一种市政道路局部加固结构的制作方法

1.本技术涉及市政道路加固的领域，尤其是涉及一种市政道路局部加固结构。


背景技术：

2.目前，随着交通负荷的不断增大，市政道路在经过一定年限的使用后，路面抗不均匀沉降性差，极易导致市政道路断裂破坏，尤其是大型货车通行较多的市政道路。当市政道路上出现裂缝时，会给行车带来一定的安全隐患，这样就需要对出现断裂的部分进行局部修补加固。
3.相关技术中，公告号为cn203144890u的中国实用新型专利公开了一种道路桥梁裂缝加固结构，包括嵌填在裂缝中的填料层，填料层表面设置防水涂料层，防水涂料层上设置覆盖整个裂缝的钢板层，钢板层与道路桥梁主体通过螺栓连接。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为一方面钢板层突出在道路桥梁表面，且钢板层仅通过螺栓与道路桥梁本体连接，车辆长时间冲击钢板层，容易导致钢板层与道路桥梁表面固定不稳，钢板层产生振动容易导致填充层破坏；另一方面由于后加入的填充层本身结构强度低于道路桥梁本体强度，汽车对于钢板层的压力传递到填料层上，容易造成填充层破坏，存在有裂缝处容易出现二次损坏的缺陷。


技术实现要素：

5.为了防止裂缝处出现二次开裂或坑洞，本技术提供一种市政道路局部加固结构。
6.本技术提供的一种市政道路局部加固结构采用如下的技术方案：
7.一种市政道路局部加固结构，包括路基，所述路基上设置有裂缝，所述裂缝顶部设置有加固槽，所述裂缝内设置有填充骨料，还包括设置于所述加固槽内的钢板、设置于所述填充骨料内的定位组件，所述定位组件包括固定于所述钢板上固定套筒、设置于所述固定套筒内并与所述固定套筒螺纹连接的连接杆，所述连接杆伸入所述路基内。
8.通过采用上述技术方案，加固槽的设置防止钢板在汽车的冲击力脱离裂缝处，操作人员能够通过旋转连接杆，控制连接杆伸出固定套筒的长度，使得定位组件适应不同深度的裂缝，且固定套筒和连接杆的设置一方面起到从裂缝内部固定钢板的作用，另一方面加强了填充骨料和路基之间的连接，并提高填充骨料的整体结构强度，当车辆经过裂缝处时，部分压力能够通过固定套筒和连接杆传导到路基上，从而防止填充骨料受压破坏，有利于避免裂缝处出现二次开裂或坑洞。
9.优选的，所述固定套筒上设置有支撑组件，所述支撑组件包括套设于所述固定套筒上的安装环、铰接于所述安装环上的支撑杆，所述安装环与所述固定套筒螺纹连接，所述支撑杆伸入所述路基内。
10.通过采用上述技术方案，安装环的设置使得操作人员能够控制支撑杆的高度，方便操作人员将支撑杆插入路基内，支撑杆的设置一方面有利于加固钢板，提高钢板的稳定性，另一方面对裂缝的侧壁提供支撑，防止裂缝的二次开裂。
11.优选的，所述连接杆上固定有定位锥，所述定位锥包括固定于所述连接杆上的固定盘、固定于所述固定盘上的锥尖，所述固定盘与所述裂缝的内底面贴合并相抵，所述锥尖伸入所述路基内。
12.通过采用上述技术方案，锥尖的设置方便操作人员插入连接杆，固定盘的设置增大定位组件与裂缝的内底面的接触面积，使得定位组件更加稳定，有利于提高加固结构的抗冲击力。
13.优选的，所述钢板下方固定有t形抗拔件，所述t形抗拔件上开设有注浆孔，所述注浆孔贯穿所述钢板与所述t形抗拔件。
14.通过采用上述技术方案，t形抗拔件的设置有利于加强钢板和填充骨料之间的联系，防止钢板脱离加固槽，注浆孔的设置则方便操作人员向裂缝内注浆，使得裂缝内的填充骨料更加密实，提高加固结构的整体强度。
15.优选的，所述钢板上设置有防水板，所述防水板通过减振组件与所述钢板连接，所述减振组件包括固定于所述钢板上的连接套筒、设置于所述连接套筒内并与所述连接套筒滑移配合的连接柱、设置于所述连接套筒内的弹簧，所述弹簧一端与所述连接套筒的内底面固定连接，所述弹簧的另一端与所述连接柱固定连接。
16.通过采用上述技术方案，防水板的设置阻止路基上表面的水分渗入裂缝内，防止水分对钢板、定位组件等造成腐蚀，当车辆经过裂缝处时，车辆传递给防水板的压力转换为弹簧的弹性势能，当汽车驶离裂缝处时，弹簧弹力推动防水板恢复初始状态，弹簧的设置有利于缓解汽车对防水板的压力。
17.优选的，所述固定套筒上开设有螺纹孔，所述固定套筒上设置有固定螺栓，所述固定螺栓设置于所述螺纹孔内并与所述螺纹孔螺纹连接。
18.通过采用上述技术方案，螺纹孔和螺栓的设置方便操作人员控制连接杆伸出固定套筒的长度，当操作人员拧紧固定螺栓时，连接杆被固定螺栓抵紧，从而加强连接杆的固定。
19.优选的，所述裂缝的内侧壁上粘接有网格栅，所述支撑杆上设置有固定环，所述固定环与所述网格栅固定连接。
20.通过采用上述技术方案，网格栅的设置一方面有利于防止裂缝的内侧壁开裂，另一方面有利于加强填充骨料与裂缝内侧壁之间的连接，固定环的设置则进一步固定网格栅，防止网格栅脱离裂缝的内侧壁。
21.优选的，所述填充骨料可以为自密实混凝土，所述防水板的顶端设置有沥青层，所述沥青层的上表面与所述路基的上表面齐平。
22.通过采用上述技术方案，自密实混凝土能够减少混凝土之间的空洞，从而提高加固结构的强度，沥青层的设置，防止车辆直接压上防水板，有利于防止防水板受到损伤。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.加固槽的设置防止钢板在汽车的冲击力脱离裂缝处，固定套筒和连接杆的设置一方面起到从裂缝内部固定钢板的作用，另一方面加强了填充骨料和路基之间的连接，并提高填充骨料的整体结构强度，从而防止填充骨料受压破坏，有利于避免裂缝处出现二次开裂或坑洞；
25.防水板的设置阻止路基上表面的水分渗入裂缝内，防止水分对钢板、定位组件等
造成腐蚀，弹簧的设置将压力转换为弹性势能，有利于缓解汽车对防水板的压力；
26.网格栅的设置一方面有利于防止裂缝的内侧壁开裂，另一方面有利于加强填充骨料与裂缝内侧壁之间的连接，固定环的设置则进一步固定网格栅，防止网格栅脱离裂缝的内侧壁。
附图说明
27.图1是本技术实施例的市政道路局部加固结构的结构示意图。
28.图2是本技术实施例的市政道路局部加固结构的内部结构示意图。
29.图3是图2中a处的放大示意图。
30.附图标记说明：1、路基；11、裂缝；12、加固槽；2、钢板；21、安装槽；22、定位螺栓；23、t形抗拔件；231、注浆孔；3、定位组件；31、固定套筒；311、螺纹孔；312、固定螺栓；32、连接杆；33、定位锥；331、固定盘；332、锥尖；4、支撑组件；41、安装环；42、支撑杆；421、固定环；5、填充骨料；6、网格栅；7、防水板；8、减振组件；81、连接套筒；82、连接柱；83、弹簧；9、沥青层。
具体实施方式
31.以下结合附图1
‑
3对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开一种市政道路局部加固结构。参照图1、图2，市政道路局部加固结构包括路基1、钢板2、定位组件3、支撑组件4。路基1上设置有裂缝11，路基1上开设有加固槽12，加固槽12的开口为矩形，加固槽12位于裂缝11的正上方，且裂缝11与加固槽12相连通。
33.参照图1、图3，裂缝11内设置有填充骨料5，填充骨料5为自密实混凝土，钢板2设置于加固槽12内，且钢板2的底面与加固槽12的内底面贴合并相抵。钢板2上设置有t形抗拔件23，t形抗拔件23的一端与钢板2的底面固定连接，t形抗拔件23的另一端设置于填充骨料5内。t形抗拔件23底面上开设有注浆孔231，注浆孔231开口为圆形，且注浆孔231与钢板2的上表面相连通，t形抗拔件23的设置有利于加强钢板2和填充骨料5之间的联系，防止钢板2脱离加固槽12。
34.参照图1、图3，定位组件3包括固定套筒31、连接杆32，固定套筒31为圆形筒状，固定套筒31两端开口，固定套筒31竖直设置，固定套筒31的上表面与钢板2的底面贴合。钢板2的上表面开设有安装槽21，安装槽21开口为圆形，安装槽21内底面上设置有定位螺栓22，定位螺栓22的螺帽设置于安装槽21内，定位螺栓22远离螺帽的一端穿过钢板2延伸至固定套筒31开口端内，且定位螺栓22分别与钢板2、固定套筒31螺纹连接。连接杆32的横截面为圆形，连接杆32一端设置于固定套筒31远离钢板2的开口端内，连接杆32另一端延伸至路基1，连接杆32的轴线与固定套筒31的轴线重合，且连接杆32与固定套筒31螺纹连接。
35.参照图1、图3，固定套筒31靠近连接杆32的周面上开设有螺纹孔311，螺纹孔311开口为圆形，固定套筒31上设置有固定螺栓312，所述固定螺栓312设置于螺纹孔311内，固定螺栓312与螺纹孔311螺纹连接。连接杆32靠近路基1的一端上设置有定位锥33，定位锥33包括固定盘331和锥尖332，固定盘331为圆盘状，锥尖332为圆锥状，固定盘331一端端面与连接杆32的远离固定套筒31的端面固定连接，固定盘331另一端端面与锥尖332的圆形表面固
定连接，固定盘331的轴线与连接杆32的轴线重合。定位锥33的设置一方面方便操作人员安装定位组件3，另一方面提高定位组件3的稳定性。
36.参照图1、图3，支撑组件4包括安装环41以及支撑杆42，安装环41为圆环状，安装环41套设于固定套筒31上，且安装环41与固定套筒31螺纹连接。支撑杆42的横截面为圆形，支撑杆42一端铰接于安装环41上，支撑杆42另一端延伸至裂缝11的内侧壁内。裂缝11的内侧壁上设置有网格栅6，网格栅6的设置使得填充骨料5与裂缝11的内侧壁之间的粘结更加紧密。支撑杆42靠近裂缝11的内侧壁的一端上套设有固定环421，固定环421为圆环形，固定环421与支撑杆42固定连接，且固定环421与网格栅6固定连接，固定环421的设置使得网格栅6不易脱离裂缝11的内侧壁，且固定环421有利于支撑裂缝11的内侧壁，防止路基1的二次损坏。
37.参照图1、图3，钢板2上设置有防水板7，防水板7为长方体，防水板7设置于加固槽12内，且防水板7的侧壁与加固槽12的内侧壁固定连接，防水板7通过减振组件8与钢板2连接。减振组件8包括连接套筒81、连接柱82以及弹簧83，连接套筒81为圆形筒状，连接套筒81一端开口，连接套筒81另一端闭合，连接套筒81闭合端与钢板2固定连接。连接柱82为圆柱状，连接柱82一端设置于连接套筒81内并与连接套筒81滑移配合，连接柱82另一端端面与防水板7的底面固定连接。弹簧83设置于连接套筒81内，且弹簧83一端与连接套筒81的内底面固定连接，弹簧83另一端与连接柱82伸入连接套筒81内的端面固定连接。减振组件8设置有四组，四组减振组件8分别位于防水板7的四角。防水板7的设置有利于阻止路基1上表面的水分渗入裂缝11内，防止水分对钢板2、定位组件3等造成腐蚀，弹簧83能够将压力转换为弹性势能，有利于缓解汽车对防水板7的压力。
38.参照图1，防水板7的上方设置有沥青层9，沥青层9由沥青铺设而成，沥青层9设置于加固槽12内，沥青层9的上表面与路基1的上表面齐平。当车辆经过沥青层9的上表面时，车辆对沥青层9和防水板7的压力部分转化为弹簧83的弹性势能，有利于防止防水板7因压力损坏，同时弹簧83的设置还有利于维持沥青层9的平整。
39.本技术实施例一种市政道路局部加固结构的实施原理为：操作人员通过旋转连接杆32控制连接杆32伸出固定套筒31的长度，使得定位组件3能够使用不同深度的裂缝11，操作人员再通过定位锥33和支撑杆42将定位组件3固定在裂缝11内，固定套筒31、连接杆32以及固定杆的设置一方面起到从裂缝11内部固定钢板2的作用，另一方面加强了填充骨料5和路基1之间的连接，并提高填充骨料5的整体结构强度，从而防止填充骨料5受压破坏，有利于避免裂缝11处出现二次开裂或坑洞。
40.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。