一种匝道钢箱梁抗拉拔球型支座的制作方法

1.本实用新型属于市政桥梁支座技术领域，特别涉及一种匝道钢箱梁抗拉拔球型支座。


背景技术：

2.随着社会的不断发展，交通网络的不断延伸，在高架桥、立交桥等桥梁施工中，在桥墩与高箱梁之间需要用到支座，在支撑上部桥梁的同时，要具有竖向限位功能，能够有效地抵抗地震、偏载等原因引起的结构变化，保证上、下两部分结构的稳定性，防止脱节、掉落等安全事故的发生，传统的支座在使用过程中出现以下问题：
3.1)球型支座抗拉拔性能较低，使得支座抵抗梁体向上拉力的作用较低，不能有效地防止地震、偏载等外部因素造成的梁体脱落；
4.2)结构复杂、组装难度高，生产成本高，同时，常用的抗拉拔球型支座一般为单向滑动支座，当桥梁在特殊情况下发生一定转动时，由原本的面接触变为线接触，存在极大安全隐患，缩短了桥梁的使用寿命。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是克服现有技术中不足，提供一种匝道钢箱梁抗拉拔球型支座，基于普通球型支座，增加了可抗拉拔装置的新型支座，结构简单，适用范围广。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
7.一种匝道钢箱梁抗拉拔球型支座，包括上顶盖、固定螺栓、限位板、支座、拉杆、中间板、球冠衬板、固定板、耐磨板、第一平面摩擦副、第二平面摩擦副、第一球面摩擦副、第二球面摩擦副，所述上顶盖上表面与支座下表面，分别通过焊接固定安装在钢梁箱与桥墩预埋钢板上，限位板通过固定螺栓安装在上顶盖上，支座中心设有拉杆，支座上方设有中间板，中间板与支座之间设有第二球面摩擦副，中间板上方设有球冠衬板，中间板与球冠衬板之间设有第二平面摩擦副，球冠衬板上方设有固定板，固定板通过螺纹安装在拉杆上，固定板与球冠衬板之间设有第一球面摩擦副，中间板与上顶盖之间设有第一平面摩擦副。
8.优选的，所述第一平面摩擦副与上顶盖之间设有耐磨板，中间板与限位板之间设有耐磨板，支座与限位板之间设有耐磨板。
9.优选的，所述限位板两侧耐磨板分别与支座和中间板之间有1
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2毫米间隙，使限位板与支座之间有一定活动空间。
10.优选的，所述第一平面摩擦副是主要由平面不锈钢板与四氟滑板式支座组成，起到支撑作用的同时保证桥梁与上顶盖可竖向伸缩。
11.优选的，所述第二平面摩擦副、第一球面摩擦副、第二球面摩擦副均主要由四氟滑板式支座组成，具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形，且能承受垂直荷载及适应梁端转动。
12.本实用新型与现有技术相比较有益效果表现在：
13.1)该支座除有通用球型支座的承压、转动、位移等功能外，可以减轻梁端配重和抵抗因离心力、横向摇摆力、风力等产生的竖向拉力和横向剪切力等作用。
14.2)因支座本身竖向限位的功能，在后期运行中，使梁体的受力和变位更趋稳定，从而延长桥梁的使用寿命，还能进行极端状态预设，防止梁体倾覆及落梁。
附图说明
15.附图1是本实用新型一种匝道钢箱梁抗拉拔球型支座横桥向半剖结构示意图；
16.附图2是本实用新型一种匝道钢箱梁抗拉拔球型支座顺桥向半剖结构示意图；
17.附图3是本实用新型一种匝道钢箱梁抗拉拔球型支座仰视结构示意图；
18.附图4是拉杆结构示意图；
19.图中：10、上顶盖；11、固定螺栓；12、限位板；13、支座；14、拉杆；15、中间板；16、球冠衬板；17、固定板；18、耐磨板；19、第一平面摩擦副；20、第二平面摩擦副；21、第一球面摩擦副；22、第二球面摩擦副。
具体实施方式
20.为方便本技术领域人员的理解，下面结合附图1
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4，对本实用新型的技术方案进一步具体说明。
21.一种匝道钢箱梁抗拉拔球型支座，包括上顶盖10、固定螺栓11、限位板12、支座13、拉杆14、中间板15、球冠衬板16、固定板17、耐磨板18、第一平面摩擦副19、第二平面摩擦副20、第一球面摩擦副21、第二球面摩擦副22，所述上顶盖10上表面与支座13下表面，分别通过焊接固定安装在钢梁箱与桥墩预埋钢板上，限位板12通过固定螺栓11安装在上顶盖10上，支座13中心设有拉杆14，支座13上方设有中间板15，中间板15与支座13之间设有第二球面摩擦副22，中间板15上方设有球冠衬板16，中间板15与球冠衬板16之间设有第二平面摩擦副20，球冠衬板16上方设有固定板17，固定板17通过螺纹安装在拉杆14上，固定板17与球冠衬板16之间设有第一球面摩擦副21，中间板15与上顶盖10之间设有第一平面摩擦副19。
22.所述第一平面摩擦副19与上顶盖之间设有耐磨板18，中间板15与限位板12之间设有耐磨板18，支座13与限位板12之间设有耐磨板18。
23.所述限位板12两侧耐磨板18分别与支座13和中间板之间有1
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2毫米间隙，使限位板12与支座13之间有一定活动空间。
24.所述第一平面摩擦副19是主要由平面不锈钢板与四氟滑板式支座组成，起到支撑作用的同时保证桥梁与上顶盖可竖向伸缩。
25.所述第二平面摩擦副20、第一球面摩擦副21、第二球面摩擦副22均主要由四氟滑板式支座组成，具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形，且能承受垂直荷载及适应梁端转动。
26.一种匝道钢箱梁抗拉拔球型支座，工作过程如下：支座13安装好拉杆14后，将支座13下表面焊接固定在桥墩预埋钢板上，将第二球面摩擦副22安装在指定位置后，上方继续安装中间板15，将第一平面摩擦副19与第二平面摩擦副20安装在中间板15的指定位置，继续安装球冠衬板16，将第一球面摩擦副21安装在球冠衬板16的指定位置后，固定板17与拉杆14螺纹连接，并将固定板17旋转到指定位置，随后将上顶盖10与限位板12放置于指定位
置后通过固定螺栓11固定连接，最后将上顶盖10上表面焊接固定在钢箱梁预埋钢板上。
27.以上内容仅仅是对本实用新型的结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种匝道钢箱梁抗拉拔球型支座，包括上顶盖、固定螺栓、限位板、支座、拉杆、中间板、球冠衬板、固定板、耐磨板、第一平面摩擦副、第二平面摩擦副、第一球面摩擦副、第二球面摩擦副，其特征在于所述上顶盖上表面与支座下表面，分别通过焊接固定安装在钢梁箱与桥墩预埋钢板上，限位板通过固定螺栓安装在上顶盖上，支座中心设有拉杆，支座上方设有中间板，中间板与支座之间设有第二球面摩擦副，中间板上方设有球冠衬板，中间板与球冠衬板之间设有第二平面摩擦副，球冠衬板上方设有固定板，固定板通过螺纹安装在拉杆上，固定板与球冠衬板之间设有第一球面摩擦副，中间板与上顶盖之间设有第一平面摩擦副。2.根据权利要求1所述的一种匝道钢箱梁抗拉拔球型支座，其特征在于所述第一平面摩擦副与上顶盖之间设有耐磨板，中间板与限位板之间设有耐磨板，支座与限位板之间设有耐磨板。3.根据权利要求1所述的一种匝道钢箱梁抗拉拔球型支座，其特征在于所述限位板两侧耐磨板分别与支座和中间板之间有1
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2毫米间隙。4.根据权利要求1所述的一种匝道钢箱梁抗拉拔球型支座，其特征在于所述第一平面摩擦副是主要由平面不锈钢板与四氟滑板式支座组成。5.根据权利要求1所述的一种匝道钢箱梁抗拉拔球型支座，其特征在于所述第二平面摩擦副、第一球面摩擦副、第二球面摩擦副均主要由四氟滑板式支座组成。

技术总结
本实用新型公开了一种匝道钢箱梁抗拉拔球型支座，包括上顶盖、固定螺栓、限位板、支座、拉杆、中间板、球冠衬板、固定板、耐磨板、第一平面摩擦副、第二平面摩擦副、第一球面摩擦副、第二球面摩擦副，限位板通过固定螺栓安装在上顶盖上，支座中心设有拉杆，支座上方设有中间板，中间板与支座之间设有第二球面摩擦副，中间板上方设有球冠衬板，中间板与球冠衬板之间设有第二平面摩擦副，球冠衬板上方设有固定板，固定板通过螺纹安装在拉杆上，固定板与球冠衬板之间设有第一球面摩擦副，中间板与上顶盖之间设有第一平面摩擦副。本实用新型基于普通球型支座，增加了可抗拉拔装置的新型支座，结构简单，适用范围广。适用范围广。适用范围广。


技术研发人员：杨传杰 郭彦雪 周强 杜加彬 李怀华
受保护的技术使用者：临沂市政集团有限公司
技术研发日：2020.12.30
技术公布日：2021/9/21