一种与十字路口红绿灯配设的智能开闭装置的制作方法

1.本实用新型涉及红绿灯路口行人和车辆通道的智能开闭装置技术领域，特别涉及一种与十字路口红绿灯配设的智能开闭装置，该智能开闭装置可根据红绿灯的提示自动打开或关闭相应通道，可极大程度提高行人和车辆通过交叉路口的安全性。


背景技术：

2.随着城市的发展，一些马路越来越繁忙，人流量车流量越来越大，这给交通管理带来了巨大压力，往往需要投入大量的人力来维持秩序，即便如此，其治理情况也并不理想。为了解决上述问题，目前涌现出了种类繁多的红绿灯路口智能开闭装置，但现有智能开闭装置设计的还不够理想，存在断电后需人工才能使关闭的通道打开的缺陷，以及无紧急车辆临时通过功能的缺陷。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是，针对现有红绿灯路口人流车流管理上的缺陷，提供一种与十字路口红绿灯配设的智能开闭装置，该智能开闭装置可根据红绿灯的提示自动打开或关闭相应通道，可极大程度提高行人和车辆通过交叉路口的安全性；同时，该智能开闭装置还具有主电源断电后，使开闭装置始终保持打开状态的功能，可有效避免因断电而引起的开闭装置难以轻松打开的缺陷，具有突出的实用性。
4.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种与十字路口红绿灯配设的智能开闭装置，包括行人通道开闭装置和车辆通道开闭装置，行人通道开闭装置设置在每条斑马线的两端，车辆通道开闭装置设置在十字路口外的每个车辆驶入口；行人通道开闭装置由设置在斑马线两端的两个端部行人通道开闭装置组成，端部行人通道开闭装置包括配设的行人挡板和行人挡板摆动装置，行人挡板摆动装置包括外壳以及设置在外壳内部的行人挡板摆动机构、行人通道红绿灯亮熄信号收集器和行人通道开闭控制器，两个端部行人通道开闭装置共用同一个行人通道开闭控制器；车辆通道开闭装置由配设的车辆挡板和车辆挡板摆动装置组成，车辆挡板摆动装置包括外壳以及安置在外壳内部的车辆挡板摆动机构、车辆通道红绿灯亮熄信号收集器和车辆通道开闭控制器；行人挡板摆动装置和车辆挡板摆动装置还具有，在主电源断电后，使行人通道和车辆通道始终保持打开状态的功能；行人通道开闭控制器和车辆通道开闭控制器由总控制器根据行人通道红绿灯亮熄信号和车辆通道红绿灯亮熄信号统一控制。
5.通过采用上述技术方案，提供了一种与十字路口红绿灯配设的智能开闭装置，该智能开闭装置可根据红绿灯的提示自动打开或关闭相应通道，可极大程度提高行人和车辆通过交叉路口的安全性；同时，该智能开闭装置还具有主电源断电后，使开闭装置始终保持打开状态的功能，可有效避免断电而引起的开闭装置难以轻松打开的缺陷，具有突出的实用性。
6.本实用新型的进一步设置为：行人挡板摆动机构和车辆挡板摆动机构均由配重
块、摆杆、蜗轮蜗杆变速箱和驱动电机组成，摆杆的中段垂直固定在蜗轮蜗杆变速箱的旋转输出杆上，摆杆的内端固定着配重块，摆杆的外端固定着行人挡板或车辆挡板；当驱动电机因主电源断电不再对摆杆的摆动进行驱动时，配重块会通过自身的重力将摆杆内端下压，进而将摆杆外端的行人挡板和车辆挡板向上摆动升起，使行人通道和车辆通道保持打开状态。
7.通过采用上述技术方案，提供了一种简单实用的挡板摆动机构，该挡板摆动机构采用配重块这种纯机械的方式来实现挡板的上摆提升，该方案在断电时有效保证上摆提升挡板，保持行人通道和车辆通道处于打开状态。
8.本实用新型的进一步设置为：行人挡板摆动机构和车辆挡板摆动机构均包括摆杆10、蜗轮蜗杆变速箱和驱动电机，摆杆的中段垂直固定在蜗轮蜗杆变速箱的旋转输出杆上，摆杆的外端与行人挡板或车辆挡板固定；行人挡板摆动机构和车辆挡板摆动机构还配设有备用电源及备用控制系统，当驱动电机因主电源断电不再对摆杆的摆动进行驱动时，备用控制系统通过备用电源供电，直接控制驱动电机将摆杆外端的行人挡板和车辆挡板向上摆动升起，使行人通道和车辆通道保持打开状态。
9.通过采用上述技术方案，提供了一种采用备用电源和备用电源控制电路的方式来实现主电源断电时使行人通道和车辆通道处于打开状态，提供了一种断电打开行人通道和车辆通道的另一方案。
10.本实用新型的进一步设置为：摆杆内端的下方设置有支撑挡块，支撑挡块上设置有与摆杆内端相对应的定位结构，定位结构由气缸以及安置在气缸伸缩杆端部的滑块组成，滑块滑动安置在支撑挡块的上表面，滑块上设置有与摆杆内端相对应的内凹结构；当滑块随着气缸的伸长而前移后，滑块的内凹结构可对摆杆的内端进行限位，防止摆杆的内端向上摆动；当滑块随着气缸的收缩而回退后，滑块的内凹结构不再对摆杆的内端进行限位，摆杆的内端可随意向上摆动。
11.通过采用上述技术方案，进一步提高了主电源断电后，备用控制系统保持车辆通道处于打开状态的稳定性。
12.本实用新型的进一步设置为：车辆通道开闭装置上还配设有紧急打开系统，紧急打开系统包括紧急信号接收器和紧急控制器，紧急信号接收器用于接收警车、消防车、救护车上发出的车辆通道打开信号，控制器根据接收的车辆通道打开信号临时紧急打开车辆通道。紧急车辆通过后，紧急打开系统自动停止工作，车辆通道开闭装置恢复到正常的工作状态。
13.通过采用上述技术方案，可有效保证紧急车辆的紧急通行。
14.本实用新型的进一步设置为：斑马线端部的另一侧设置有与行人挡板的自由端相对应的挡板副支撑。
15.通过采用上述技术方案，一方面可为斑马线的进出口进行限位，另一方面还可分担一部分挡板摆动机构的受力，延长挡板摆动机构的使用寿命。
16.本实用新型的进一步设置为：车辆驶入口的两侧分别设置有一个车辆通道开闭装置，两车辆通道开闭装置以相对应车辆通道的中心线镜相对称布置，两车辆通道开闭装置共用同一车辆通道开闭控制器。
17.通过采用上述技术方案，提供了一种可满足更宽车道使用的方案。
18.本实用新型主要的有益效果是：
19.1、本新型智能开闭装置可根据红绿灯的提示自动打开或关闭相应通道，可极大程度提高行人和车辆通过交叉路口的安全性；同时，该智能开闭装置还具有主电源断电后，使开闭装置始终保持打开状态的功能，还可有效避免断电而引起的开闭装置难以轻松打开的缺陷，具有具有突出的实用性。
20.2、本新型提供了一种采用配重块自身重力来实现挡板上摆提升打开通道的方案，该方案在断电时可采用纯机械的方式自动将挡板上摆提升，实现通道的打开，该装置的断电打开功能可靠性极高。
21.3、本新型还在车辆通道开闭装置上还配设有紧急打开系统，可有效保证紧急车辆的紧急通行。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1是本实用新型整体结构的结构示意图；
24.图2是本实用新型中第一种挡板摆动机构将挡板抬起时的结构示意图；
25.图3是本实用新型中第一种挡板摆动机构将挡板放下时的结构示意图；
26.图4是本实用新型中第二种挡板摆动机构将挡板抬起时的结构示意图；
27.图5是本实用新型中第二中挡板摆动机构将挡板放下时的结构示意图。
28.图中，1、斑马线；2、车辆驶入口；3、端部行人通道开闭装置；4、行人挡板；5、行人挡板摆动装置；6、挡板副支撑；7、车辆挡板；8、车辆挡板摆动装置；9、配重块；10、摆杆；11、蜗轮蜗杆变速箱；12、驱动电机；13、支撑挡块；14、气缸；15、滑块。
具体实施方式
29.下面将结合具体实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.如图1至图5所示，一种与十字路口红绿灯配设的智能开闭装置，包括行人通道开闭装置和车辆通道开闭装置，行人通道开闭装置设置在每条斑马线1的两端，车辆通道开闭装置设置在十字路口外的每个车辆驶入口2；行人通道开闭装置由设置在斑马线1两端的两个端部行人通道开闭装置3组成，端部行人通道开闭装置3包括配设的行人挡板4和行人挡板摆动装置5，行人挡板摆动装置5包括外壳以及设置在外壳内部的行人挡板摆动机构、行人通道红绿灯亮熄信号收集器和行人通道开闭控制器，两个端部行人通道开闭装置3共用同一个行人通道开闭控制器；车辆通道开闭装置由配设的车辆挡板7和车辆挡板摆动装置8组成，车辆挡板摆动装置8包括外壳以及安置在外壳内部的车辆挡板摆动机构、车辆通道红绿灯亮熄信号收集器和车辆通道开闭控制器；行人挡板摆动装置5和车辆挡板摆动装置8还
具有，在主电源断电后，使行人通道和车辆通道始终保持打开状态的功能；行人通道开闭控制器和车辆通道开闭控制器由总控制器根据行人通道红绿灯亮熄信号和车辆通道红绿灯亮熄信号统一控制。
31.作为优选的技术方案，行人挡板摆动机构和车辆挡板摆动机构均由配重块9、摆杆10、蜗轮蜗杆变速箱11和驱动电机12组成，摆杆10的中段垂直固定在蜗轮蜗杆变速箱11的旋转输出杆上，摆杆10的内端固定着配重块9，摆杆10的外端固定着行人挡板4或车辆挡板7；当驱动电机12因主电源断电不再对摆杆10的摆动进行驱动时，配重块9会通过自身的重力将摆杆10内端下压，进而将摆杆10外端的行人挡板4和车辆挡板7向上摆动升起，使行人通道和车辆通道保持打开状态。
32.作为优选的技术方案，行人挡板摆动机构和车辆挡板摆动机构均包括摆杆10、蜗轮蜗杆变速箱11和驱动电机12，摆杆10的中段垂直固定在蜗轮蜗杆变速箱11的旋转输出杆上，摆杆10的外端与行人挡板4或车辆挡板7固定；行人挡板摆动机构和车辆挡板摆动机构还配设有备用电源及备用控制系统，当驱动电机12因主电源断电不再对摆杆10的摆动进行驱动时，备用控制系统通过备用电源供电，直接控制驱动电机12将摆杆10外端的行人挡板4和车辆挡板7向上摆动升起，使行人通道和车辆通道保持打开状态。
33.作为优选的技术方案，摆杆10内端的下方设置有支撑挡块13，支撑挡块13上设置有与摆杆10内端相对应的定位结构，定位结构由气缸14以及安置在气缸14伸缩杆端部的滑块 15组成，滑块15滑动安置在支撑挡块13的上表面，滑块15上设置有与摆杆10内端相对应的内凹结构；当滑块15随着气缸14的伸长而前移后，滑块15的内凹结构可对摆杆10的内端进行限位，防止摆杆10的内端向上摆动；当滑块15随着气缸14的收缩而回退后，滑块 15的内凹结构不再对摆杆10的内端进行限位，摆杆10的内端可随意向上摆动。
34.作为优选的技术方案，车辆通道开闭装置上还配设有紧急打开系统，紧急打开系统包括紧急信号接收器和紧急控制器，紧急信号接收器用于接收警车、消防车、救护车上发出的车辆通道打开信号，控制器根据接收的车辆通道打开信号临时紧急打开车辆通道。
35.作为优选的技术方案，斑马线1端部的另一侧设置有与行人挡板4的自由端相对应的挡板副支撑6。
36.作为优选的技术方案，车辆驶入口2的两侧分别设置有一个车辆通道开闭装置，两车辆通道开闭装置共用同一车辆通道开闭控制器。
37.实施例1：
38.如图1至图3所示，一种与十字路口红绿灯配设的智能开闭装置，包括行人通道开闭装置和车辆通道开闭装置，行人通道开闭装置设置在每条斑马线1的两端，车辆通道开闭装置设置在十字路口外的每个车辆驶入口2；行人通道开闭装置由设置在斑马线1两端的两个端部行人通道开闭装置3组成，端部行人通道开闭装置3包括配设的行人挡板4和行人挡板摆动装置5，行人挡板摆动装置5包括外壳以及设置在外壳内部的行人挡板摆动机构、行人通道红绿灯亮熄信号收集器和行人通道开闭控制器，两个端部行人通道开闭装置3共用同一个行人通道开闭控制器；车辆通道开闭装置由配设的车辆挡板7和车辆挡板摆动装置8组成，车辆挡板摆动装置8包括外壳以及安置在外壳内部的车辆挡板摆动机构、车辆通道红绿灯亮熄信号收集器和车辆通道开闭控制器；行人通道开闭控制器和车辆通道开闭控制器由总控制器根据行人通道红绿灯亮熄信号和车辆通道红绿灯亮熄信号统一控制。
39.行人挡板摆动机构和车辆挡板摆动机构均由配重块9、摆杆10、蜗轮蜗杆变速箱11和驱动电机12组成，摆杆10的中段垂直固定在蜗轮蜗杆变速箱11的旋转输出杆上，摆杆10的内端固定着配重块9，摆杆10的外端固定着行人挡板4或车辆挡板7；当驱动电机12因主电源断电不再对摆杆10的摆动进行驱动时，配重块9会通过自身的重力将摆杆10内端下压，进而将摆杆10外端的行人挡板4和车辆挡板7向上摆动升起，使行人通道和车辆通道保持打开状态。
40.车辆通道开闭装置上还配设有紧急打开系统，紧急打开系统包括紧急信号接收器和紧急控制器，紧急信号接收器用于接收警车、消防车、救护车上发出的车辆通道打开信号，控制器根据接收的车辆通道打开信号临时紧急打开车辆通道，待紧急车辆通过后，紧急打开系统自动停止工作，车辆通道开闭装置恢复到正常的工作状态。斑马线1端部的另一侧设置有与行人挡板4的自由端相对应的挡板副支撑6。车辆驶入口2的两侧分别设置有一个车辆通道开闭装置，两车辆通道开闭装置共用同一车辆通道开闭控制器。
41.实施例2：
42.如图4和图5所示，实施例2与实施例1的区别在于：行人挡板摆动机构和车辆挡板摆动机构均包括摆杆10、蜗轮蜗杆变速箱11和驱动电机12，摆杆10的中段垂直固定在蜗轮蜗杆变速箱11的旋转输出杆上，摆杆10的外端与行人挡板4或车辆挡板7固定；行人挡板摆动机构和车辆挡板摆动机构还配设有备用电源及备用控制系统，当驱动电机12因主电源断电不再对摆杆10的摆动进行驱动时，备用控制系统通过备用电源供电，直接控制驱动电机12 将摆杆10外端的行人挡板4和车辆挡板7向上摆动升起，使行人通道和车辆通道保持打开状态。摆杆10内端的下方设置有支撑挡块13，支撑挡块13上设置有与摆杆10内端相对应的定位结构，定位结构由气缸14以及安置在气缸14伸缩杆端部的滑块15组成，滑块15滑动安置在支撑挡块13的上表面，滑块15上设置有与摆杆10内端相对应的内凹结构；当滑块 15随着气缸14的伸长而前移后，滑块15的内凹结构可对摆杆10的内端进行限位，防止摆杆10的内端向上摆动；当滑块15随着气缸14的收缩而回退后，滑块15的内凹结构不再对摆杆10的内端进行限位，摆杆10的内端可随意向上摆动。