一种轨道扣件的制作方法

1.本发明属于轨道交通领域轨道交通扣件部分一种新型可变轨距轨道扣件结构。


背景技术：

2.目前轨道交通中轨道扣件中轨距调整需要独立的零部件(轨距块)完成，且在使用过程中，针对不同的轨距调整量需要使用相应规格的轨距块，此种扣件在不同程度上削弱施工的便捷性以及增加了扣件系统的复杂性。


技术实现要素：

3.为了解决现有技术中的不足，针对传统扣件系统做出优化，将不同规格轨距块与扣件系统中的轨距扣板集成于一体，方便轨距调整的同时减小后期维护的成本，本发明所采用的技术方案是：
4.一种轨道扣件，包括埋入轨枕中的预埋套管，还包括有基座、轨距扣板和螺旋道钉，所述的轨距扣板设置在基座上，在所述的基座和轨距扣板上均设有供螺旋道钉穿过的通孔，所述的螺旋道钉与预埋套管连接将基座和轨距扣板固定，在所述的轨距扣板上设有至少两个能扣压在轨底上调节轨距的调节槽口，各所述的调节槽口与轨底侧面接触部位距离螺旋道钉中心距离不同，所述的轨距扣板通过旋转使不同调节槽口与轨底配合实现轨距调整。
5.进一步的，在所述的基座和轨距扣板上设有定位件定位轨距扣板，所述的轨距扣板上调节槽口位置调整后通过定位件限位轨距扣板实现定位防转。
6.进一步的，所述的定位件包括基座上的定位柱和轨距扣板上的定位槽，所述的定位柱能够插入定位槽中实现轨距扣板在基座上的定位。
7.进一步的，在所述的基座上设有限位槽，所述的轨距扣板一侧能够卡入限位槽内实现定位。
8.进一步的，所述的轨距扣板上设有四个调节槽口，且相邻两个所述的调节槽口分别位于轨距扣板上相互垂直的两个面上。
9.进一步的，所述的轨距扣板上设有3个或5各或6个调节槽口。
10.进一步的，在所述的轨距扣板上表面还设有压板。
11.进一步的，所述的基座设有一对分别置于钢轨两侧。
12.进一步的，所述的基座设有一对分别置于钢轨两侧，且所述的基座底部相互连接在一起呈一个整体。
13.进一步的，在所述的基座外侧设有与轨枕顶靠的挡肩。
14.一种轨道扣件用轨距扣板，在所述的轨距扣板上设有至少两个能扣压在轨底上调节轨距的调节槽口，在所述的轨距扣板上设有安装螺旋道钉的通孔，各所述的调节槽口与轨底侧面接触部位距离通孔轴心距离不同，所述的轨距扣板能够通过绕螺旋道钉旋转使不同调节槽口与钢轨轨底配合。
15.进一步的，所述的轨距扣板上设有四个调节槽口，且相邻两个所述的调节槽口分别位于轨距扣板上相互垂直的两个面上。
16.进一步的，所述的轨距扣板横截面呈十字形。
17.进一步的，所述的轨距扣板上设有3个或5各或6个调节槽口。
18.有益效果，该轨道扣件将传统的扣件系统中的弹条及轨距块取消，增加能调整轨距的轨距扣板，在轨距扣板上设置调节槽口充当轨距块作用，在同一个轨距扣板上设置多个调节槽口从而能够通过一个轨距扣板切换不同的调节槽口与轨底配合实现不同轨距调整，可用来调整轨距的同时对钢轨施加扣压力，使得扣件整体性好，零部件少，方便调节且减小后期维护成本；在基板外侧能与轨枕枕肩相配合，减小螺旋道钉所受横向剪切力的同时增加扣件系统的可靠性。
附图说明
19.图1为本发明结构示意图；
20.图2为本发明爆炸视图；
21.图3为本发明基座结构示意图；
22.图4为本发明轨距扣板结构示意图；
23.图5为本发明基座实施例2结构示意图。
具体实施方式
24.如图1和图2所示的扣件包括有预埋套管1，预埋套管1预埋在轨枕中，该扣件还包括有基座2、轨距扣板3以及螺旋道钉4，基座2设置在轨枕上，轨距扣板3则设置在基座2上，在基座2和轨距扣板3上均设有通孔供螺旋道钉4穿过，如图4所示在轨距扣板3上设有调节槽口5，该调节槽口5在轨距扣板3上至少设置有两个，这两个调节槽口5均能够通过调整轨距扣板3的角度压紧在钢轨轨底部位起到轨距块的调节和压紧轨底作用。螺旋道钉4穿过轨距扣板3和基座2与预埋套管1连接从而将基座2固定并使轨距扣板3压紧轨底，其中调节槽口5与钢轨轨底侧面接触部位主要进行调节，因此为了能够使同一个轨距扣板3实现不同轨距调节，各调节槽口5与轨底侧面接触部位与螺旋道钉4中心距离不同，这样在更换不同调节槽口5后轨距就能够实现调整，并且这种将轨距扣板3具有轨距块的作用，减少了扣减中零部件的数量，整体性更好，方便调节且减小后期维护成本。
25.由于轨距扣板3需要旋转后定位使对应的调节槽口5与钢轨轨底位置对应进行扣压，因此为了能够实现轨距扣板3的定位，在基座2和轨距扣板3上设有定位件实现对轨距扣板3的定位，这里具体如图3和图4中给出的实施例做进一步说明，在基座2上设有定位柱6，在轨距扣板3上设有定位槽7，在调整轨距时将需要的调节槽口5与钢轨相对再将轨距扣板3扣压到基座2上，使定位柱6插入定位槽7内，从而实现对轨距扣板3的定位，同时能够保证与钢轨配合的调节槽口5位置与钢轨轨底吻合，而且能够避免在拧紧螺旋道钉4式轨距扣板3旋转。为了进一步提高限位效果，在基座2上还设有限位槽8，轨距扣板3一侧能够卡入限位槽8内实现定位。
26.上面所述的轨距扣板3至少设置有两个调节槽口5，是为了能够通过更换不同调节槽口5实现对钢轨轨距的调整，如图4所示这里给出了在一个轨距扣板3上设有四个调节槽
口5的方案，该轨距扣板3横截面呈十字形，相邻两个调节槽口5处于轨距扣板3上相互垂直的两个面上，因此该轨距扣板3能够实现四种尺寸的轨距调整，只需要仅不同面上的调节槽口5旋转到与钢轨相对并扣押在钢轨轨底部位即可。这里仅给出了一种实施例，实际中为了能够实现更多的尺寸调节，还可以选择在轨距扣板3上设置3个或5个或6个等更多的调节槽口5来实现更多尺寸的轨距调整，图中不再一一给出对应结构设计，参考图4的结构将各调节槽口5设置在轨距扣板3不同侧面，通过旋转轨距扣板3调整调节槽口5位置。
27.为了能够使螺旋道钉4上的压力传递至轨距扣板3上时更加均匀，避免螺旋道钉4与轨距扣板3接触面积过小压强过大损坏轨距扣板3，如图1和图2所示在轨距扣板3上表面还设有压板9，压板9与轨距扣板3接触面积足够大，从而能够将螺旋道钉4的压力均匀传递至轨距扣板3上，当然实际使用中不限于这种方案减小轨距扣板3受到螺旋道钉4的压强，还可以采用法兰螺栓作为螺旋道钉增加接触面积，或者采用传统扣件中的弹条压紧。
28.如图1所示为避免螺旋道钉4受到横向剪切力过大，在基座2外侧设有与轨枕顶靠的挡肩10，扣件受到横向作用力时通过挡肩10传递至轨枕，而减少横向力直接作用在螺旋道钉4上。
29.如图1和图2所示该实施例中基座2设置两个分别置于钢轨两侧，为了增加基座2与轨枕之间的摩擦力避免拧紧道钉时基座2转动，在基座2底部设置粗糙面或者凸起卡入轨枕内。而为了更好的整体性和定位作用，如图5所示可以将两侧的基座2做成一个整体将底部通过平板连接在一起，钢轨直接架设在平板上。就上述结构来看，由于基座2能够单独设置(如图3)或者连接在一起形成一个整体(如图5)，因此当基座2单独设置时单侧的预埋套管1、基座2、轨距扣板3和螺旋道钉4组成的组件即可认为是一个完整的扣件；而当两个基座2通过平板连接形成一个整体时，一个完整的扣件则包括为一个整体的两个基座2和与这两个基座2相互配合的预埋套管1、基座2、轨距扣板3和螺旋道钉4。