一种市政桥梁伸缩缝的制作方法

1.本实用新型涉及伸缩缝技术领域，具体为一种市政桥梁伸缩缝。


背景技术：

2.在桥梁结构设计中，通常在桥的两梁端之间、梁端与桥台之间设置伸缩缝，伸缩缝通过浇筑的混凝土与桥梁结合，它的作用是在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和联结，伸缩缝装置是桥梁结构的重要构件，伸缩缝的构造设计是根据桥梁的变形量以及活载的大小，可以有繁有简，只要能够保证桥梁的自由变形，并且让车辆能够正常的行驶过缝隙处，同时还要防止垃圾、泥土等污浊物渗入引起堵塞的状况发生，理想的伸缩缝装置必须满足上部结构梁与梁之间和梁与桥台之间的所有位移，现有的桥梁当受外力作用过大时产生的变形位移也会增大，而过大的伸缩间距会对桥梁造成一定程度的破坏，从而降低桥梁的工程寿命，为此，我们提出一种市政桥梁伸缩缝。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种市政桥梁伸缩缝，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政桥梁伸缩缝，包括设置于伸缩缝顶部左右两侧的左基座和右基座，所述左基座右端面顶部固连接有套筒，所述套筒内腔左端面设有阻尼块，所述阻尼块右端面固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧另一端固定连接固定柱左端面，所述套筒右端面中心处设有与固定柱相匹配的通孔，所述固定柱贯穿通孔至右基座内腔，所述固定柱左侧上下两端面均匀设有连接座，所述连接座末端活动连接有滚轮，所述滚轮外圈贴合套筒内腔上下两侧，所述右基座内腔左侧顶部设有凹槽，所述固定柱右端延伸至凹槽内腔，所述固定柱右端固定连接有支撑块，所述套筒右端固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧另一端固定连接右基座左端面上部。
5.优选的，所述套筒于右基座相对面均匀固定连接有锚固杆，所述锚固杆相对端面均设有橡胶垫。
6.优选的，所述套筒右端面与右基座之间设有高分子填缝层，所述高分子填缝层的下方设有氯丁橡胶密封条，所述氯丁橡胶密封条与套筒和右基座侧壁抵触。
7.优选的，所述连接座与固定柱一体形成，所述滚轮外圈均设有橡胶套，且橡胶套外壁贴合套筒内腔上下两侧面。
8.优选的，所述套筒与左基座一体形成，所述第二弹簧套接于固定柱中部外侧。
9.优选的，所述凹槽开口朝上，且凹槽内腔设有碎石弹塑性体浇筑层，且碎石弹塑性体浇筑层与左基座上端面平齐。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：采用套筒、第一弹簧、固定柱、第二弹簧、凹槽和支撑块，能够限定桥梁的伸缩变形位移量，使桥梁不易因变形间距过大而发生损
坏，同时还能起到减震缓冲的作用。
11.采用锚固杆、高分子填缝层、氯丁橡胶密封条和碎石弹塑性体浇筑层，锚固杆保证桥梁具有一定的变形位移量，高分子填缝层、氯丁橡胶密封条和碎石弹塑性体保证桥梁表面平整，当桥梁受力时，高分子填缝层、氯丁橡胶密封条和碎石弹塑性体浇筑层具有伸缩性，不会使第二弹簧和固定柱位置不变，无法缓冲外力，同时高分子填缝层、氯丁橡胶密封条和碎石弹塑性体浇筑层保证伸缩缝不会积水或者积灰尘。
附图说明
12.图1为：本实用新型市政桥梁伸缩缝结构示意图；
13.图2为：本实用新市政桥梁伸缩缝俯视结构示意图；
14.图3为：本实用新型伸缩缝填充物结构示意图。
15.图中：1、左基座；2、阻尼块；3、套筒；4、第一弹簧；5、固定柱；6、通孔；7、第二弹簧；8、支撑块；9、凹槽；11、连接座；12、滚轮；13、右基座；14、锚固杆；15、高分子填缝层；16、氯丁橡胶密封条。
16.附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.实施例1
19.请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种市政桥梁伸缩缝，包括设置于伸缩缝顶部左右两侧的左基座1和右基座13，左基座1右端面顶部固连接有套筒3，套筒3内腔左端面设有阻尼块2，阻尼块2右端面固定连接有第一弹簧4，第一弹簧4另一端固定连接固定柱5左端面，套筒3右端面中心处设有与固定柱5相匹配的通孔6，固定柱5贯穿通孔6至右基座13内腔，固定柱5左侧上下两端面均匀设有连接座11，连接座11末端活动连接有滚轮12，滚轮12 外圈贴合套筒3内腔上下两侧，阻尼块2减小第一弹簧4受力产生共振，保证桥梁连接处结构稳定，连接座11末端设有固定轴，且滚轮12套接于固定轴外部，保证套筒3上下两侧受力减小，滚轮12具有卸力作用。
20.请参阅图1，右基座13内腔左侧顶部设有凹槽9，固定柱5右端延伸至凹槽9内腔，固定柱5右端固定连接有支撑块8，套筒3右端固定连接有第二弹簧7，第二弹簧7另一端固定连接右基座13左端面上部，凹槽9开口朝上，检修时可以取出碎石弹塑性体浇筑层，方便检修。
21.请参阅图2，套筒3于右基座13相对面均匀固定连接有锚固杆14，锚固杆 14相对端面均设有橡胶垫，套筒3设有三组，锚固杆14设置有六组，锚固杆 14保证桥梁具有一定的变形位移量，同时锚固杆14末端的橡胶垫具有缓冲作用。
22.请参阅图1，连接座11与固定柱5一体形成，滚轮12外圈均设有橡胶套，且橡胶套外
壁贴合套筒3内腔上下两侧面，保证连接座11与固定柱5结构稳定，橡胶套保证滚轮12受力移动，滚轮12不会对套筒3内腔造成伤害，延长套筒3 的使用寿命。
23.请参阅图1，套筒3与左基座1一体形成，第二弹簧7套接于固定柱5中部外侧，保证套筒3结构稳定，保证第二弹簧7受力直接带动固定柱5向左或者向右移动，能够快速缓冲外力冲击。
24.请参阅图1，凹槽9开口朝上，且凹槽9内腔设有碎石弹塑性体浇筑层，且碎石弹塑性体浇筑层与左基座1上端面平齐，碎石弹塑性体是将特制的弹塑性复合材料加热熔融后灌入经过清洗加热的碎石中制作完成，碎石用以支撑车辆荷载，保证行车时不致产生冲击、振动等，舒适性较好，本身的防水性也较好。
25.实施例2
26.在实施例1的基础上增加了高分子填缝层15和氯丁橡胶密封条16，请参阅图3，套筒3右端面与右基座13之间设有高分子填缝层15，高分子填缝层15 的下方设有氯丁橡胶密封条16，氯丁橡胶密封条16与套筒3和右基座13侧壁抵触，氯丁橡胶密封条16自身具有较强的弹性，可以吸收部分左基座1与右基座13之间的变形振动，同时还能吸收车辆经过时产生的噪音，起到降噪的作用。
27.相对于实施例1增加了高分子填缝层15和氯丁橡胶密封条16，氯丁橡胶密封条16自身具有较强的弹性，可以吸收部分左基座1与右基座13之间的变形振动，同时还能吸收车辆经过时产生的噪音，起到降噪的作用。
28.本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。