锚固式降噪多向变位伸缩装置的制作方法

1.本实用新型属于单元式梳齿板桥梁伸缩装置技术领域，具体涉及锚固式降噪多向变位伸缩装置。


背景技术：

2.目前，在城市道路建设中对伸缩缝的要求越来越高，要求满足噪音小，安装施工简单，防水性能好等条件，且不能从桥两侧直排水。现阶段在降噪音方面梳齿型伸缩缝优于模数式伸缩缝，但是现有的梳齿型伸缩缝的锚固形式多是采用l型锚固螺栓锚固，在齿板工作面加工沉头孔，锚固螺栓上半部分穿过沉头孔，用螺母固定使其与齿板连接固定，下半部分与桥梁槽口内的预埋筋焊接，浇筑混凝土固定，这种锚固形式存在着抗疲劳程度低，螺栓易剪断，通过车辆行驶过后的长期震动，锚固螺母易震动松脱，形成梳齿板翘齿或卡齿，严重时会造成梳齿板掉板的情况，影响行车安全。且现有的梳齿型伸缩缝安装较繁琐，车辆在通过梳齿板表面的沉头孔凹槽时会产生一定的噪音；此外，现有的梳齿板伸缩缝的排水结构多是采用从桥两侧直排，或者制作翘头从路面排水，这种排水影响桥体美观，不利于桥体维护。


技术实现要素：

3.为了解决上述现有技术问题，本实用新型的目的在于提供一种锚固式降噪多向变位伸缩装置，该装置安装施工简单，结构稳定，噪音小，梳齿板不易发生翘齿、卡齿及掉板问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
5.锚固式降噪多向变位伸缩装置，包括：
6.第一梳齿板和第二梳齿板，所述第一梳齿板和第二梳齿板的齿部相互配合；
7.第一锚固组件和第二锚固组件，分别与所述第一梳齿板和第二梳齿板底部连接，并分别连接至两侧梁体端部内的预埋钢筋上；
8.减震支撑机构，安装于一侧梁体上与所述第一梳齿板和第二梳齿板的齿部下方抵接；
9.防水组件，包括u型橡胶条，所述u型橡胶条安装于两侧所述梁体之间的伸缩缝内。
10.可选地，还包括防尘组件，所述防尘组件包括重叠设置于所述第一梳齿板和第二梳齿板齿部下方的双层不锈钢滑板，其中一层所述不锈钢滑板一侧与第一锚固组件可拆卸连接，另一层所述不锈钢滑板的另一侧与第二锚固组件可拆卸连接，所述减震支撑机构抵接于双层所述不锈钢滑板底部。
11.可选地，所述第一锚固组件包括第一锚固板和第一锚固钢筋，所述第一锚固板沿梳齿方向设置于所述第一梳齿板的板体部下侧，且沿第一梳齿板的长度方向均匀分布；所述第一锚固钢筋与第一锚固板连接，并连接至一端梁体端部的预埋钢筋上；所述第一梳齿板、第一锚固板和第一锚固钢筋依次焊接连接。
12.可选地，所述第二锚固组件包括第二锚固板和第二锚固钢筋，所述第二锚固板沿梳齿方向设置于所述第二梳齿板的板体部下侧，且沿第二梳齿板的长度方向均匀分布；所述第二锚固钢筋与第二锚固板连接，并连接至另一端梁体端部的预埋钢筋上；所述第二梳齿板、第二锚固板和第二锚固钢筋依次焊接连接。
13.可选地，还包括第一肋板和第二肋板，所述第一肋板与第一锚固板和第一梳齿板垂直连接；所述第二肋板与第二锚固板和第二梳齿板垂直连接；一层所述不锈钢滑板与所述第一肋板经螺栓可拆卸连接，另一层所述不锈钢滑板与所述第二肋板经螺栓可拆卸连接。
14.可选地，还包括剖面呈倒l型的第三肋板，所述第二锚固板于第二梳齿板的齿端下方设有延伸部，所述第三肋板与第二锚固板的延伸部垂直连接，所述减震支撑机构安装于第三肋板上。
15.可选地，所述减震支撑机构包括卡接槽和限位安装于所述卡接槽内的聚氨酯块，所述聚氨酯块与所述第一梳齿板和/或第二梳齿板的齿端下方对应。
16.可选地，所述第一梳齿板和第二梳齿板的齿部为相互配合的波浪形齿。
17.可选地，所述u型橡胶条的底部设有排水胶管，所述排水胶管与梁体排水系统的排水管连接。
18.可选地，所述u型橡胶条的两侧经连接耳与两侧梁体连接，所述第一肋板和第二肋板的底边分别抵接在所述u型橡胶条两侧的连接耳上。
19.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
20.1、本实用新型锚固式降噪多向变位伸缩装置，通过设置单元式无螺栓结构的第一锚固组件和第二锚固组件将第一梳齿板和第二梳齿板固定安装于两侧梁体端部，该安装结构稳定牢固，抗疲劳程度高，在车辆行驶通过时，不会存在螺栓松动造成的梳齿板翘齿、卡齿或掉板的情况，且可有效减少车辆通行时产生的噪音；在第一梳齿板和第二梳齿板的齿部下方设置减震支撑机构，提供随桥而动的多想便为功能，对齿部进行支撑，改善梳齿板的齿部受力性能，可确保运行后齿面能保持平行于路面，保证车辆通行时路面的平整度，减少对梳齿板的损坏和通行时产生的噪音；在伸缩缝内安装u型橡胶条，起到排水导流的作用，避免雨水由伸缩缝进入梁体，对梁体结构造成损坏。
21.2、在第一梳齿板和第二梳齿板的齿部下方设置双层不锈钢滑板，双层不锈钢滑板分别与两侧的锚固组件连接，随伸缩缝运动时可相互滑动，起到防尘、防水的作用，且不影响伸缩装置的伸缩功能。
22.3、在u型橡胶条底部设置排水胶管与梁体排水系统的排水管连接，可及时将伸缩缝内的积水和积沙随梁体排水系统排出，保证梁体的防水性能，使梁体易于维护，长期保持外形美观。
附图说明
23.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本实用新型的剖示结构示意图。
25.图2为本实用新型中梳齿板和锚固组件的俯视结构示意图。
26.图3为本实用新型图1中a部分的放大结构示意图。
27.附图标记：
28.1、第一梳齿板；11、第一锚固板；12、第一锚固钢筋；13、第一肋板；2、第二梳齿板；21、第二锚固板；22、第二锚固钢筋；23、第二肋板；24、第三肋板；3、梁体；31、预埋钢筋；4、减震支撑机构；41、卡接槽；42、聚氨酯块；5、u型橡胶条；51、排水胶管；6、不锈钢滑板。
具体实施方式
29.在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
30.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是本实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
32.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。
34.下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
35.如图1所示，本实用新型的实施例提供了一种锚固式降噪多向变位伸缩装置，该装置适用安装于路桥的伸缩缝处。包括第一梳齿板1、第二梳齿板2、第一锚固组件、第二锚固组件、减震支撑机构4和防水组件等。
36.如图1和图2所示，第一梳齿板1和第二梳齿板2分别位于伸缩缝两端的梁体3上，其上表面与路面持平，其梳齿部相互配合。第一锚固组件连接于第一梳齿板1底部，与第一梳齿板1形成固定连接的整体，第一锚固组件再与一侧梁体3端部内的预埋钢筋31连接，实现将第一梳齿板1定位固定安装于一侧梁体3端部上。第二锚固组件连接于第二梳齿板2底部，
与第二梳齿板2形成固定连接的整体，第二锚固组件再与另一侧梁体3端部内的预埋钢筋31连接，实现将第二梳齿板2定位固定安装于另一侧梁体3端部上。
37.减震支撑机构4安装于一侧梁体3上，其上端与第一梳齿板1和第二梳齿板2的齿部下方抵接，对梳齿板的齿部起支撑作用，改善梳齿板齿部性能，避免在使用过程中梳齿板的齿部因受力不均造成卡齿、翘齿等问题。
38.两侧梁体3之间的伸缩缝内安装防水组件，防水组件包括u型橡胶条，该u型橡胶条5延伸缩缝进行安装，其两侧与梁体3端部紧密连接，避免雨水和沙尘由进入伸缩缝内部，影响梁体3的热胀冷缩。
39.在一种实施方式中，该伸缩装置还包括有防尘组件，该防尘组件包括重叠设置于第一梳齿板1和第二梳齿板2相互配合的齿部区域下方的双层不锈钢滑板6，其中一层该不锈钢滑板6的一侧与第一锚固组件可拆卸连接，另一层该不锈钢滑板6的另一侧与第二锚固组件可拆卸连接。该防尘组件与第一梳齿板1和第二梳齿板2下方贴合，减震支撑机构4位于第一梳齿板1和第二梳齿板2相互配合的齿部区域下方，其上端与该双层不锈钢滑板6的底部抵接。即两层不锈钢滑板6相对应一侧固定连接，另一侧游离，随伸缩缝的收缩而相互滑动位移；双层不锈钢滑板6底部经减震支撑机构4抵接，保证不锈钢滑板6与梳齿板之间的紧密程度，防止桥面的垃圾进入梳齿板的下部造成翘齿，同时减震支撑机构4在下部对齿部进行支撑，防止齿部受力向下弯曲，确保梳齿板整体平行于路面，保证行车时路面的平整度。
40.在一种实施方式中，第一锚固组件包括若干第一锚固板11和若干第一锚固钢筋12。其中，第一锚固板11沿梳齿方向设置于第一梳齿板1的板体部下侧，若干第一锚固板11沿第一梳齿板1的长度方向均匀分布。若干第一锚固钢筋12分别于若干第一锚固板11固定连接，第一锚固钢筋12再与一端梁体3端部内的预埋钢筋31连接。其中，第一梳齿板1与若干第一锚固板11、第一锚固板11与第一锚固钢筋12均为焊接连接。第一锚固钢筋12与预埋钢筋31连接，实现对第一梳齿板1的定位固定，然后需进行混凝土浇筑实现最终固定。
41.第二锚固组件包括若干第二锚固板21和第二锚固钢筋22，第二锚固板21沿梳齿方向设置于第二梳齿板2的板体部下侧，且若干第二锚固板21沿第二梳齿板2的长度方向均匀分布设置。若干第二锚固钢筋22分别于若干第二锚固板21连接，第二锚固钢筋22在于另一端梁体3端部内的预埋钢筋31连接。其中，第二梳齿板2与第二锚固板21、第二锚固板21与第二锚固钢筋22均为焊接连接。第二锚固钢筋22与预埋钢筋31连接，实现对第二梳齿板2的定位固定，然后需进行混凝土浇筑实现最终固定。
42.进一步的一种实施方式是，还包括第一肋板13和第二肋板23。其中，第一肋板13与第一锚固板11和第一梳齿板1垂直连接；第二肋板23与第二锚固板21和第二梳齿板2垂直连接。设置第一肋板13和第二肋板23可增加第一锚固组件与第一梳齿板1、第二锚固组件与第二梳齿板2的结构稳定性；同时为防尘组件中的双层不锈钢滑板6提供安装部位。即其中一层不锈钢滑板6一侧下弯与第一肋板13经螺栓可拆卸连接，另一层不锈钢滑板6的另一侧下弯与第二肋板23经螺栓可拆卸连接。
43.一种实施方式是，还包括第三肋板24，该第三肋板24的剖切面呈倒l型结构。第二锚固板21与第二梳齿板2的齿端下方及第二肋板23下方设有沿齿向的延伸部，第三肋板24与若干第二锚固板21的延伸部端部垂直连接，第二锚固板21的两内侧面分别与延伸部的上侧边和端侧边连接。第三肋板24可增强第二锚固组件的结构稳定性，同时可为减震支撑机
构4提供安装部位，即减震支撑机构4的底部安装于第三肋板24上，减震支撑机构的4上端部与不锈钢板6及梳齿板的齿端下方抵接，实现对不锈钢板6及梳齿板齿端的支撑作用。
44.一种实施方式是，如图1和图3所示，减震支撑机构4包括卡接槽41和限位安装于卡接槽41内的聚氨酯块42，聚氨酯块42与第一梳齿板1和/或第二梳齿板2的齿端下方对应。减震支撑机构4中采用聚氨酯块42进行减震支撑，具有较强的韧性、弹性和耐磨性能，可满足多向变位和支撑的功能，对梳齿板的齿部及不锈钢板6起到适应性支撑。
45.卡接槽41和聚氨酯块42可为长条形，对应安装于第一梳齿板1和第二梳齿板2相互配合的所有齿部下方；当然，卡接槽41和聚氨酯块42也可为小块结构，每个减震支撑机构4对应安装于一个齿部下方。
46.如图2所示，一种实施方式是，第一梳齿板1和第二梳齿板2的齿部设置为相互配合的波浪形齿，可加大尺侧的间隙，伸缩时梳齿板在产生纵向位移、水平位移和竖向位移变位时无力学干扰，第一梳齿板1与第二梳齿板2之间不易发生碰撞变形。
47.防水组件中的u型橡胶条5底部设置有排水胶管51，该排水胶管51与梁体排水系统的排水管连接，可将u型橡胶条5内的积水和积沙及时排往排水系统的排水管中，避免伸缩缝内积水和堵塞，保证桥梁的防水性能长期有效，使梁体易于维护和长期保持外形美观。
48.u型橡胶条5的两侧设有连接耳，连接耳与两侧梁体3上预埋的连接块连接，第一肋板13和第二肋板23的底边分别抵接在u型橡胶条5两侧的连接耳上，形成上部承力结构与u型橡胶条5间的无间隙连接。避免两侧浇筑混凝土进行梳齿板和锚固组件固定时，混凝土泥浆进入u型橡胶条5内。
49.该伸缩装置安装时，伸缩缝靠近第一梳齿板1及第一锚固组件一侧，减震支撑机构4安装于第三肋板24上与第二锚固组件连接；防尘组件的双层不锈钢滑板6中，与第二肋板23连接的一层不锈钢滑板6位于底层，其游离端位于伸缩缝之上，可保证梳齿板齿间进入的水流排入伸缩缝内u型橡胶条5的凹槽内。
50.该锚固式降噪多向变位伸缩装置的安装工序，首先，将排水组件的u型橡胶条5安装于两侧梁体3端部形成的伸缩缝上；其次，将第一梳齿板1与第一锚固组件焊接组装成一个整体，第二梳齿板2与第二锚固组件焊接成一个整体；再次，将第一肋板13与第一锚固组件中的第一锚固板11焊接连接，将一块不锈钢滑板6安装于第一肋板13上；将第二肋板23与第二锚固组件中的第二锚固板21焊接连接，将另一块不锈钢滑板6安装于第二肋板23上；将第三肋板24焊接与第二锚固组件中的第二锚固板21上，将减震支撑机构4安装于第三肋板24上，与梳齿板的齿端位置对应，且抵接于另一块不锈钢板6底部；然后，将组装好的第一锚固组件中的第一锚固钢筋12与一侧梁体3端部内的预埋钢筋31定位固定连接；将第二锚固组件中的第二锚固钢筋22与另一侧梁体3端部内的预埋钢筋31定位固定连接，保证第一梳齿板1和第二梳齿板2的齿部相互对应配合，两块不锈钢板6相互滑动设置于梳齿板和减震支撑机构4之间，第一肋板13和第三肋板24底边于u型橡胶条5两侧的连接耳抵接；最后向第一锚固组件和第二锚固组件部位浇筑混凝土，养护达到强度要求后即可通车。
51.综上所述，本实用新型的锚固式降噪多向变位伸缩装置，其梳齿板与锚固组件预先采用焊接连接成整体，在进行施工安装时，直接安装于梁端，可有效简化施工安装工序；且该结构中未使用螺栓进行梳齿板的安装固定，使得该安装结构更加稳定牢固，抗疲劳程度更高，在车辆行驶通过时，不会存在螺栓松动造成的梳齿板翘齿、卡齿或掉板的情况，且
可有效减少车辆通行时产生的噪音；在第一梳齿板1和第二梳齿板2的齿部下方设置减震支撑机构4，对齿部进行支撑，改善梳齿板的齿部受力性能，可确保形成的齿面平行于路面，保证车辆通行时路面的平整度，减少对梳齿板的损坏和通行时产生的噪音；在伸缩缝内安装u型橡胶条5，起到排水导流的作用，避免雨水由伸缩缝进入梁体，对梁体结构造成损坏。
52.在第一梳齿板1和第二梳齿板2的齿部下方设置双层不锈钢滑板6，双层不锈钢滑板6分别与两侧的锚固组件连接，随梁体3热胀冷缩运动时可相互滑动，起到防尘、防水的作用，且不影响伸缩装置的伸缩功能。
53.在u型橡胶条5底部设置排水胶管与梁体排水系统的排水管连接，可及时将伸缩缝内的积水和积沙随梁体排水系统排出，保证桥体的防水性能，使梁体易于维护，长期保持外形美观。