防止汽车坡道在软土地基中沉降过大的结构的制作方法

1.本实用新型涉及建筑领域，特别涉及防止汽车坡道在软土地基中沉降过大的结构。


背景技术：

2.根据地基承载力计算，在软土地基中汽车坡道底部一般不需要打桩就能满足承载要求。
3.地库由于荷载较大，一般打点减沉桩，不打承压桩，汽车坡道则不打桩（如果打减沉桩，成本太大，也不好控制桩顶标高，因为汽车坡道不在同一标高上）。
4.但是，由于软土地基中土的压缩模量小，属于高压缩性土。同时，汽车坡道往往不与地库同时施工，汽车坡道一般要等地库完工六个月后才开始施工，此时地库沉降基本完成了80%以上，而汽车坡道沉降还没开始。
5.因此，如果汽车坡道底部不进行处理，肯定出现汽车坡道沉降过大，与地库沉降不同步，致使与地库相接处产生裂缝、渗水等严重的工程质量问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种避免因汽车坡道沉降过大，与地库沉降不同步，致使汽车坡道与地库相接处产生裂缝、渗水等严重的工程质量问题的防止汽车坡道在软土地基中沉降过大的结构。
7.本实用新型的目的是这样实现的：
8.一种防止汽车坡道在软土地基中沉降过大的结构，汽车坡道设置在基底标高以下300mm处，汽车坡道每侧挡墙分别设置有杉木桩，所述杉木桩的梢径大于120mm，杉木桩和杉木桩之间的间距为1m并呈梅花状布置，杉木桩的顶部设置有砂石褥垫层。
9.所述在汽车坡道底部用挖机压杉木桩来处理软土地基，使汽车坡道不会因沉降过大而产生裂缝、渗水等严重的工程质量问题，有效解决汽车坡道与地库的不同步沉降的问题，该方法简单实用、经济可行，具有很大的推广前景。此方法还适用于围墙等构筑物的地基处理，具有很好的推广前景。
10.本实用新型的目的还可以采用以下技术措施解决：
11.进一步地，所述砂石褥垫层的厚度为200mm，杉木桩顶部不伸入砂石褥垫层内。
12.进一步地，所述杉木桩的高度为5m。
13.进一步地，杉木桩的顶部梢径大于杉木桩的底部梢径。
14.本实用新型的有益效果如下：
15.本实用新型的汽车坡道底部用挖机压杉木桩来处理软土地基，使汽车坡道不会因沉降过大而产生裂缝、渗水等严重的工程质量问题，有效解决汽车坡道与地库的不同步沉降的问题，该方法简单实用、经济可行，具有很大的推广前景。此方法还适用于围墙等构筑物的地基处理，具有很好的推广前景。
附图说明
16.图1为汽车坡道桩位平面图。
17.图2为防止汽车坡道在软土地基中沉降过大的桩位布置示意图。
18.图3为图2的a
‑
a剖视图。
具体实施方式
19.下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：
20.实施例，结合图1到图3所示，一种防止汽车坡道在软土地基中沉降过大的结构，汽车坡道1设置在基底标高以下300mm处，汽车坡道1每侧挡墙4分别设置有杉木桩2，所述杉木桩2的底部梢径为125mm，杉木桩的顶部梢径为200mm，杉木桩2的高度为5m，杉木桩2的顶部梢径大于杉木桩2的底部梢径，杉木桩2和杉木桩2之间的间距为1m并呈梅花状布置，杉木桩2的顶部设置有砂石褥垫层3，所述砂石褥垫层3的厚度为200mm，杉木桩2顶部不伸入砂石褥垫层3内。
21.一种防止汽车坡道1在软土地基中沉降过大的结构的施工方法，包括以下步骤，
22.步骤一：将汽车坡道1挖至基底标高以下300mm处；
23.步骤二：选取梢径大于120mm，高度为5m的杉木桩2；
24.步骤三：在汽车坡道1每侧挡墙4利用挖机压两排杉木桩2，杉木桩2的梢径较小的端部朝下，杉木桩2的梢径较大的端部朝上；
25.步骤四：调整杉木桩2的位置，令杉木桩2和杉木桩2之间的间距为1m并呈梅花状布置；
26.步骤五：在杉木桩2的顶部位置铺设有200mm厚的砂石褥垫层3，并令杉木桩2顶部不伸入砂石褥垫层3内。
27.本实用新型的汽车坡道1底部用挖机压杉木桩2来处理软土地基，使汽车坡道1不会因沉降过大而产生裂缝、渗水等严重的工程质量问题，有效解决汽车坡道1与地库的不同步沉降的问题，该方法简单实用、经济可行，具有很大的推广前景。此方法还适用于围墙等构筑物的地基处理，具有很好的推广前景。


技术特征：
1.一种防止汽车坡道在软土地基中沉降过大的结构，其特征在于：汽车坡道设置在基底标高以下300mm处，汽车坡道每侧挡墙分别设置有杉木桩，所述杉木桩的梢径大于120mm，杉木桩和杉木桩之间的间距为1m并呈梅花状布置，杉木桩的顶部设置有砂石褥垫层。2.根据权利要求1所述防止汽车坡道在软土地基中沉降过大的结构，其特征在于：所述砂石褥垫层的厚度为200mm，杉木桩顶部不伸入砂石褥垫层内。3.根据权利要求1所述防止汽车坡道在软土地基中沉降过大的结构，其特征在于：所述杉木桩的高度为5m。4.根据权利要求1所述防止汽车坡道在软土地基中沉降过大的结构，其特征在于：杉木桩的顶部梢径大于杉木桩的底部梢径。

技术总结
本实用新型涉及一种防止汽车坡道在软土地基中沉降过大的结构，汽车坡道设置在基底标高以下300mm处，汽车坡道每侧挡墙分别设置有杉木桩，所述杉木桩的梢径大于120mm，杉木桩和杉木桩之间的间距为1m并呈梅花状布置，杉木桩的顶部设置有砂石褥垫层。所述在汽车坡道底部用挖机压杉木桩来处理软土地基，使汽车坡道不会因沉降过大而产生裂缝、渗水等严重的工程质量问题，有效解决汽车坡道与地库的不同步沉降的问题，该方法简单实用、经济可行，具有很大的推广前景。此方法还适用于围墙等构筑物的地基处理，具有很好的推广前景。具有很好的推广前景。具有很好的推广前景。


技术研发人员：苏程祥 许根才 严达承 陈培嫒 仇成 徐鲁斌 韩赟
受保护的技术使用者：上海凯汇建筑设计有限公司
技术研发日：2020.12.19
技术公布日：2021/10/8