一种便于拼接的组合式高铁减震橡胶垫的制作方法

1.本实用新型涉及高铁减震橡胶垫领域，具体为一种便于拼接的组合式高铁减震橡胶垫。


背景技术：

2.高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车，泛指能供列车以200km/h以上最高速度行驶的铁路系统，不是专业上定义，但却是日常生活的习惯用语。这种概念的高铁在百姓的平时交流中更具有精简性和实用性，随着高铁运行的越来越广泛，高铁的建设越来越多。
3.在高铁运行的过程中会产生震动，往往会高铁上安装有减震垫，安装的减震垫能防止高铁在运行的过程中产生较大的震动，能够使乘坐人员有着较为舒适的乘坐环境。
4.目前的减震垫虽然能起到一定的减震效果，但使用组合式减震垫的效果明显优于整体式减震垫，但现有的组合式减震垫在拼接安装时，有着步骤多，效率低的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型提出一种便于拼接的组合式高铁减震橡胶垫，解决了现有技术中组合式减震垫在拼接安装时，有着步骤多，效率低的问题。
6.为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案：一种便于拼接的组合式高铁减震橡胶垫，包括软垫，以及设置在所述软垫上减震组件，所述减震组件的数量为两个，两个所述减震组件之间通过连接组件进行连接；
7.所述连接组件包括第一连接件、连接杆和第二连接件，所述第一连接件安装在所述减震组件上，所述第一连接件远离所述减震组件的一端套接所述连接杆，所述连接杆的一端延伸至所述第一连接件的内腔，所述连接杆远离所述第一连接件的一端套接所述第二连接件，所述第二连接件与另一组所述减震组件相连接。
8.优选的，所述减震组件包括拼接组件、减震弹簧、橡胶块和螺纹杆，所述拼接组件的数量为六个，六个所述拼接组件以三个为一组，两组所述连接组件分别安装在所述软垫顶表面的两侧，每个所述拼接组件的顶表面均连接所述减震弹簧，所述橡胶块的数量为两个，两个所述橡胶块的底表面分别与所述减震弹簧的顶端相连接，每个所述拼接组件的顶表面均套接所述螺纹杆，每个所述螺纹杆的一端均贯穿每个所述拼接组件并与所述软垫的顶表面相连接。
9.优选的，所述拼接组件包括中空杆和通孔，所述中空杆的底表面均与所述软垫的顶表面相接触，所述中空杆的底表面开设所述通孔，所述螺纹杆位于所述通孔的内部。
10.优选的，所述第一连接件和所述第二连接件不相邻的一侧均与所述中空杆相连接。
11.优选的，两个所述橡胶块的制作材料均为耐热橡胶。
12.本实用新型的有益效果是，通过连接组件的设置，当需要对减震组件进行拼接安
装时，通过调节连接杆上第一连接件和第二连接件之间的间距，实现对两个减震组件之间的间距值进行调节，达到了更好的拼接调节效果。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1为本实用新型一种便于拼接的组合式高铁减震橡胶垫示意图；
15.图2为本实用新型一种便于拼接的组合式高铁减震橡胶垫的侧视示意图；
16.图3为本实用新型减震组件示意图；
17.图4为本实用新型一种便于拼接的组合式高铁减震橡胶垫的俯视示意图；
18.图5为本实用新型拼接组件示意图。
19.图中标号说明：1、软垫；2、拼接组件；21、中空杆；22、通孔；3、连接组件；31、第一连接件；32、连接杆；33、第二连接件；4、减震弹簧；5、橡胶块；6、螺纹杆。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.参照图1
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5，一种便于拼接的组合式高铁减震橡胶垫，包括软垫1，以及设置在软垫1上减震组件，减震组件的数量为两个，两个减震组件之间通过连接组件3进行连接；
22.连接组件3包括第一连接件31、连接杆32和第二连接件33，第一连接件31安装在减震组件上，第一连接件31远离减震组件的一端套接连接杆32，连接杆32的一端延伸至第一连接件31的内腔，连接杆32远离第一连接件31的一端套接第二连接件33，第二连接件33与另一组减震组件相连接。
23.其中，减震组件包括拼接组件2、减震弹簧4、橡胶块5和螺纹杆6，拼接组件2的数量为六个，六个拼接组件2以三个为一组，两组连接组件3分别安装在软垫1顶表面的两侧，每个拼接组件2的顶表面均连接减震弹簧4，橡胶块5的数量为两个，两个橡胶块5的底表面分别与减震弹簧4的顶端相连接，每个拼接组件2的顶表面均套接螺纹杆6，每个螺纹杆6的一端均贯穿每个拼接组件2并与软垫1的顶表面相连接，通过减震组件的设置，使得橡胶垫具备更好的减震效果。
24.其中，拼接组件2包括中空杆21和通孔22，中空杆21的底表面均与软垫1的顶表面相接触，中空杆21的底表面开设通孔22，螺纹杆6位于通孔22的内部，便于更好的将减震组件安装在软垫1的顶表面。
25.其中，第一连接件31和第二连接件33不相邻的一侧均与中空杆21相连接，实现了将两个减震组件连接在一起，达到了更好的连接效果。
26.其中，两个橡胶块5的制作材料均为耐热橡胶，实现了橡胶块5本身具备一定的耐
热效果。
27.工作时，首先将减震组件放置在软垫1的顶表面，接着通过第一连接件31、连接杆32和第二连接件33之间的相互配合调节两个减震组件之间的间距，然后逆时针转动中空杆21上的螺纹杆6使得多个螺纹杆6带有螺纹的一端均与软垫1的顶表面相连接，实现了将软垫1、减震组件和连接组件3快速的拼接在一起，达到了更好的安装效果。
28.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种便于拼接的组合式高铁减震橡胶垫，其特征在于，包括软垫(1)，以及设置在所述软垫(1)上减震组件，所述减震组件的数量为两个，两个所述减震组件之间通过连接组件(3)进行连接；所述连接组件(3)包括第一连接件(31)、连接杆(32)和第二连接件(33)，所述第一连接件(31)安装在所述减震组件上，所述第一连接件(31)远离所述减震组件的一端套接所述连接杆(32)，所述连接杆(32)的一端延伸至所述第一连接件(31)的内腔，所述连接杆(32)远离所述第一连接件(31)的一端套接所述第二连接件(33)，所述第二连接件(33)与另一组所述减震组件相连接。2.根据权利要求1所述的便于拼接的组合式高铁减震橡胶垫，其特征在于，所述减震组件包括拼接组件(2)、减震弹簧(4)、橡胶块(5)和螺纹杆(6)，所述拼接组件(2)的数量为六个，六个所述拼接组件(2)以三个为一组，两组所述连接组件(3)分别安装在所述软垫(1)顶表面的两侧，每个所述拼接组件(2)的顶表面均连接所述减震弹簧(4)，所述橡胶块(5)的数量为两个，两个所述橡胶块(5)的底表面分别与所述减震弹簧(4)的顶端相连接，每个所述拼接组件(2)的顶表面均套接所述螺纹杆(6)，每个所述螺纹杆(6)的一端均贯穿每个所述拼接组件(2)并与所述软垫(1)的顶表面相连接。3.根据权利要求2所述的便于拼接的组合式高铁减震橡胶垫，其特征在于，所述拼接组件(2)包括中空杆(21)和通孔(22)，所述中空杆(21)的底表面均与所述软垫(1)的顶表面相接触，所述中空杆(21)的底表面开设所述通孔(22)，所述螺纹杆(6)位于所述通孔(22)的内部。4.根据权利要求3所述的便于拼接的组合式高铁减震橡胶垫，其特征在于，所述第一连接件(31)和所述第二连接件(33)不相邻的一侧均与所述中空杆(21)相连接。5.根据权利要求2所述的便于拼接的组合式高铁减震橡胶垫，其特征在于，两个所述橡胶块(5)的制作材料均为耐热橡胶。

技术总结
本实用新型涉及高铁减震橡胶垫技术领域，公开了一种便于拼接的组合式高铁减震橡胶垫，包括软垫，以及设置在软垫上减震组件，减震组件的数量为两个，两个减震组件之间通过连接组件进行连接；连接组件包括第一连接件、连接杆和第二连接件，第一连接件安装在减震组件上，第一连接件远离减震组件的一端套接连接杆，连接杆的一端延伸至第一连接件的内腔，连接杆远离第一连接件的一端套接第二连接件，第二连接件与另一组减震组件相连接。本实用新型通过连接组件的设置，便于更好的将高铁减震橡胶垫整体拼接组合起来。体拼接组合起来。体拼接组合起来。


技术研发人员：逄锦亮
受保护的技术使用者：青岛广能橡胶制造有限公司
技术研发日：2020.12.16
技术公布日：2021/9/22