城市道路路面结构的制作方法

1.本技术涉及城市道路建设技术领域，具体涉及一种城市道路路面结构。


背景技术：

2.城市道路是通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。在城市道路周围经常会需要进行一些维修工作，有时需要使用到电镐等设备，这些设备会产生非常大的振动，振波经过路面向四周的环境传导，四周的建筑受到较大的振波影响，即对环境造成较大的影响。
3.针对上述中的相关技术，发明人认为城市道路周围施工时存在有会对周围环境产生较大影响的缺陷。


技术实现要素：

4.为了减少城市道路周围施工对环境产生的影响，本技术提供一种城市道路路面结构。
5.本技术提供的一种城市道路路面结构采用如下的技术方案：
6.一种城市道路路面结构，其特征在于：包括透水层、隔水层及基底层，所述基底层内设置有减震管，所述减震管内填充设置有减震棉。
7.通过采用上述技术方案，基底层内设置减震管，减震管内填充设置减震棉，在路面周围产生振动，振波从路面传导时，基底层内的减震管吸收振波的能量，振波经过路面后的能量降低，由此达到减震的效果，在路面周围进行局部施工时，减少振波对周围环境的影响。
8.可选的，所述减震管为金属管。
9.通过采用上述技术方案，减震管为金属管，金属管具有较高的强度和韧性，使得金属管对内部减震棉具有稳定保护作用，进而使得减震管的减震效果更加稳定。
10.可选的，所述减震管上还套设有缓压管，所述缓压管与所述减震管之间设置有缓压垫。
11.通过采用上述技术方案，减震管上套设缓压管，缓压管与减震管之间设置缓压垫，缓压垫具有较好的缓压作用，当路面内产生局部压应力时，缓压垫能够将压应力抵消，由此减少减震管受到压应力的情况而受损的情况，使得减震管的减震效果稳定。
12.可选的，所述缓压管为塑料管。
13.通过采用上述技术方案，塑料管具有较好的弹塑性，在路面压力产生变化时，塑料管能够产生形变以抵消路面压力，由此减少减震管受到的刚性压力，使得减震管的结构状态，进而使得整体的减震效果更加稳定。
14.可选的，所述隔水层宽度方向的侧边设置有透水筒，所述透水筒将隔水层阻隔的水向市政管道导送。
15.通过采用上述技术方案，透水筒将隔水层阻隔的水向市政管道导送，对雨水具有
较好的排导作用，提高路面的雨水排导效果。
16.可选的，所述隔水层顶面由隔水层宽度方向的中部向两个侧边逐渐向下倾斜，所述透水层底面紧贴于所述隔水层顶面。
17.通过采用上述技术方案，隔水层顶面由隔水层宽度方向的中部向两个侧边逐渐向下倾斜，使得下渗到隔水层顶面的水能够更好地向透水筒排导，提高对雨水的排导效果。
18.可选的，所述透水筒内填充有吸水件。
19.通过采用上述技术方案，在透水筒对水的收集过程中，吸水件对雨水具有较好的吸收作用，使得透水筒对雨水的收集效率更高，透水筒对雨水的收集达到饱和时，雨水从透水筒的端口流入市政管道中，由此对雨水进行导排，在雨水的导排过程中，吸水件对水具有保留作用，使得吸水件内能够保留一定的水分，在路面湿度较低的情况下，吸水件保留的水能够补充到路面中，缓解路面干裂的情况。
20.可选的，所述透水筒连接市政管道的端口设置有封闭件，所述封闭件包括滤网及滤框，所述滤网固定于所述滤框内，所述滤框固定于所述透水筒连接市政管道的端口处。
21.通过采用上述技术方案，封闭件将吸水件封闭于透水筒内，使得吸水件的位置状态更加稳定，进而使得透水筒对于水的导排效果稳定。
22.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
23.1.基底层内设置减震管，减震管内填充设置减震棉，在路面周围产生振动，振波从路面传导时，基底层内的减震管吸收振波的能量，振波经过路面后的能量降低，由此达到减震的效果，在路面周围进行局部施工时，减少振波对周围环境的影响；
24.2.减震管上套设缓压管，缓压管与减震管之间设置缓压垫，缓压垫具有较好的缓压作用，当路面内产生局部压应力时，缓压垫能够将压应力抵消，由此减少减震管受到压应力的情况而受损的情况，使得减震管的减震效果稳定。
附图说明
25.图1是本技术实施例的横向剖视结构视图。
26.图2是本技术实施例中减震管及缓压管的结构视图。
27.图3是本技术实施例的纵向剖视结构视图。
28.图4是本技术实施例中透水筒的结构视图。
29.附图标记说明：1、透水层；11、透水沥青层；12、透水混凝土层；2、隔水层；3、基底层；31、土基层；32、碎石垫层；4、减震管；41、减震棉；5、缓压管；51、缓压垫；6、透水筒；61、吸水件；62、封闭件；621、滤网；622、滤框。
具体实施方式
30.以下结合附图1
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4对本技术作进一步详细说明。
31.本技术实施例公开一种城市道路路面结构，参照图1，包括由上至下依次设置的透水层1、隔水层2及基底层3，透水层1右上至下依次包括透水沥青层11、透水混凝土层12，基底层3由上至下依次包括土基层31及碎石垫层32，在进行路面铺设时，首先铺设碎石垫层32并将碎石垫层32顶面整平，然后在碎石垫层32上铺设土基层31并将土基层31顶面整平，接着在土基层31上铺设隔水层2，本实施例中，隔水层2铺设时，对隔水层2顶面做倾斜处理，使
得隔水层2顶面由隔水层2自身宽度方向的中部向两个侧边向下倾斜，以此使得隔水层2能够将路面向下渗透的雨水向两侧排导。隔水层2成型后，在隔水层2上铺设透水混凝土层12，并将透水混凝土层12顶面整平，最后在透水混凝土层12顶面铺设透水沥青层11。
32.参照图1和图2，土基层31内设置有缓压管5，缓压管5内设置有减震管4，缓压管5与减震管4均为圆管，减震管4的管径小于缓压管5的管径，减震管4与缓压管5同轴设置，减震管4与缓压管5之间设置有缓压垫51，缓压垫51呈圆筒状，缓压垫51的外径等于缓压管5的管径，缓压垫51的内径等于减震管4的管径，缓压垫51为弹性垫，缓压垫51受到减震管4与缓压管5的挤压而位置稳定。减震管4内还填充有减震棉41。当路面周围产生振动，振波经路面传导时，减震管4对振波吸收，减少振波的能量，使得振波经过路面后振动能量被削弱，由此达到减震的效果。本实施例中，优选的，减震管4为金属管，缓压管5为塑料管，金属管具有较高的强度，使得减震棉41在减震管4内更加稳定，进而使得整个减震管4的减震效果更加稳定。塑料管具有较好的弹塑性，在路面压力产生变化时，缓压管5能够产生形变以抵消路面压力，由此减少减震管4受到的刚性压力，使得减震管4的结构状态，进而使得整体的减震效果更加稳定。具体的，在路面施工过程中，进行土基层31施工时，将安装好的减震管4和缓压管5布置于土基层31中。减震管4与缓压管5长度相等，具体的长度可根据运输情况而设定，为便于运输，减震管4与缓压管5的长度优选为2米至5米，使得减震管4与缓压管5的运输便捷，提高路面的施工效率。
33.参照图1和图3，隔水层2沿自身宽度方向的两个侧边设置有若干透水筒6，透水筒6为一端开口的圆筒，透水筒6埋设于隔水层2中且透水筒6的端口连通于市政排水管道。结合图4，透水筒6的顶部开设有透水孔，透水孔的顶端位于隔水层2的顶面位置，即透水孔将透水混凝土层12与透水筒6的内腔连通。透水筒6内设置有吸水件61，吸水件61可以是海绵或棉花等，吸水件61以较松散的状态填充于透水筒6内。透水筒6的端口出设置有封闭件62，封闭件62包括滤框622及滤网621，滤框622呈圆形框状，滤网621固定于滤框622内，滤框622的外壁设置有外螺纹，透水筒6的端口处设置有内螺纹，滤框622螺纹连接于透水筒6的端口处。隔水层2将路面下渗的雨水阻隔，雨水顺着隔水层2顶面经透水孔进入透水筒6内，在此过程中，透水筒6内的吸水件61对雨水具有较好的吸收作用，使得透水筒6对雨水的收集效率更高。透水筒6对雨水的收集达到饱和时，雨水从透水筒6的端口流入市政管道中。在排水的过程中，吸水件61对水具有保留作用，使得吸水件61内能够保留一定的水分，在路面湿度较低的情况下，吸水件61保留的水能够补充到路面中，缓解路面干裂的情况。
34.本技术实施例一种城市道路路面结构的实施原理为：土基层31内设置减震管4，减震管4内填充设置减震棉41，在路面周围产生振动，振波从路面传导时，土基层31内的减震管4吸收振波的能量，振波经过路面后的能量降低，由此达到减震的效果，并且减震管4外套设有缓压管5和缓压垫51，缓压管5和缓压垫51一方面对减震管4进行保护，另一方面也能够进行一定程度的减震，提高减震效果，在路面周围进行局部施工时，减少振波对周围环境的影响。
35.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。