一种交通工程用组合式道路减速带的制作方法

1.本实用新型涉及交通工程设施技术领域，更具体的说是涉及一种交通工程用组合式道路减速带。


背景技术：

2.减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，常用在学校、医院以及超市等人群较多的地方，以可以督促驾驶员可以减速慢行，从而提高路上行人的安全性。
3.目前的减速带一般是通过螺钉将减速带固定在公路上，但是使用一段时间后，固定减速带的螺丝容易外露损坏车辆的车轮；并且现有的部分减速带的高度过高，导致经过减速带车辆的底盘容易受损；同时，由于减速带不易被驾驶员发现，导致很多司机由于未注意到前方具有减速带而不降低车速，不仅减速带会损伤经过的车辆，而且会导致减速带起不到减速的作用。
4.因此，如何提供一种降低车损耗的交通工程用组合式道路减速带是本领域技术人员亟需解决的问题。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型提供了一种交通工程用组合式道路减速带，固定减速带的螺丝不易暴露在外，且可以自动升降，以降低对车的损伤，同时本实用新型具有警示灯，可以提起司机的注意以便司机减速慢行，从而不仅可以避免损伤经过的车辆，而且可以降低司机超速的概率。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
7.一种交通工程用组合式道路减速带，包括：
8.速度传感器，所述速度传感器嵌设在路面内并位于车辆行进方向的前方；
9.安装座，所述安装座沿路面的宽度嵌设在路面内，并位于所述速度传感器的前方，且所述安装座上具有贯穿长度方向的安置槽，同时所述安置槽的槽口延伸至所述安装座的顶端；
10.减速带体，所述减速带体与所述安装座滑动连接并位于路面上，同时所述减速带体的顶端为弧形；
11.气缸，所述气缸固定在所述安置槽中，且所述气缸的顶端与所述减速带体顶端的内凹面固定；
12.警示灯，所述警示灯通过立柱固定在路旁；
13.电源，所述电源通过电线电性连接有控制器，同时与所述警示灯电性连接；
14.所述控制器通过信号线与所述速度传感器电性连接，同时所述控制器通过信号线连接有控制阀，所述控制阀分别通过第二输气管连接有供气缸，以及通过第一输气管与所述气缸连接。
15.本实用新型通过速度传感器感知经过车辆的车速，并将所获车速的信息传送至控
制器，则控制器通过控制阀控制气缸的升降，从而可以保证未超速的车辆不受本实用新型传送带的损伤；并且本实用新型是将安装座宽度嵌设在路面内，以及减速带体与安装座滑动连接，并未通过螺钉固定，因此避免了螺钉损伤过程车辆的问题；同时，本实用新型通过警示灯可以加强司机的注意，以避免司机未看到减速带快速通过本实用新型导致伤车的问题。
16.优选的，所述安装座为长条状，且所述安装座的横截面为“凹”字形，同时所述安装座两侧的凸出部均开设有贯通至且顶端的滑槽；所述减速带体为长条状，且所述减速带体的横截面为“n”字形，所述减速带体的两侧为平直板，中部为向远离所述安装座方向凸出的弧形板；所述减速带体两侧的平直板一一对应与所述安装座两侧的滑槽一一对应滑动连接，并且所述气缸的顶端与所述减速带体的弧形板内凹面固定。
17.本实用新型的减速带体在气缸的作用下相对安装座滑动连接，以实现升降的作用；同时本实用新型的安装座截面为“凹”字形，一方面可以放置气缸，另一方面，可以在安装座两侧的凸出部均开设有贯通至且顶端的滑槽，并且减速带体的横截面为“n”字形，一方面可以利用其顶端为弧形的特点便于车辆通过，另一方面可以使减速带体两侧的平直板一一对应与安装座两侧的滑槽一一对应滑动连接。
18.优选的，所述气缸的顶端与所述减速带体的弧形板内凹面通过支撑块固定。
19.本实用新型在气缸的活塞杆通过支撑块带动减速带体的升降运动，从而可以加强减速带体的强度，以提高本实用新型的称重能力。
20.优选的，所述支撑块的顶部为弧形并与所述减速带体的弧形板内凹面对应一体连接，所述支撑块的底部为平面并与所述气缸活塞杆的顶端固定。
21.本实用新型的减速带体与支撑块一体连接，同时支撑块的形状与减速带体的形状相适应，从而可以提高减速带体与支撑块连接的强度。
22.优选的，所述安装座中间的内凹部为所述安置槽；所述气缸为多个，沿所述安置槽的长度方向均匀分布。
23.本实用新型的气缸为多个，从而可以提高本实用新型的强度和承重能力，并且多个气缸沿安置槽的长度方向均匀分布，从而可以安保证本实用新型受力均匀，提高本实用新型的使用寿命。
24.优选的，所述速度传感器为多个，沿路面的宽度均匀分布。
25.本实用新型的气缸为多个，并沿路面的宽度均匀分布，从而本实用新型可以同时获知并排的多个车辆的车速。
26.优选的，所述立柱靠近其底部的侧壁上开设有存储槽，所述控制器和所述控制阀均固定在所述存储槽中；所述立柱上沿长度方向开设有穿线通道，且所述穿线通道接通所述存储槽，同时所述穿线通道的侧壁上开设有多个穿线孔；连接每个所述速度传感器的信号线埋设在路面内，并穿过所述穿线孔并通过所述穿线通道进入至所述存储槽连接所述控制器。
27.优选的，所述安置槽的侧壁上开通有多个第一通孔，所述存储槽上开通有多个第二通孔，多个所述气缸通过第一输气管连接所述控制阀，所述控制阀通过第二输气管连接有供气缸，所述供气缸固定在路旁；所述第一输气管埋设在路面内，且所述第一输气管的一端穿过所述第一通孔与所述气缸连接，另一端穿过所述第二通孔与所述控制阀连接；所述
第二输气管穿过所述第二通孔，且所述第二输气管的一端连接所述控制阀，另一端连接所述供气缸。
28.优选的，所述减速带体为硬质材料：还包括：
29.软质防护带，所述软质防护带铺设在所述减速带体上。
30.优选的，所述软质防护带的两侧均一体连接有延展带，每个所述延展带均铺设在路面上。
31.经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种交通工程用组合式道路减速带，可以实现如下技术效果：
32.本实用新型通过速度传感器感知经过车辆的车速，并将所获车速的信息传送至控制器，则控制器通过控制阀控制气缸的升降，从而可以保证未超速的车辆不受本实用新型传送带的损伤；并且本实用新型是将安装座宽度嵌设在路面内，以及减速带体与安装座滑动连接，并未通过螺钉固定，因此避免了螺钉损伤过程车辆的问题；同时，本实用新型通过警示灯可以加强司机的注意，以避免司机未看到减速带快速通过本实用新型导致伤车的问题。
附图说明
33.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
34.图1为本实用新型一种交通工程用组合式道路减速带的结构原理图；
35.图2为本实用新型一种交通工程用组合式道路减速带的安装座、减速带体和、软质防护带和延展带之间连接的结构图。
具体实施方式
36.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
37.本实用新型实施例公开了一种交通工程用组合式道路减速带，包括：
38.速度传感器1，速度传感器1嵌设在路面内并位于车辆行进方向的前方；
39.安装座2，安装座2沿路面的宽度嵌设在路面内，并位于速度传感器1的前方，且安装座2上具有贯穿长度方向的安置槽20，同时安置槽20的槽口延伸至安装座2的顶端；
40.减速带体3，减速带体3与安装座2滑动连接并位于路面上，同时减速带体3的顶端为弧形；
41.气缸4，气缸4固定在安置槽20中，且气缸4的顶端与减速带体3顶端的内凹面固定；
42.警示灯5，警示灯5通过立柱6固定在路旁；
43.电源9，电源9通过电线90电性连接有控制器7，同时与警示灯5电性连接；
44.控制器7，控制器7通过信号线70与速度传感器1电性连接，同时控制器7通过信号
线70连接有控制阀8，控制阀8分别通过第二输气管81连接有供气缸810，以及通过第一输气管41与气缸连接。
45.为了进一步优化上述技术方案，安装座2为长条状，且安装座2的横截面为“凹”字形，同时安装座2两侧的凸出部均开设有贯通至且顶端的滑槽 21；减速带体3为长条状，且减速带体3的横截面为“n”字形，减速带体3 的两侧为平直板，中部为向远离安装座2方向凸出的弧形板；减速带体3两侧的平直板一一对应与安装座2两侧的滑槽21一一对应滑动连接，并且气缸 4的顶端与减速带体3的弧形板内凹面固定。
46.为了进一步优化上述技术方案，气缸4的顶端与减速带体3的弧形板内凹面通过支撑块31固定。
47.为了进一步优化上述技术方案，支撑块31的顶部为弧形并与减速带体3 的弧形板内凹面对应一体连接，支撑块31的底部为平面并与气缸4活塞杆的顶端固定。
48.为了进一步优化上述技术方案，安装座2中间的内凹部为安置槽20；气缸4为多个，沿安置槽20的长度方向均匀分布。
49.为了进一步优化上述技术方案，速度传感器1为多个，沿路面的宽度均匀分布。
50.为了进一步优化上述技术方案，立柱6靠近其底部的侧壁上开设有存储槽60，控制器7和控制阀8均固定在存储槽60中；立柱6上沿长度方向开设有穿线通道61，且穿线通道61接通存储槽60，同时穿线通道61的侧壁上开设有多个穿线孔610；连接每个速度传感器1的信号线70埋设在路面内，并穿过穿线孔610并通过穿线通道61进入至存储槽60连接控制器7。
51.为了进一步优化上述技术方案，安置槽20的侧壁上开通有多个第一通孔 200，存储槽60上开通有多个第二通孔600，多个气缸4通过第一输气管41 连接控制阀8，控制阀8通过第二输气管81连接有供气缸810，供气缸810 固定在路旁；第一输气管41埋设在路面内，且第一输气管41的一端穿过第一通孔200与气缸4连接，另一端穿过第二通孔600与控制阀8连接；第二输气管81穿过第二通孔600，且第二输气管81的一端连接控制阀8，另一端连接供气缸810。
52.为了进一步优化上述技术方案，减速带体3为硬质材料：还包括：
53.软质防护带32，软质防护带32铺设在减速带体3上。
54.为了进一步优化上述技术方案，软质防护带32的两侧均一体连接有延展带310，每个延展带310均铺设在路面上。
55.为了进一步优化上述技术方案，路旁固定有防护箱91，供气缸810和电源9均位于防护箱91内。
56.为了进一步优化上述技术方案，防护箱91的侧壁上开设有进口，且防护箱91的侧壁上对应进口铰接有第一防护门，第一防护门的开合端通过锁与防护箱91锁接。
57.为了进一步优化上述技术方案，安装座2的侧壁通过螺钉固定在路面内。
58.为了进一步优化上述技术方案，立柱6上对应存储槽60铰接有第二防护门，且第二防护门的开合端通过锁与立柱6锁接。
59.为了进一步优化上述技术方案，安装座2和减速带3均为金属材料，软质防护带32和延展带310均为橡胶材料。
60.为了进一步优化上述技术方案，速度传感器1与减速带体3的距离为5
‑
10 米。
61.为了进一步优化上述技术方案，立柱6固定在路旁，并且靠近速度传感器1。
62.为了进一步优化上述技术方案，立柱6上对应警示灯5固定有灯罩50。
63.实施例：
64.本实用新型通过在靠近速度传感器1的马路旁固定立柱6来固定支撑警示灯5，通过警示灯5来提醒司机行驶的前方设置有减速带。
65.同时，本实用新型通过速度传感器1监测行驶车辆的车速，并将获得的车速信息发送至控制器7，则当车速超过规定的范围，则控制器7会通过控制阀8来控制气缸4的活塞杆上升，从而气缸4的活塞杆可以通过支撑块31将减速带体31顶起以便可以逼迫行驶车辆减速慢行；当速度传感器1将获得的车速信息发送至控制器7，则当车速未超过规定的范围，则控制器7会通过控制阀8来控制气缸4的活塞杆处于下降状态，从而减速带体3处于最低状态，从而车辆通过使不会被损伤；
66.并且，本实用新型减速带体3上铺设有软质防护带32，从而可以通过软质防护带32进一步保护行驶的车辆不受损伤，同时软质防护带32两侧连接的延展带310铺设在路面上，可以防止软质防护带32的两侧边翘起的问题，因此可以防止软质防护带32被车辆带走的问题。
67.本实用新型的安装座2沿路面的宽度嵌设在路面内，且安装座2滑动连接减速带体3，并且减速带体3上铺设软质防护带32，因此并不会通过螺钉损伤行驶的车辆，即使本实用新型为了进一步加固安装座而通过螺钉将安装座的侧壁进一步固定在路面内，也由于螺钉距离行驶车辆的距离较远，从而螺钉不会损伤到行驶的车辆。
68.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
69.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。