1.本实用新型涉及桥梁工程技术领域，尤其涉及一种高速公路桥隧之间短路基过渡段结构。
背景技术：
2.随着越来越多的山区高速公路被规划、建设，高速公路给山区交通带来了极大的便利，常需要将高速公路桥体与山坡上的隧道口对接，对接部分结构即为短路基过渡段结构，现有技术中多用混凝土或者沥青层进行过渡段布设，在倾斜的山坡上强度不够，并且由于山体上的部分位置钢筋结构难以穿入，故而常难以对路基的下方与坡面间进行加固，带来安全隐患。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的是为了解决背景技术中存在的缺点，而提出的一种高速公路桥隧之间短路基过渡段结构。
4.为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种高速公路桥隧之间短路基过渡段结构，包括连接板，山体的表面贯穿开设有隧道，所述连接板的前端伸入至隧道的内侧，所述连接板的下端面固定连接有折角钢板，所述折角钢板的后端面贯穿开设有朝向两侧方向延伸的穿过口，所述穿过口的内侧顶面上延伸出若干个限位凸起，所述穿过口的内侧贯穿设置有若干个加强板，所述加强板的上端面开设有凹陷槽，所述限位凸起卡在凹陷槽的内侧，所述加强板的上端面靠近折角钢板的后方处设置在桥体的下方，所述桥体的下端面固定安装有支撑钢架，所述支撑钢架的下端面与加强板固定安装。
5.优选的，所述连接板为混凝土材质，所述连接板的上端面、桥体的上端面、隧道的内侧底面保持齐平。
6.优选的，所述限位凸起之间呈等距排布，所述加强板以及连接板的前端均插入山体的外表面。
7.优选的，所述支撑钢架的下端面靠近前端的两个拐角处固定连接有桥墩柱，所述桥墩柱朝向下方延伸且下端固定连接在山体的外表面。
8.优选的，所述折角钢板的下端面拐角位置处延伸出若干个加强筋，所述折角钢板的下端边沿朝向后方弯折延伸出托板，所述连接板的后端边沿朝向下方延伸出缝隙填板，所述缝隙填板填在折角钢板与桥体之间的间隙处，所述加强板穿过缝隙填板的内侧，所述缝隙填板为混凝土材质。
9.优选的，所述加强板的下端面靠近两侧边沿处贯穿设置有若干个加固螺栓，所述加强板与支撑钢架的下端面之间通过加固螺栓固定安装。
10.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
11.通过将折角钢板、加强板强度较高的金属材质加入短路基过渡段，有效增加了结构强度，加强板的设置，使得桥体的下方与山体的坡面之间得到加固，有效增加短路基过渡
段的结构强度，通过设置的穿过口、限位凸起与凹陷槽，在安装过程中预先在隧道端口处铺设折角钢板，可以选择性的将加强板穿过穿过口的内侧，并且使得限位凸起对应卡在凹陷槽的内侧，穿过时确保加强板的前端对应的山体的表面易于破开，以确保加强板的插入，之后使用加固螺栓将加强板固定在支撑钢架的下端面，最后浇筑连接板与缝隙填板，完成布设，可以有效避开山体表面难以破开的硬质位置进行加固，更为灵活。
附图说明
12.图1为本实用新型一种高速公路桥隧之间短路基过渡段结构的结构示意图；
13.图2为本实用新型一种高速公路桥隧之间短路基过渡段结构的山体剖视图；
14.图3为本实用新型一种高速公路桥隧之间短路基过渡段结构的图2中a处放大图；
15.图4为本实用新型一种高速公路桥隧之间短路基过渡段结构的局部结构示意图；
16.图5为本实用新型一种高速公路桥隧之间短路基过渡段结构的图4中b处放大图。
17.图中：1、桥体；2、山体；3、隧道；4、连接板；5、支撑钢架；6、折角钢板；7、加强筋；8、穿过口；9、限位凸起；10、加强板；11、凹陷槽；12、加固螺栓；13、托板；14、缝隙填板；15、桥墩柱。
具体实施方式
18.以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
19.如图1
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图5所示的一种高速公路桥隧之间短路基过渡段结构，包括连接板4，山体2的表面贯穿开设有隧道3，连接板4的前端伸入至隧道3的内侧，连接板4的下端面固定连接有折角钢板6，折角钢板6的后端面贯穿开设有朝向两侧方向延伸的穿过口8，穿过口8的内侧顶面上延伸出若干个限位凸起9，穿过口8的内侧贯穿设置有若干个加强板10，加强板10的上端面开设有凹陷槽11，限位凸起9卡在凹陷槽11的内侧，加强板10的上端面靠近折角钢板6的后方处设置在桥体1的下方，桥体1的下端面固定安装有支撑钢架5，支撑钢架5的下端面与加强板10固定安装。
20.连接板4为混凝土材质，连接板4的上端面、桥体1的上端面、隧道3的内侧底面保持齐平，防止不平整而发生跳车现象。
21.限位凸起9之间呈等距排布，加强板10以及连接板4的前端均插入山体2的外表面，起到加固的作用。
22.支撑钢架5的下端面靠近前端的两个拐角处固定连接有桥墩柱15，桥墩柱15朝向下方延伸且下端固定连接在山体2的外表面，为山体2处公路桥架起的常见方式，确保桥体1的稳固。
23.折角钢板6的下端面拐角位置处延伸出若干个加强筋7，增加结构强度，折角钢板6的下端边沿朝向后方弯折延伸出托板13，连接板4的后端边沿朝向下方延伸出缝隙填板14，缝隙填板14填在折角钢板6与桥体1之间的间隙处，加强板10穿过缝隙填板14的内侧，缝隙填板14为混凝土材质，填入缝隙处确保与桥体1连接处桥体1表面的平整程度。
24.加强板10的下端面靠近两侧边沿处贯穿设置有若干个加固螺栓12，加强板10与支撑钢架5的下端面之间通过加固螺栓12固定安装，确保加强板10的牢固安装。
25.由于折角钢板6、加强板10强度较高的金属材质，有效增加了结构强度，加强板10的设置，使得桥体1的下方与山体2的坡面之间得到加固，有效增加短路基过渡段的结构强度，在安装过程中预先在隧道3端口处铺设折角钢板6，施工人员可以选择性的将加强板10穿过穿过口8的内侧，并且使得限位凸起9对应卡在凹陷槽11的内侧，穿过时确保加强板10的前端对应的山体2的表面易于破开，以确保加强板10的插入，之后使用加固螺栓12将加强板10固定在支撑钢架5的下端面，最后浇筑连接板4与缝隙填板14，完成布设，可以有效避开山体2表面难以破开的硬质位置进行加固，更为灵活。
26.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
技术特征：
1.一种高速公路桥隧之间短路基过渡段结构，包括连接板(4)，其特征在于：山体(2)的表面贯穿开设有隧道(3)，所述连接板(4)的前端伸入至隧道(3)的内侧，所述连接板(4)的下端面固定连接有折角钢板(6)，所述折角钢板(6)的后端面贯穿开设有朝向两侧方向延伸的穿过口(8)，所述穿过口(8)的内侧顶面上延伸出若干个限位凸起(9)，所述穿过口(8)的内侧贯穿设置有若干个加强板(10)，所述加强板(10)的上端面开设有凹陷槽(11)，所述限位凸起(9)卡在凹陷槽(11)的内侧，所述加强板(10)的上端面靠近折角钢板(6)的后方处设置在桥体(1)的下方，所述桥体(1)的下端面固定安装有支撑钢架(5)，所述支撑钢架(5)的下端面与加强板(10)固定安装。2.根据权利要求1所述的一种高速公路桥隧之间短路基过渡段结构，其特征在于：所述连接板(4)为混凝土材质，所述连接板(4)的上端面、桥体(1)的上端面、隧道(3)的内侧底面保持齐平。3.根据权利要求1所述的一种高速公路桥隧之间短路基过渡段结构，其特征在于：所述限位凸起(9)之间呈等距排布，所述加强板(10)以及连接板(4)的前端均插入山体(2)的外表面。4.根据权利要求1所述的一种高速公路桥隧之间短路基过渡段结构，其特征在于：所述支撑钢架(5)的下端面靠近前端的两个拐角处固定连接有桥墩柱(15)，所述桥墩柱(15)朝向下方延伸且下端固定连接在山体(2)的外表面。5.根据权利要求1所述的一种高速公路桥隧之间短路基过渡段结构，其特征在于：所述折角钢板(6)的下端面拐角位置处延伸出若干个加强筋(7)，所述折角钢板(6)的下端边沿朝向后方弯折延伸出托板(13)，所述连接板(4)的后端边沿朝向下方延伸出缝隙填板(14)，所述缝隙填板(14)填在折角钢板(6)与桥体(1)之间的间隙处，所述加强板(10)穿过缝隙填板(14)的内侧，所述缝隙填板(14)为混凝土材质。6.根据权利要求1所述的一种高速公路桥隧之间短路基过渡段结构，其特征在于：所述加强板(10)的下端面靠近两侧边沿处贯穿设置有若干个加固螺栓(12)，所述加强板(10)与支撑钢架(5)的下端面之间通过加固螺栓(12)固定安装。
技术总结
本实用新型涉及桥梁工程技术领域，尤其涉及一种高速公路桥隧之间短路基过渡段结构，包括连接板，山体的表面贯穿开设有隧道，所述连接板的前端伸入至隧道的内侧，所述连接板的下端面固定连接有折角钢板，所述折角钢板的后端面贯穿开设有朝向两侧方向延伸的穿过口，所述穿过口的内侧顶面上延伸出若干个限位凸起，所述穿过口的内侧贯穿设置有若干个加强板，所述加强板的上端面开设有凹陷槽，所述限位凸起卡在凹陷槽的内侧，所述加强板的上端面靠近折角钢板的后方处设置在桥体的下方，所述桥体的下端面固定安装有支撑钢架，本实用新型有效增加了过渡段的结构强度，安装时可以有效避开山体表面难以破开的硬质位置进行加固，更为灵活。更为灵活。更为灵活。
技术研发人员：付宪聪
受保护的技术使用者：付宪聪
技术研发日：2021.01.13
技术公布日：2021/10/8
再多了解一些
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