一种市政工程用防撞护栏的制作方法

1.本实用新型涉及市政工程技术领域，具体为一种市政工程用防撞护栏。


背景技术：

2.市政工程是指市政设施建设工程，在我国，市政设施是指在城市区、镇规划建设范围内设置、基于政府责任和义务为居民提供有偿或无偿公共产品和服务的各种建筑物、构筑物、设备等，城市生活配套的各种公共基础设施建设都属于市政工程范畴，比如常见的城市道路，桥梁，地铁，比如与生活紧密相关的各种管线：雨水，污水，上水，中水，电力，电信，热力，燃气等，还有广场，城市绿化等的建设，都属于市政工程范畴。
3.现有的市政工程用防撞护栏在受到撞击时，不便于对撞击产生的冲击力进行缓冲，容易造成车辆损坏面积过大，影响车内人员的人身安全，不便于对防撞护栏进行稳固支撑，容易影响防撞护栏的防护效果。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种市政工程用防撞护栏，具备防护效果好的优点，解决了现有的市政工程用防撞护栏在受到撞击时，不便于对撞击产生的冲击力进行缓冲，容易造成车辆损坏面积过大，影响车内人员的人身安全，不便于对防撞护栏进行稳固支撑，容易影响防撞护栏防护效果的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政工程用防撞护栏，包括安装座，所述安装座的顶部分别固定连接有板体和支撑板，所述板体正面的顶部固定连接有固定杆，所述固定杆远离板体的一端固定连接有警示灯，所述板体的正面固定连接有连接件，所述连接件的正面固定连接有阻拦杆，所述阻拦杆的正面固定连接有管体，所述管体内壁的后侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的正面固定连接有滑块，所述滑块的正面固定连接有滑杆，所述滑杆的正面贯穿管体的正面并固定连接有缓冲板，所述板体与支撑板相对的一侧分别固定连接有第二弹簧和加强杆，所述加强杆的正面固定连接有反光贴，所述板体后侧的顶部和底部均固定连接有限位杆，所述限位杆的后端贯穿至支撑板的后侧，所述阻拦杆的后侧固定连接有连接板，所述连接板的后侧固定连接有支撑杆，所述支撑杆远离连接板的一端固定连接有底板。
6.优选的，所述第一弹簧的直径与管体的内径相适配，所述阻拦杆的正面开设有与管体配合使用的凹槽。
7.优选的，所述滑块的表面与管体的内壁活动连接，所述缓冲板的形状为弧形。
8.优选的，所述缓冲板的正面固定连接有缓冲层，且缓冲层的材料为橡胶。
9.优选的，所述支撑板上开设有活动孔，所述限位杆的表面与活动孔的内壁活动连接。
10.优选的，所述底板的底部与安装座的底部位于同一水平面，所述限位杆的后端固定连接有挡板。
11.优选的，所述缓冲板的数量为若干个，且均匀的分布在阻拦杆的正面。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
13.1、本实用新型通过底板、支撑杆、连接件、阻拦杆、加强杆、连接板、缓冲板、支撑板、管体、滑杆、第二弹簧、限位杆、滑块、第一弹簧和板体的配合使用，解决了现有的市政工程用防撞护栏在受到撞击时，不便于对撞击产生的冲击力进行缓冲，容易造成车辆损坏面积过大，影响车内人员的人身安全，不便于对防撞护栏进行稳固支撑，容易影响防撞护栏防护效果的问题。
14.2、本实用新型通过警示灯和反光贴的配合使用，能够便于对夜间的车辆进行警示，通过设置连接件，能够便于对阻拦杆进行安装，通过滑杆、滑块和第一弹簧的配合使用，能够便于对缓冲板受到的冲击力进行缓冲，通过设置缓冲板，能够便于承受冲击力，通过设置第二弹簧，能够便于对板体受到的冲击力进行缓冲，通过设置限位杆，能够便于对板体进行限位避免其晃动，通过连接板、支撑杆和底板的配合使用，能够便于对阻拦杆进行稳固支撑。
附图说明
15.图1为本实用新型结构示意图；
16.图2为本实用新型后视结构示意图；
17.图3为本实用新型右视剖视示意图；
18.图4为本实用新型管体右视剖视示意图。
19.图中：1安装座、2底板、3支撑杆、4连接件、5阻拦杆、6警示灯、7加强杆、8反光贴、9连接板、10固定杆、11缓冲板、12支撑板、13管体、14滑杆、15第二弹簧、16限位杆、17滑块、18第一弹簧、19板体。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
22.在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.本实用新型中的安装座1、底板2、支撑杆3、连接件4、阻拦杆5、警示灯6、加强杆7、
反光贴8、连接板9、固定杆10、缓冲板11、支撑板12、管体13、滑杆14、第二弹簧15、限位杆16、滑块17、第一弹簧18和板体19等部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本领域技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
24.请参阅图1
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4，一种市政工程用防撞护栏，包括安装座1，安装座1的顶部分别固定连接有板体19和支撑板12，板体19正面的顶部固定连接有固定杆10，固定杆10远离板体19的一端固定连接有警示灯6，板体19的正面固定连接有连接件4，通过设置连接件4，能够便于对阻拦杆5进行安装，连接件4的正面固定连接有阻拦杆5，阻拦杆5的正面固定连接有管体13，阻拦杆5的正面开设有与管体13配合使用的凹槽，管体13内壁的后侧固定连接有第一弹簧18，通过滑杆14、滑块17和第一弹簧18的配合使用，能够便于对缓冲板11受到的冲击力进行缓冲，第一弹簧18的直径与管体13的内径相适配，第一弹簧18的正面固定连接有滑块17，滑块17的表面与管体13的内壁活动连接，滑块17的正面固定连接有滑杆14，滑杆14的正面贯穿管体13的正面并固定连接有缓冲板11，通过设置缓冲板11，能够便于承受冲击力，缓冲板11的形状为弧形，缓冲板11的正面固定连接有缓冲层，且缓冲层的材料为橡胶，缓冲板11的数量为若干个，且均匀的分布在阻拦杆5的正面，板体19与支撑板12相对的一侧分别固定连接有第二弹簧15和加强杆7，通过设置第二弹簧15，能够便于对板体19受到的冲击力进行缓冲，加强杆7的正面固定连接有反光贴8，通过警示灯6和反光贴8的配合使用，能够便于对夜间的车辆进行警示，板体19后侧的顶部和底部均固定连接有限位杆16，通过设置限位杆16，能够便于对板体19进行限位避免其晃动，限位杆16的后端固定连接有挡板，限位杆16的后端贯穿至支撑板12的后侧，支撑板12上开设有活动孔，限位杆16的表面与活动孔的内壁活动连接，阻拦杆5的后侧固定连接有连接板9，连接板9的后侧固定连接有支撑杆3，支撑杆3远离连接板9的一端固定连接有底板2，通过连接板9、支撑杆3和底板2的配合使用，能够便于对阻拦杆5进行稳固支撑，底板2的底部与安装座1的底部位于同一水平面，通过底板2、支撑杆3、连接件4、阻拦杆5、加强杆7、连接板9、缓冲板11、支撑板12、管体13、滑杆14、第二弹簧15、限位杆16、滑块17、第一弹簧18和板体19的配合使用，解决了现有的市政工程用防撞护栏在受到撞击时，不便于对撞击产生的冲击力进行缓冲，容易造成车辆损坏面积过大，影响车内人员的人身安全，不便于对防撞护栏进行稳固支撑，容易影响防撞护栏防护效果的问题。
25.使用时，当缓冲板11受到撞击时，缓冲板11带动滑杆14和滑块17挤压第一弹簧18，第一弹簧18变形对冲击力进行缓冲，第一弹簧18带动管体13对阻拦杆5进行冲击，连接板9、支撑杆3和底板2对阻拦杆5进行稳固支撑，避免阻拦杆5损坏，阻拦杆5挤压板体19，板体19挤压第二弹簧15并带动限位杆16在活动孔的内壁滑动，第二弹簧15变形对板体19受到冲击力进行缓冲，限位杆16对板体19进限位避免其晃动，支撑板12和加强杆7对板体1进行稳固支撑，避免其板体1受到撞击损坏。
26.综上所述：该市政工程用防撞护栏，通过底板2、支撑杆3、连接件4、阻拦杆5、加强杆7、连接板9、缓冲板11、支撑板12、管体13、滑杆14、第二弹簧15、限位杆16、滑块17、第一弹簧18和板体19的配合使用，解决了现有的市政工程用防撞护栏在受到撞击时，不便于对撞击产生的冲击力进行缓冲，容易造成车辆损坏面积过大，影响车内人员的人身安全，不便于对防撞护栏进行稳固支撑，容易影响防撞护栏防护效果的问题。