高速公路路面平整度检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及路面检测技术领域，具体涉及高速公路路面平整度检测装置。


背景技术：

2.对于道路路面出现不同程度的起伏，在路面的验收过程中，需要对其进行平整度检测。常用的一种平整度检测方式是三米直尺检测，三米直尺由刚性材料的硬木或铝合金钢制成，使用时，三米直尺沿纵向放置在被检测的路面上，被路面支撑后，三米直尺形成了一个与路面整体平行的基体，使用楔形塞尺测量一定间隔位置的三米直尺的底部与路面之间的间隙，连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求，计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。
3.但是现有技术采用三米直尺测量过程中，需要操作人员每一次放尺后，都需要使用塞尺去测量一定间距下的高度差及最大间隙的位置，劳动强度大，最大间隙位置需要目测，也存在较大的误差。


技术实现要素：

4.基于以上问题，本实用新型提供高速公路路面平整度检测装置，采用伺服电机、螺杆、滑块及导向槽共同作用使测量机构获得测量尺底部对应路面的最大间隙，来进行高速公路路面平整度的评价，操作方便，人工劳动强度低；而且无需人工观察间隙后再用塞尺进行手动测量，规避了人工测量偏差大的问题，提高测量数据的准确度。
5.为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
6.高速公路路面平整度检测装置，包括长条结构的测量尺，测量尺由刚性材质制得，测量尺底部平直，测量尺内部为中空结构，测量尺的内腔中安装有与测量尺长度方向轴线平行的螺杆，螺杆与固定于测量尺内腔的伺服电机驱动连接，伺服电机由蓄电池供电；测量尺的内腔中还设置有滑块，滑块上开设有与螺杆相匹配螺纹孔，滑块通过螺纹孔穿设于螺杆上；测量尺的内腔底部开设有贯穿至测量尺底部的导向槽，滑块底部延伸至导向槽内，导向槽的内壁与滑块外壁相抵触，滑块的底部安装有用于测量路面与测量尺底部对应位置之间间距的测量机构。
7.进一步地，滑块底部开设有凹槽，测量机构包括设置于凹槽内的伸缩杆，凹槽开口处设置有防止伸缩杆脱出的限位缩口，伸缩杆一端位于凹槽内，另一端穿出凹槽和导向槽并延伸至测量尺的底部外侧，位于测量尺底部外侧的伸缩杆端头安装有可与路面接触的行走轮；伸缩杆与凹槽底部之间设置有受压的弹簧，凹槽底部以及位于凹槽内的伸缩杆端头之间设置有测距装置。
8.进一步地，测距装置为红外测距仪，红外测距仪包括红外发生装置和红外接收装置，滑块上还设置有与红外接收装置电性连接的无线传输模块；测量尺的上表面安装有与蓄电池电性连接的控制器，控制器包括无线接收模块、处理器以及显示器，无线接收模块与无线传输模块通信连接，处理器分别与无线接收模块和显示器通信连接。
9.进一步地，测量尺的上表面安装有可对处理器、无线接收模块、蓄电池进行防护的防护罩，显示器通过转轴活动连接于防护罩上。
10.进一步地，蓄电池位可充电电池，防护罩上设置有与蓄电池电性连接的充电接口。
11.进一步地，蓄电池与伺服电机之间通过控制开关电性连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型采用伺服电机、螺杆、滑块及导向槽共同作用使测量机构获得测量尺底部对应路面的最大间隙，来进行高速公路路面平整度的评价，操作方便，人工劳动强度低；而且无需人工观察间隙后再用塞尺进行手动测量，规避了人工测量偏差大的问题，提高测量数据的准确度。
附图说明
13.图1为实施例中高速公路路面平整度检测装置的结构示意图；
14.图2为图1中剖面a
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a的结构示意图；
15.图3为图1中局部b的放大示意图；
16.其中：1、测量尺；2、螺杆；3、伺服电机；4、蓄电池；5、滑块；6、导向槽；7、伸缩杆；8、限位缩口；9、行走轮；10、弹簧；11、红外发生装置；12、红外接收装置；13、控制器；14、显示器；15、防护罩；16、充电接口；17、控制开关。
具体实施方式
17.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。
18.实施例：
19.参见图1
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3，高速公路路面平整度检测装置，包括长条结构的测量尺1，测量尺1由刚性材质制得，测量尺1底部平直，测量尺1内部为中空结构，测量尺1的内腔中安装有与测量尺1长度方向轴线平行的螺杆2，螺杆2与固定于测量尺1内腔的伺服电机3驱动连接，伺服电机3由蓄电池4供电；测量尺1的内腔中还设置有滑块5，滑块5上开设有与螺杆2相匹配螺纹孔，滑块5通过螺纹孔穿设于螺杆2上；测量尺1的内腔底部开设有贯穿至测量尺1底部的导向槽6，滑块5底部延伸至导向槽6内，导向槽6的内壁与滑块5外壁相抵触，滑块5的底部安装有用于测量路面与测量尺1底部对应位置之间间距的测量机构。
20.在本实施例中，伺服电机3通电后带动螺杆2旋转，螺杆2上的滑块5在螺杆2及导向槽6的作用下可沿测量尺1长度方向移动，调节伺服电机3的正转和反转，可以使滑块5在螺杆2上来回移动；需要进行高速公路路面平整度检测时，预先将滑块5移动到导向槽6的一个端头位置，然后将测量尺1沿道路纵向摆在测试地点的路面上，启动伺服电机3旋转使滑块5带动测量机构从导向槽6的一侧逐渐移动至另一侧停止，测量机构移动过程中持续获得测量机构对应正下方路面位置到测量尺1底面的距离数据，记录并对比距离数据获得测量尺1测量位置区域内路面与测量尺1底面最大间隙高度。本实施例采用伺服电机3、螺杆2、滑块5及导向槽6共同作用使测量机构获得测量尺1底部对应路面的最大间隙，来进行高速公路路面平整度的评价，操作方便，人工劳动强度低；而且无需人工观察间隙后再用塞尺进行手动测量，规避了人工测量偏差大的问题，提高测量数据的准确度。
21.按照路面平整度检测相关标准，本实施例中导向槽6的长度为3m，即测量机构从导向槽6的一侧移动至另一侧，测量的道路长度为3m段的最大间隙，连续测量多个(一般为十个)位置后，判断每个测量段的最大间隙测量值是否合格，计算合格率，并计算该连续十个测量段最大间隙的平均值。
22.滑块5底部开设有凹槽，测量机构包括设置于凹槽内的伸缩杆7，凹槽开口处设置有防止伸缩杆7脱出的限位缩口8，伸缩杆7一端位于凹槽内，另一端穿出凹槽和导向槽6并延伸至测量尺1的底部外侧，位于测量尺1底部外侧的伸缩杆7端头安装有可与路面接触的行走轮9；伸缩杆7与凹槽底部之间设置有受压的弹簧10，凹槽底部以及位于凹槽内的伸缩杆7端头之间设置有测距装置。本实施例中，伸缩杆7与凹槽底部之间设置受压的弹簧10，使得伸缩杆7在与路面接触前处于伸长状态，当伸缩杆7前端端头的行走轮9与路面接触时，伸缩杆7被部分压缩回凹槽内；预先获得行走轮9底部端头与测量尺1底部平齐时的初始位置，在伺服电机3工作过程中，行走轮9沿着导向槽6的方向在路面行走，路面处有凹坑或凸起位置都会带动伸缩杆7上下移动，行走轮9在行走过程中行走轮9伸长和缩短，通过测量装置获得测量段内相对于初始位置的最大伸长距离，即为测量尺1对应路面处的最大间隙。
23.需要说明的是，用于测量路面与测量尺1底部间距的测量装置可以为机械类的带指针的刻度尺，也可以是测距传感器。本实施例中的测距装置为红外测距仪，红外测距仪包括红外发生装置11和红外接收装置12，滑块5上还设置有与红外接收装置12电性连接的无线传输模块；测量尺1的上表面安装有与蓄电池4电性连接的控制器13，控制器13包括无线接收模块、处理器以及显示器14，无线接收模块与无线传输模块通信连接，处理器分别与无线接收模块和显示器14通信连接。通过红外发生装置11产生红外线脉冲并射向红外接收装置12，通过处理器计算红外接收装置12接收红外脉冲所用的时间来计算伸缩杆7伸缩的间距，通过与初始距离对比，即可获得路面与测量尺1底部的间隙距离，从而获得最大间隙值，然后可将获得的数据传递至显示器14中显示，供测量人员查看、记录。
24.本实施例中测量尺1的上表面安装有可对处理器、无线接收模块、蓄电池4进行防护的防护罩15，显示器14通过转轴活动连接于防护罩15上。防护罩15的设置可以对控制器13及蓄电池4进行防护，防止淋水或被磕碰；显示器14通过转轴活动连接在防护罩15上，可以通过调整显示器14的角度，以使工作人员能够方便查看数据。蓄电池4位可充电电池，防护罩15上设置有与蓄电池4电性连接的充电接口16，通过充电接口16可以对蓄电池4进行充电，不需要经常更换电池，便于检测装置的持续使用。
25.本实施例中的蓄电池4与伺服电机3之间通过控制开关17电性连接，通过调节控制开关17控制伺服电机3的正转或反转，即可控制测量机构在导向槽6范围内移动，达到测量的目的，操作方便，劳动强度低。
26.如上即为本实用新型的实施例。上述实施例以及实施例中的具体参数仅是为了清楚表述实用新型验证过程，并非用以限制本实用新型的专利保护范围，本实用新型的专利保护范围仍然以其权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。