既有道路扩建中的防滑结构的制作方法

1.本技术涉及道路防滑的领域，尤其是涉及一种既有道路扩建中的防滑结构。


背景技术：

2.道路工程是指以道路为对象而进行的规划、设计、施工、养护与管理工作的全过程及其所从事的工程实体。同其他任何门类的土木工程一样，道路工程具有明显的技术、经济和管理方面的特性，而在道路施工时，防滑结构也是其中需要考虑的重要结构。
3.目前，相关技术中的坡面防滑结构通常为固定在坡面的采用橡胶制成的防滑部，防滑部凸出于坡面的表面，当车辆从防滑橡胶经过后，凸出于坡面的防滑部能够对车辆起到阻挡作用，从而达到防滑的目的。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为上述防滑部经过车辆的多次碾压后，容易严重受损，这样就需要经常对坡面的防滑部进行更换，容易造成环境污染。


技术实现要素：

5.为了降低防滑部的更换频率，减少白色污染的产生，本技术提供一种既有道路扩建中的防滑结构。
6.本技术提供的一种既有道路扩建中的防滑结构采用如下的技术方案：
7.一种既有道路扩建中的防滑结构，包括凸起于坡面设置的混凝土防滑部，所述坡面在混凝土防滑部的下方开设有容纳槽，所述容纳槽内设有辅助混凝土防滑部恢复至凸起状态的弹性组件，所述弹性组件沿混凝土防滑部的长度方向间隔设有若干组。
8.通过采用上述技术方案，混凝土防滑部具有良好的耐磨性能，且不容易产生老化等问题，使用寿命较长；另外，通过弹性组件的设置，当车辆从混凝土防滑部通过时，混凝土防滑部可以压缩弹性组件，从而方便车辆从混凝土防滑部通过，降低混凝土防滑部受到的磨损；从而进一步延长混凝土防滑部的使用寿命，具有节能环保的效果。
9.所述弹性组件包括安装座和若干沿安装座的长度方向间隔设置的弹性件，其中，所述安装座位于容纳槽的槽底，所述弹性件位于混凝土防滑部与安装座之间，所述弹性件的一端固定于混凝土防滑部，另一端固定于安装座。
10.通过采用上述技术方案，安装座用于安装弹性件，弹性件远离安装座的一端固定于混凝土防滑部，当混凝土防滑部受到压力作用时会压缩弹性件，从而带动混凝土防滑部往朝向容纳槽的方向运动，使得混凝土防滑部趋于平滑，从而方便车辆通过，并减小混凝土防滑部受到的磨损。
11.优选的，所述弹性组件还包括伸缩杆，所述弹性件套设在伸缩杆的外周侧。
12.通过采用上述技术方案，伸缩杆的设置可以对弹性件的伸缩起导向作用。
13.优选的，所述混凝土防滑部沿长度方向的两侧连接有伸缩折叠部，所述伸缩折叠部连接有滑条，所述滑条与坡面沿伸缩杆的伸缩方向滑动连接。
14.通过采用上述技术方案，混凝土防滑部长度方向的两侧分别连接伸缩折叠部，可
以减少杂质从混凝土防滑部与坡面的缝隙中进入容纳槽中的问题。
15.优选的，所述混凝土防滑部穿设有自身限制在坡面上的限位组件，所述限位组件沿混凝土防滑部的长度方向间隔设有若干组。
16.通过采用上述技术方案，设置将混凝土防滑部限位在坡面上的限位组件，且限位组件沿混凝土防滑部的长度方向间隔设置若干组，可以提高防滑结构的稳定性。
17.优选的，所述限位组件包括依次穿过混凝土防滑部以及安装座进入到坡面内的连接杆，所述连接杆位于坡面内的一端设有卡接杆，所述坡面开设有将卡接杆限位在坡面内的卡槽。
18.通过采用上述技术方案，在卡接杆与卡槽的配合下，可以将防滑结构限位在坡面上。
19.优选的，所述安装座开设有供卡接杆伸入卡槽的条形槽，所述卡接杆与卡槽转动卡接。
20.通过采用上述技术方案，当安装防滑结构的时候，可以将卡接杆通过条形槽插入卡槽中，然后再转动连接杆，使卡接杆与条形槽发生错位，即可实现防滑结构的可拆卸安装。
21.优选的，所述连接杆的顶部设有限位块，当所述弹性组件处于自然状态下时，所述限位块与混凝土防滑部的顶部相抵。
22.通过采用上述技术方案，在连接杆的顶部设置限位块，限位块可以对混凝土防滑部进行限位，有利于提高防滑结构的安装稳定性。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.混凝土防滑部具有良好的耐磨性能，且不容易产生老化等问题，使用寿命较长；另外，通过弹性组件的设置，当车辆从混凝土防滑部通过时，混凝土防滑部可以压缩弹性组件，从而方便车辆从混凝土防滑部通过，降低混凝土防滑部受到的磨损；从而进一步延长混凝土防滑部的使用寿命，具有节能环保的效果；
25.2.防滑结构与坡面为可拆卸安装的方式，当安装防滑结构的时候，可以将卡接杆通过条形槽插入卡槽中，然后再转动连接杆，使卡接杆与条形槽发生错位，即可实现防滑结构的可拆卸安装，具有方便安装的效果。
附图说明
26.图1是本技术实施例既有道路扩建中的防滑结构的结构示意图。
27.图2是本技术实施例既有道路扩建中的防滑结构的俯视图。
28.图3是图2中a
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a线的剖视图。
29.图4是图2中b
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b线的剖视图。
30.附图标记说明：1、坡面；11、容纳槽；12、环形槽；13、条形槽；2、混凝土防滑部；31、安装座；32、伸缩杆；33、弹簧；4、伸缩折叠部；5、滑条；61、连接杆；62、卡接杆；63、限位块。
具体实施方式
31.以下结合附图1
‑
4对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开一种既有道路扩建中的防滑结构。参照图1，防滑结构包括混凝
土防滑部2，混凝土防滑部2凸起于坡面1设置，且混凝土防滑部2的纵截面呈半圆弧状。其中，坡面1在混凝土防滑部2的下方开设有容纳槽11，容纳槽11内设置弹性组件。当车辆从混凝土防滑部2通过时，混凝土防滑部2可以压缩弹性组件，从而方便车辆从混凝土防滑部2通过，降低混凝土防滑部2受到的磨损。另外，当车辆从混凝土防滑部2通过后，由于弹性组件可以恢复自身的形变，因此，弹性组件会带动混凝土防滑部2恢复至凸起于坡面1的状态，从而起到防滑效果。
33.参照图2和图3，弹性组件包括安装座31、伸缩杆32以及弹性件。其中，安装座31位于容纳槽11内，伸缩杆32设置在安装座31与混凝土防滑部2之间，弹性件具体为弹簧33，弹簧33套设在弹性件的外周侧。具体地，伸缩杆32沿混凝土防滑部2的长度方向间隔设有若干个，伸缩杆32与弹簧33靠近混凝土防滑部2的一端固定于混凝土防滑部2的顶部，伸缩杆32与弹簧33远离混凝土防滑部2的一侧固定于安装座31朝向混凝土防滑部2的一侧。通过伸缩杆32的设置，伸缩杆32可以对弹簧33的压缩进行导向。
34.为减少杂物从混凝土防滑部2与坡面1之间的间隙中进入容纳槽11内，造成影响弹性组件伸缩的问题，本实施例中，参照图4，混凝土防滑部2沿自身的长度方向设有伸缩折叠部4，该伸缩折叠部4具体采用延展性较好的铜制材料制成，有利于延长伸缩折叠部4的使用寿命。另外，伸缩折叠部4远离混凝土防滑部2的一侧连接有滑条5，该滑条5与坡面1沿伸缩杆32的伸缩方向滑动连接。
35.参照图3和图4，为提高混凝土防滑部2的稳定性，本实施例中，混凝土防滑部2的两端部分别设有将混凝土防滑部2限制在坡面1上的限位组件。限位组件具体包括连接杆61，连接杆61的一端依次贯穿混凝土防滑部2以及安装座31进入坡面1内部，且连接杆61进入坡面1内的一端固定连接有卡接杆62，而坡面1在容纳槽11的底部开设有卡槽，卡槽为环形槽12，卡接杆62与环形槽12转动卡接。
36.为方便安装防滑结构，安装座31与坡面1均开设有供卡接杆62进入环形槽12内的条形槽13，条形槽13的形状、大小与卡接杆62相同，且条形槽13与容纳槽11、环形槽12连通。当安装防滑结构的时候，可以将卡接杆62通过条形槽13插入环形槽12中，然后再转动连接杆61，使卡接杆62与条形槽13发生错位，即可实现防滑结构的安装。
37.另外，连接杆61远离卡接杆62的一端设有限位块63，当弹簧33处于自然状态的时候，限位块63与混凝土防滑部2的顶部相抵，有利于对混凝土防滑部2进行限位，可以提高防滑结构的安装稳定性。
38.本技术实施例一种既有道路扩建中的防滑结构的实施原理为：采用混凝土防滑部2代替橡胶防滑部，并通过在混凝土防滑部2的底部设置弹性组件，当车辆从混凝土防滑部2通过时，混凝土防滑部2可以压缩弹性组件，从而方便车辆从混凝土防滑部2通过，降低混凝土防滑部2受到的磨损；另外，当车辆从混凝土防滑部2通过后，由于弹性组件可以恢复自身的形变，因此，弹性组件会带动混凝土防滑部2恢复至凸起于坡面1的状态，从而起到防滑效果。
39.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。