一种路基箱的制作方法

1.本实用新型涉及建筑机械施工技术领域，特别是涉及一种铺设临时道路所用的路基箱。


背景技术：

2.在水利工程、河道清淤、公路建设等作业中，许多工作过程中需要临时铺设道路，如果采用道砟铺设，需要临时寻找，影响正常施工作业进度，且由于运输机械轮胎直接接触道砟，磨损与损毁几率较大，造成施工作业中增加不必要的成本。
3.现有技术采用一种内部填充混凝土的路基箱，此路基箱较重，不便于运输，且回收不易，成本较高。
4.因此，提供一种结构简单、重量较轻、成本低廉、易于回收，能有效降低运输机械轮胎磨损，提高施工效率的路基箱是本领域技术人员亟待解决的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种路基箱，该装置结构简单、重量较轻、成本低廉、易于回收，且能有效降低运输机械轮胎磨损几率，提高施工效率。
6.基于以上目的，本实用新型提供的技术方案如下：
7.一种路基箱，包括框架、横向支撑件、纵向支撑件、支撑板筋、面板和底板；
8.所述横向支撑件与所述纵向支撑件位于所述框架内部且互相垂直交叉连接；
9.所述横向支撑件与所述纵向支撑件上方盖设有所述面板；
10.所述横向支撑件与所述纵向支撑件的交叉点下端设有所述支撑板筋；
11.所述支撑板筋一端连接在交叉点下端，另一端与所述底板连接；
12.所述面板与所述底板均与所述框架相连。
13.优选地，在所述框架上设置有两个起吊孔，所述起吊孔位于所述面板与底板之间，且开孔方向与所述纵向支撑件平行。
14.优选地，在所述框架上设置有两对加固件，所述加固件靠近所述起吊孔；
15.所述加固件为u型，底面抵靠所述框架，一侧面抵靠所述面板，另一侧面抵靠所述底板。
16.优选地，在所述框架一端设有定位连接孔，另一端设有定位连接件；
17.所述定位连接件与其他路基箱所述框架上的定位连接孔配合，用于连接多个路基箱。
18.优选地，所述底板、面板的四周边缘与所述支撑板筋的连接处为满焊连接。
19.优选地，所述框架四角处设有包角，用于固定所述框架。
20.优选地，所述框架四边外壁处设有包边。
21.优选地，所述面板上表面设有防滑条。
22.本技术方案提供的一种路基箱，主要由框架、横向与纵向支撑件、支撑板筋、面板
和底板组成；横向与纵向支撑件位于框架内部，且互相垂直交叉连接；支撑板筋一端与横向、纵向支撑件交叉点下端相连，另一端与底板连接；面板与底板均与框架相连。本技术方案中的支撑板筋保证承重量，横向与纵向支撑件相互垂直连接，保证框架不易变形；通过面板与运输机械轮胎接触而非道砟直接与轮胎接触，降低轮胎磨损概率。整个路基箱设为长方体，便于回收与运输。
附图说明
23.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本实用新型实施例提供的一种路基箱的俯视剖面图；
25.图2为本实用新型实施例提供的一种路基箱的正视图。
具体实施方式
26.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
27.本实用新型实施例采用递进的方式撰写。
28.本实用新型实施例提供了一种路基箱。主要解决运输机械轮胎磨损几率较大，现有技术中的路基箱较重不便于运输、回收不易、成本较高等技术问题。
29.请参阅图1至图2，一种路基箱，包括框架1、横向支撑件2、纵向支撑件3、支撑板筋4、面板5和底板6；
30.横向支撑件2与纵向支撑件3位于框架1内部且互相垂直交叉连接；
31.横向支撑件2与纵向支撑件3上方盖设有面板5；
32.横向支撑件2与纵向支撑件3的交叉点下端设有支撑板筋4；
33.支撑板筋4一端连接在交叉点下端，另一端与底板6连接；
34.面板5与底板6均与框架1相连。
35.本技术方案提供的一种路基箱，主要由框架、横向与纵向支撑件、支撑板筋、面板和底板组成；横向与纵向支撑件位于框架内部，且互相垂直交叉连接；支撑板筋一端与横向、纵向支撑件交叉点下端相连，另一端与底板连接；面板与底板均与框架相连。本技术方案中的支撑板筋保证承重量，横向与纵向支撑件相互垂直连接，保证框架不易变形；通过面板与运输机械轮胎接触而非道砟直接与轮胎接触，降低轮胎磨损概率。整个路基箱设为长方体，便于回收与运输。本实施例选用长宽高为5500mm*1300mm*150mm的框架，横向支撑件之间间隔为500mm，纵向支撑件之间间隔为800mm。
36.优选地，在框架1上设置有2个起吊孔7，起吊孔7位于面板5与底板6 之间，且开孔方向与纵向支撑件3平行。
37.本实施例在框架5500mm的长边上，分别距框架的左右两端1000mm处，且在面板与
底板之间的中部位置对称设置有2个起吊孔，开孔方向与纵向支撑件平行。起吊孔为50mm
×
50mm的方形孔。起吊孔的设置方便叉车的起吊作业。
38.优选地，在框架1上设置有两对加固件8，加固件8靠近起吊孔7；
39.加固件8为u型，底面抵靠框架1，一侧面抵靠面板5，另一侧面抵靠底板6。
40.本实施例在框架5500mm的两条长边上，分别距框架的左右两端1500mm 处，设有加固件，共四个加固件；加固件使用8mm
×
270mm
×
100mm的钢板折弯成100mm
×
60mm
×
150mm
×
60mm的u型钢板，加固件的三面分别抵靠在面板、框架、底板上，加固件的设置用于固定路基箱，防止路基箱发生形变。
41.优选地，在框架1一端设有定位连接孔11，另一端设有定位连接件12；
42.定位连接件12与其他路基箱框架1上的定位连接孔11配合，用于连接多个路基箱。
43.本实施例在框架1500mm的短边上一端设有定位连接孔，另一端设有定位连接件，定位连接件插入另一个钢板路径箱上的定位连接孔中，连接两个钢板路基箱。
44.优选地，底板6与面板5的四周边缘与支撑板筋4的连接处为满焊连接。
45.底板与面板最外侧的支撑板筋的连接方式为满焊连接，通过使用满焊连接加强底板与面板之间的承压能力，保证运输车辆轮胎接触面板时，钢板路基箱不变形。
46.优选地，框架1四角处设有包角，用于固定框架1。
47.在框架四周处设有包角，固定框架形状，保证路基箱框架在承压时不发生形变。
48.优选地，框架1四边外壁处设有包边。
49.在框架四边外壁处设有包边，防止灰尘、污水、杂物等进入到钢板路基箱中，方便钢板路基箱的清洗与回收。
50.优选地，面板5上表面设有防滑条。
51.防滑条的设置保证运输机械的轮胎与面板接触时加强摩擦力，防止打滑，进一步减少轮胎磨损几率。
52.以上对本实用新型所提供的一种路基箱进行了详细介绍。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。