新型交通警示器的制作方法

1.本实用新型涉及交通警示技术领域，尤其涉及一种新型交通警示器。


背景技术：

2.当机动车辆遇到故障或交通事故后不得已停在路面、占用车道时，根据交通法规，需要将警示牌部署在车体前后或周围用来警示其他车辆和路人，现有的警示牌多为锥形标志筒，虽然起到警示作用，但携带不方便、功能少，遇到大风天气容易吹倒；同时，一般车主没有随车配备警示标志，如遇事故临时停放，只能尽可能的找些树枝、石块等拦在车辆前后，此种应急方法使警示物的放置距离得不到保证、警示物也不够明显，难以起到较好的警示和防范作用，有时甚至给交通带来更大的安全隐患。
3.因此，结合现有技术中现有的交通警示器结构单一、功能少，遇到大风天气容易吹倒且不便于随车存放，当机动车辆临时遇到故障，车主无法及时对车辆进行部署警示，容易造成交通隐患的问题，设计一款结构优化、固定不易倾倒、使用方便、便于随车携带，能够起到较好的警示和防范作用的装置，从而解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种结构优化、固定不易倾倒、使用方便、便于随车携带，能够起到较好的警示和防范作用的新型交通警示器。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.新型交通警示器，该警示器用以为故障车辆提供部署警示，包括：
7.箱体；
8.所述箱体上安装带有警示文字的警示板以提醒过往车辆；
9.所述箱体上安装有拉杆；
10.所述拉杆与箱体形成两种使用状态；其中
11.第一种使用状态为，所述拉杆镶嵌于箱体的侧壁内以实现装置抬举搬运；
12.第二种使用状态为，所述拉杆与箱体侧壁形成夹角以实现装置滑动搬运；
13.所述拉杆的底端安装有滑轮，所述滑轮配合拉杆实现拉杆与箱体的第二种使用状态；
14.所述拉杆上活动安装有支撑杆；
15.所述支撑杆的一端旋转至支撑杆全部镶嵌于拉杆中时用以实现所述拉杆的第一种使用状态；
16.所述支撑杆的一端旋转至支撑杆的另一端抵靠于箱体中时用以实现所述拉杆的第二种使用状态；以及
17.所述箱体内部底端处安装有配重块形成触地固定以实现防范刮蹭、风吹造成装置倾倒；
18.所述箱体上设有抽尺以实现测量事故车辆与箱体放置处的距离。
19.进一步的，所述箱体上设有数个插槽用以存放警示板。
20.进一步的，所述箱体上设有滑槽；
21.所述警示板滑动插入所述滑槽中。
22.进一步的，所述箱体两侧设有凹槽用以实现人工抓握抬举。
23.进一步的，所述拉杆形成有伸缩端和固定端；
24.所述伸缩端伸缩设置于所述固定端内。
25.进一步的，所述抽尺的一端固定设置于所述箱体上；
26.所述抽尺的另一端形成有挂钩用于拉拽或钩挂固定。
27.在上述技术方案中，本实用新型的一种新型交通警示器，具有以下有益效果：
28.1、本实用新型提供的新型交通警示器，底部增加配重，固定不易倾倒；
29.2、本装置增设拉杆和滑轮，使用方便、便于拖拽，同时拉杆、滑轮可收纳于箱体中，便于随车携带；
30.3、本装置增设抽尺，在将本装置进行安放的时候，可以同时测量事故车辆与警示器的距离，便于正规部署、警示效果好。
附图说明
31.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
32.图1为本实用新型实施例提供的一种新型交通警示器的结构示意图；
33.图2为本实用新型实施例提供的一种新型交通警示器的结构示意图；
34.图3为本实用新型实施例提供的一种新型交通警示器的结构示意图；
35.图4为本实用新型实施例提供的一种新型交通警示器的结构示意图；
36.图5为本实用新型实施例提供的一种新型交通警示器的平面结构示意图。
37.附图标记说明：
38.1、箱体；2、警示板；3、拉杆；4、滑轮；5、支撑杆；6、配重块；7、抽尺；
39.11、插槽；12、滑槽；13、凹槽；
40.31、伸缩端；32、固定端。
具体实施方式
41.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
42.需要说明的是，本文所使用的的术语“上”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
43.参见图1～图5所示；
44.本实用新型的一种新型交通警示器，该警示器用以为故障车辆提供部署警示，包
括：
45.箱体1；
46.箱体1上安装带有警示文字的警示板2以提醒过往车辆；
47.箱体1上安装有拉杆3；
48.拉杆3与箱体1形成两种使用状态；其中
49.第一种使用状态为，拉杆3镶嵌于箱体1的侧壁内以实现装置抬举搬运；
50.第二种使用状态为，拉杆3与箱体1侧壁形成夹角以实现装置滑动搬运；
51.拉杆3的底端安装有滑轮4，滑轮4配合拉杆3实现拉杆3与箱体1的第二种使用状态；
52.拉杆3上活动安装有支撑杆5；
53.支撑杆5的一端旋转至支撑杆5全部镶嵌于拉杆3中时用以实现拉杆3的第一种使用状态；
54.支撑杆5的一端旋转至支撑杆5的另一端抵靠于箱体1中时用以实现拉杆3的第二种使用状态；以及
55.箱体1内部底端处安装有配重块6形成触地固定以实现防范刮蹭、风吹造成装置倾倒；
56.箱体1上设有抽尺7以实现测量事故车辆与箱体1放置处的距离。
57.具体的，本实用新型提供的一种新型交通警示器，当车辆突遇事故或故障后不得已停靠在路上时，将该警示器的拉杆3拉出，拉杆3的底端安装有滑轮4，此时滑轮4触地，之后将支撑杆5的一端固定在箱体1上，拉杆3通过支撑杆5的固定与箱体1形成固定夹角，此时操作人员手握拉杆3拖拽箱体1，将箱体1放置到相应的警示位置，之后将警示板2安装在箱体1上用来警示过往车辆；
58.优选的，现有交通安全法规定，当车辆故障临时停靠在高速公路上时，需要在故障车后150米外放置警示标志，该警示器在使用时，可以使用抽尺7测量故障车距离该警示器的距离，以便于更好的进行部署，提高警示效果；
59.进一步的，箱体1内部底端处安装有配重块6，配重块6增加装置整体的重量，可以有效防止该警示器被风吹倾倒，保证使用安全和稳定性。
60.箱体1上设有数个插槽11用以存放警示板2。
61.具体的，箱体1内的数个插槽11可以同时存放多个警示板2，不同警示板2上可以有不同的警示文字或符号，便于不同情况下更换使用，使用完成后将警示板2摘下插入插槽11中即可，便于收纳保管。
62.箱体1上设有滑槽12；
63.警示板2滑动插入滑槽12中。
64.具体的，警示板2的底边从滑槽12的一端滑入直至完全固定在箱体1上后完成警示板2的安装，此种方法安装便捷且更易固定。
65.箱体1两侧设有凹槽13用以实现人工抓握抬举。
66.具体的，当警示器使用完成后，操作者双手通过抓握凹槽13将装置搬运到车上，通过凹槽13进行抓握更为牢靠。
67.拉杆3形成有伸缩端31和固定端32；
68.伸缩端31伸缩设置于固定端32内。
69.具体的，当将警示器整体搬运到距离事故车体较远的前方或后方时，将伸缩端31拉出，使用支撑杆5支撑住箱体1，滑轮4着地，箱体呈倾斜状，操作人员手握伸缩端31拖拽装置并通过滑轮4向前走，节省体力，提高效率。
70.抽尺7的一端固定设置于箱体1上；
71.抽尺7的另一端形成有挂钩8用于拉拽或钩挂固定。
72.具体的，当使用抽尺7对该警示器与故障车的距离进行测量时，可以将挂钩钩挂在车轮处或是其他便于固定的结构上，之后操作人员拖拽箱体1的同时将抽尺7拉出，当抽尺7上的尺寸达到相关要求时，即可就地安放该警示器。
73.在上述技术方案中，本实用新型的一种新型交通警示器，具有以下有益效果：
74.本实用新型提供的新型交通警示器，结构优化，能够插入多个警示牌，既便于储存收纳，又便于不同情况下的防范和警示使用。
75.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。