域，可解决地铁轨行区施工的传统方法中，所需机械台班总量大，施工界面多，安装复杂等问题，包括如下步骤：制作用于连接功能模块的纵横交错的T形设备；设计专业施工的功能模块；联合作业车与功能模块的连接。本发明结合了地铁轨行区各专业的施工呈线性的特点，采用简单灵活有效且安全的连接方式，将地铁轨行区站后工程的各个专业整合到一起施工。整合到一起施工。整合到一起施工。
技术研发人员：裴以军 徐建 白哲 何春隽 程兴平 李学同 易维平 段超齐 魏本学 余亮 杨光琴 孙立山 文振泉
受保护的技术使用者：中建三局安装工程有限公司
技术研发日：2021.07.22
技术公布日：2021/10/8
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