一种铁轨用防松装置的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其是涉及一种铁轨用防松装置。


背景技术：

2.轨道交通是车辆在铺设的固定导轨上运行的交通系统，固定导轨的完整性直接影响着轨道车辆行驶的安全性，因此固定导轨整体的稳定性非常重要。铁路上使用的导轨叫铁轨，铁轨在铺设过程中，通常通过螺杆和螺母固定在路枕上，路枕又固定在路基上，以分散铁轨对路基的压力。由于，铁轨在使用时会产生振动，导致螺母在长时间使用后容易出现松动的情况。螺母松动后，铁轨和路枕之间的连接可靠性降低，可能会造成列车脱轨的危险情况。


技术实现要素：

3.针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种铁轨用防松装置，解决了现有铁轨上的螺母在长时间使用后容易出现松动的技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种铁轨用防松装置，主要可以包括：紧固机构和防松机构。
6.紧固机构，包括安装板、螺杆和螺母。安装板固定在铁轨上，螺杆的一端穿过安装板的中心后固定在路枕上，螺母安装在螺杆上，并抵接在安装板的上侧。
7.防松机构，包括连接件和压块。连接件包括位于两端的连接部和中段的支撑部，连接部固定在安装板上，压块活动连接在支撑部的下方，压块能向下移动以压紧在螺母上。压块呈正六边形柱体，螺母的上侧开设有与压块匹配的第一凹槽。第一凹槽的底部中心固设有预紧块，螺杆能从预紧块的中部穿过，压块的底部开设有与预紧块匹配的第二凹槽。预紧块上开设有v形缺口。
8.通过将压块压紧在螺母上，能够对螺母起到防松的作用。预紧块和第二凹槽的设置，能够进一步提高铁轨用防松装置对螺母的防松效果。v形缺口的设置，使得预紧块更容易在压块的挤压下压紧在螺杆上。铁轨用防松装置能够有效提高铁路使用的安全性，以保障人们的生命财产安全。
9.在本实用新型的一些实施例中，上述防松机构还包括限位板、拧动杆、第一齿轮、第二齿轮、第一套筒和第二套筒。支撑部的中心开设有圆孔，圆孔内转动连接有与圆孔匹配的圆板。支撑部的上下两侧均固设有用于限制圆板沿竖直方向移动的限位板，拧动杆位于圆板的中心，且上端固设有旋拧部，下端与圆板通过轴承转动相连。第一齿轮固定在拧动杆上，两个第二齿轮分别啮合在第一齿轮的左右两侧。第一套筒贯穿圆板，两个第二齿轮分别固定在一个第一套筒的上部。第一套筒具有外螺纹，第一套筒通过轴承与圆板转动相连，第一套筒的下部套接在第二套筒内，第二套筒具有与外螺纹匹配的内螺纹。压块位于螺母的上侧，并固定在第二套筒的下端，压块上开设有能供螺杆穿过的通孔。
10.限位板、拧动杆、第一齿轮、第二齿轮、第一套筒和第二套筒的设置，方便压块的上
下移动。
11.在本实用新型的一些实施例中，上述限位板的一端延伸至圆板上，限位板上螺纹连接有用于限制圆板转动的限位杆。
12.限位杆的设置，能够在转动圆板以转动压块使压块更容易进入第一凹槽内后，将圆板固定。
13.在本实用新型的一些实施例中，上述支撑部上粘接有用于保护第一齿轮和第二齿轮的防护罩，旋拧部位于防护罩的上方。
14.在本实用新型的一些实施例中，上述安装板包括相互连接的第一缓冲板和第二缓冲板。第一缓冲板的下侧开设有第一容纳槽，第一容纳槽内固设有缓冲柱，缓冲柱上套设有缓冲弹簧，第二缓冲板的上侧开设有第二容纳槽，缓冲柱伸入第二容纳槽内，缓冲弹簧的两端分别固定在第一容纳槽和第二容纳槽的底部。
15.第一容纳槽、缓冲柱和第二容纳槽的设置，能够提高铁轨用防松装置纵向的减震能力。
16.在本实用新型的一些实施例中，上述第二缓冲板内设置有多个空腔，空腔内充满气体，每个缓冲柱的两侧均设置有一个空腔。
17.空腔的设置，能够提高铁轨用防松装置横向的减震能力。
18.本实用新型实施例至少具有如下优点或有益效果：
19.1.通过将压块压紧在螺母上，能够对螺母起到防松的作用。预紧块和第二凹槽的设置，能够进一步提高铁轨用防松装置对螺母的防松效果。v形缺口的设置，使得预紧块更容易在压块的挤压下压紧在螺杆上。铁轨用防松装置能够有效提高铁路使用的安全性，以保障人们的生命财产安全。
20.2.限位杆的设置，能够在转动圆板以转动压块使压块更容易进入第一凹槽内后，将圆板固定。
21.3.第一容纳槽、缓冲柱和第二容纳槽的设置，能够提高铁轨用防松装置纵向的减震能力。
22.4.空腔的设置，能够提高铁轨用防松装置横向的减震能力。
附图说明
23.为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本实施例提供的铁轨用防松装置安装于铁轨的结构示意图；
25.图2为图1右侧的结构示意图；
26.图3为图2左侧的结构示意图；
27.图4为图3沿a
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a向的剖视图；
28.图5为图4中
ⅴ
位置的局部放大图；
29.图6为图1的分解示意图；
30.图7为本实施例提供的连接件和限位板的结构示意图；
31.图8为本实施例提供的拧动杆、第一齿轮、第二齿轮和圆板的结构示意图；
32.图9为本实施例提供的压块和第二套筒的结构示意图；
33.图10为本实施例提供的螺母的结构示意图。
34.图标：111
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安装板，112
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螺杆，113
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螺母，114
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第一凹槽，115
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预紧块，116
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v形缺口，131
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连接件，132
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压块，133
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连接部，134
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支撑部，135
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第二凹槽，136
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限位板，137
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拧动杆，138
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第一齿轮，139
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第二齿轮，141
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第一套筒，142
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第二套筒，143
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圆孔，144
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圆板，145
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旋拧部，146
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通孔，147
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限位杆，148
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防护罩，149
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第一缓冲板，151
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第二缓冲板，152
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第一容纳槽，153
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缓冲柱，154
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缓冲弹簧，155
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第二容纳槽，156
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空腔，3
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铁轨。
具体实施方式
35.在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型实施例的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
36.在本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“底”、“内”、“外”、“径向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。
37.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
38.在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
39.在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
40.下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型实施例的不同结构。为了简化本实用新型实施例的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型实施例。此外，本实用新型实施例可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。
41.下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
42.实施例1
43.请参照图1
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图10，本实施例提供一种铁轨3防松装置，主要可以包括：紧固机构和防松机构。
44.紧固机构，包括安装板111、螺杆112和螺母113。安装板111固定在铁轨3上，螺杆112的一端穿过安装板111的中心后固定在路枕上，螺母113安装在螺杆112上，并抵接在安装板111的上侧。
45.防松机构，包括连接件131和压块132。连接件131包括位于两端的连接部133和中段的支撑部134，连接部133固定在安装板111上，压块132活动连接在支撑部134的下方，压块132能向下移动以压紧在螺母113上。压块132呈正六边形柱体，螺母113的上侧开设有与压块132匹配的第一凹槽114。压块132沿其径向方向的截面呈正六边形柱体。第一凹槽114的底部中心固设有预紧块115，螺杆112能从预紧块115的中部穿过，压块132的底部开设有与预紧块115匹配的第二凹槽135。预紧块115上开设有v形缺口116。
46.更具体的是，预紧块115呈圆台状，其上端直径小于其小端的直径，第二凹槽135的形状与预紧块115相匹配。
47.通过将压块132压紧在螺母113上，能够对螺母113起到防松的作用。预紧块115和第二凹槽135的设置，能够进一步提高铁轨3防松装置对螺母113的防松效果。v形缺口116的设置，使得预紧块115更容易在压块132的挤压下压紧在螺杆112上。铁轨3防松装置能够有效提高铁路使用的安全性，以保障人们的生命财产安全。
48.具体而言，防松机构还包括限位板136、拧动杆137、第一齿轮138、第二齿轮139、第一套筒141和第二套筒142。支撑部134的中心开设有圆孔143，圆孔143内转动连接有与圆孔143匹配的圆板144。支撑部134的上下两侧均固设有用于限制圆板144沿竖直方向移动的限位板136，拧动杆137位于圆板144的中心，且上端固设有旋拧部145，下端与圆板144通过轴承转动相连。第一齿轮138固定在拧动杆137上，两个第二齿轮139分别啮合在第一齿轮138的左右两侧。第一套筒141贯穿圆板144，两个第二齿轮139分别固定在一个第一套筒141的上部。第一套筒141具有外螺纹，第一套筒141通过轴承与圆板144转动相连，第一套筒141的下部套接在第二套筒142内，第二套筒142具有与外螺纹匹配的内螺纹。压块132位于螺母113的上侧，并固定在第二套筒142的下端，压块132上开设有能供螺杆112穿过的通孔146。限位板136、拧动杆137、第一齿轮138、第二齿轮139、第一套筒141和第二套筒142的设置，方便压块132的上下移动。
49.具体而言，限位板136的一端延伸至圆板144上，限位板136上螺纹连接有用于限制圆板144转动的限位杆147。限位杆147的设置，能够在转动圆板144以转动压块132使压块132更容易进入第一凹槽114内后，将圆板144固定。
50.具体而言，支撑部134上粘接有用于保护第一齿轮138和第二齿轮139的防护罩148，旋拧部145位于防护罩148的上方。
51.具体而言，安装板111包括相互连接的第一缓冲板149和第二缓冲板151。第一缓冲板149的下侧开设有第一容纳槽152，第一容纳槽152内固设有缓冲柱153，缓冲柱153上套设有缓冲弹簧154，第二缓冲板151的上侧开设有第二容纳槽155，缓冲柱153伸入第二容纳槽155内，缓冲弹簧154的两端分别固定在第一容纳槽152和第二容纳槽155的底部。第一容纳槽152、缓冲柱153和第二容纳槽155的设置，能够提高铁轨3防松装置纵向的减震能力。
52.具体而言，第二缓冲板151内设置有多个空腔156，空腔156内充满气体，每个缓冲柱153的两侧均设置有一个空腔156。由于缓冲柱153在受到冲击时会产生振动，缓冲柱153振动时可与充满气体的空腔156的侧壁发生接触，进而通过空腔156的设置，能够提高铁轨3防松装置横向的减震能力。
53.铁轨3防松装置的工作原理是：
54.通过旋拧部145使拧动杆137转动，拧动杆137带动第一齿轮138，第一齿轮138带动第二齿轮139，第二齿轮139带动第一套筒141转动，由于两个第二套筒142固定在压块132上限制了压块132的转动，使第二套筒142相对于第一套筒141向下移动，进而使压块132下压在螺母113上，达到防松的目的。铁轨3防松装置的安装、拆卸方便，且能够有效达到预防螺母113松动的效果。
55.当压块132难以直接进入第一凹槽114时，可先拧松限位杆147，再转动圆板144，调整压块132与第一凹槽114之间的相对位置，以方便压块132进入第一凹槽114内。
56.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。