一种具有防撞结构的道闸的制作方法

1.本实用新型涉及道闸技术领域，具体为一种具有防撞结构的道闸。


背景技术：

2.道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。电动道闸可单独通过无线遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统(即ic刷卡管理系统)实行自动管理状态，入场取卡放行车辆，出场时，收取停车费后自动放行车辆。
3.现有的道闸功能性单一，车主在驾驶车辆驶入停车场的过程中，容易因突发情况致使车辆未及时降速或制动而与道闸杆之间发生碰撞，长时间后道闸杆与道闸之间的连接稳定性会受到影响，大大了降低了道闸的使用性能，为此，我们提出一种具有防撞结构的道闸。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种具有防撞结构的道闸，以解决上述背景技术中提出的现有的道闸功能性单一，车主在驾驶车辆驶入停车场的过程中，容易因突发情况致使车辆未及时降速或制动而与道闸杆之间发生碰撞，长时间后道闸杆与道闸之间的连接稳定性会受到影响，大大了降低了道闸的使用性能的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有防撞结构的道闸，包括主机箱和缓冲弹簧，所述主机箱的后端中部连接有导向轴，且导向轴的另一端连接有导向支杆，所述导向支杆的右侧连接有闸杆，且闸杆的前端表面设置有防撞气囊，所述闸杆的底端两侧设置有缓冲垫块，且缓冲垫块的另一端连接有防护挡片，所述防护挡片的顶端中部安置有第二伸缩杆，所述主机箱的后端右侧衔接有支撑板，且支撑板的内侧安装有限位滑轨，所述限位滑轨的前端连接有衔接滑块，且衔接滑块的两侧通过第一伸缩杆与连接块相连接，所述缓冲弹簧设置于衔接滑块和连接块之间。
6.优选的，所述主机箱通过导向轴与导向支杆构成连接结构，且导向支杆的横向中轴线与闸杆的横向中轴线之间相重合。
7.优选的，所述防撞气囊关于闸杆的前端横向中轴线呈对称分布，且闸杆通过缓冲垫块和第二伸缩杆与防护挡片构成连接结构。
8.优选的，所述防护挡片呈圆弧状结构，且防护挡片的竖直中轴线与第二伸缩杆的竖直中轴线之间相重合。
9.优选的，所述支撑板呈半圆空心状结构，且限位滑轨通过支撑板构成嵌入式结构。
10.优选的，所述衔接滑块通过缓冲弹簧与连接块构成连接结构，且导向支杆、连接块和缓冲弹簧通过衔接滑块与限位滑轨构成滑动结构。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、该具有防撞结构的道闸导向支杆在导向轴与主机箱的作用下可实现顺时针转
动，从而带动闸杆进行抬起和下降，防撞气囊的设置，使得车辆未及时降速或制动而与闸杆之间发生碰撞时可在防撞气囊的作用下减缓两者所受到的冲击力和伤害，避免闸杆与车辆之间发生碰撞致使闸杆与其相连的部件之间发生松动。
13.2、该具有防撞结构的道闸在车辆未完全路过而闸杆已经落下时，防护挡片、第二伸缩杆和缓冲垫块这一结构的设置，可以避免闸杆直接接触车辆而导致两者直接碰撞发生损坏，最大限度的减小了双方的损失。
14.3、该具有防撞结构的道闸导向支杆通过连接块、缓冲弹簧与衔接滑块相连，并在主机箱内部元件驱动导向轴连带导向支杆进行传动时，关于限位滑轨的外部进行顺时针滑动，以此避免导向支杆长时间传动发生晃动，进一步提高了该结构的稳定性能。
附图说明
15.图1为本实用新型整体结构示意图；
16.图2为本实用新型俯视局部结构示意图；
17.图3为本实用新型限位滑轨结构示意图；
18.图4为本实用新型图2中a处放大结构示意图。
19.图中：1、主机箱；2、导向轴；3、支撑板；4、限位滑轨；5、衔接滑块；6、缓冲弹簧；7、第一伸缩杆；8、连接块；9、导向支杆；10、闸杆；11、防撞气囊；12、第二伸缩杆；13、缓冲垫块；14、防护挡片。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1
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4，本实用新型提供一种技术方案：一种具有防撞结构的道闸，包括主机箱1、导向轴2、支撑板3、限位滑轨4、衔接滑块5、缓冲弹簧6、第一伸缩杆7、连接块8、导向支杆9、闸杆10、防撞气囊11、第二伸缩杆12、缓冲垫块13和防护挡片14，主机箱1的后端中部连接有导向轴2，且导向轴2的另一端连接有导向支杆9，导向支杆9的右侧连接有闸杆10，且闸杆10的前端表面设置有防撞气囊11，闸杆10的底端两侧设置有缓冲垫块13，且缓冲垫块13的另一端连接有防护挡片14，防护挡片14的顶端中部安置有第二伸缩杆12，主机箱1的后端右侧衔接有支撑板3，且支撑板3的内侧安装有限位滑轨4，限位滑轨4的前端连接有衔接滑块5，且衔接滑块5的两侧通过第一伸缩杆7与连接块8相连接，缓冲弹簧6设置于衔接滑块5和连接块8之间，主机箱1通过导向轴2与导向支杆9构成连接结构，且导向支杆9的横向中轴线与闸杆10的横向中轴线之间相重合，导向支杆9在导向轴2与主机箱1的作用下可实现顺时针转动，从而带动闸杆10进行抬起和下降；
22.防撞气囊11关于闸杆10的前端横向中轴线呈对称分布，且闸杆10通过缓冲垫块13和第二伸缩杆12与防护挡片14构成连接结构，防撞气囊11的设置，使得车辆未及时降速或制动而与闸杆10之间发生碰撞时可在防撞气囊11的作用下减缓两者所受到的冲击力和伤害，避免闸杆10与车辆之间发生碰撞致使闸杆10与其相连的部件之间发生松动；
23.防护挡片14呈圆弧状结构，且防护挡片14的竖直中轴线与第二伸缩杆12的竖直中轴线之间相重合，在车辆未完全路过而闸杆10已经落下时，防护挡片14、第二伸缩杆12和缓冲垫块13这一结构的设置，可以避免闸杆10直接接触车辆而导致两者直接碰撞发生损坏，最大限度的减小了双方的损失；
24.支撑板3呈半圆空心状结构，且限位滑轨4通过支撑板3构成嵌入式结构，衔接滑块5通过缓冲弹簧6与连接块8构成连接结构，且导向支杆9、连接块8和缓冲弹簧6通过衔接滑块5与限位滑轨4构成滑动结构，导向支杆9通过连接块8、缓冲弹簧6与衔接滑块5相连，并在主机箱1内部元件驱动导向轴2连带导向支杆9进行传动时，关于限位滑轨4的外部进行顺时针滑动，以此避免导向支杆9长时间传动发生晃动，进一步提高了该结构的稳定性能。
25.工作原理：对于这类的具有防撞结构的道闸，首先主机箱1内部元件与导向轴2相连，并驱动导向轴2以及与之相连的导向支杆9、闸杆10进行传动，从而实现闸杆10的抬起和下降动作，与此同时导向支杆9通过连接块8、缓冲弹簧6、第一伸缩杆7与衔接滑块5相连，并在导向支杆9进行抬起或下落时衔接滑块5与其同步关于限位滑轨4的外部进行滑动，从而提高了导向支杆9活动时的稳定性和牢固性能，避免在长时间的活动中导向支杆9与导向轴2之间发生松脱，影响使用灵敏性，接着闸杆10前端防撞气囊11的设置，使得车辆未及时降速或制动而与闸杆10之间发生碰撞时可在防撞气囊11的作用下减缓两者所受到的冲击力，避免闸杆10与车辆之间发生碰撞致使闸杆10与其相连的部件之间发生松动，同样减少了车辆撞击时车体受到的损伤，在车辆未完全路过而闸杆10已经落下时，防护挡片14、第二伸缩杆12和缓冲垫块13这一结构的设置，可以避免闸杆10直接接触车辆而导致两者直接碰撞发生损坏，最大限度的减小了双方的损失。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。