一种防撞击的交通护栏的制作方法

1.本发明涉及交通护栏技术领域，尤其涉及一种防撞击的交通护栏。


背景技术：

2.随着社会经济的不断发展和人们生活水平的不断提高，人们的出行越来越便捷，很多家庭拥有了私家车。然而私家车的增多，不仅给道路通畅带来了严峻的压力，同时由于私家车的增多，交通事故的发生率也不断增多，尤其是在城区道路或高速公路上，车辆很容易发生交通事故，从而闯入邻近的车道或逆向车道，很容易造成二次伤害。目前，在道路中心线上或道路侧边设置有防撞护栏。防撞护栏是典型的冷弯型钢产品，具有抗冲击性好、成本低、寿命长、安全性更高、绿色环保等优点。防撞护栏是工业用“防护栏”，主要用于工厂、车间及仓库间设备与设施的防护与保护场所。交通护栏是公路、桥梁等基建中的重要的安全防护设施之一。交通护栏一方面起到划分车道的目的，另一方面可以对车道上的车辆进行保护，防止车辆偏离到相反的车道上。
3.目前常见的交通护栏主要是避免撞击车辆越过护栏逆行至相反车道造成二次事故。这类交通护栏的刚性较强，未设置有缓冲装置，或者缓冲装置单一，车辆缓冲不足，当车辆撞击护栏时，与护栏发生硬性碰撞，车辆撞击护栏的能量反作用于车辆，增加了车上人员受伤的风险。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种防撞击的交通护栏，通过多重缓冲装置的设置使缓冲效果更好，避免车辆撞击护栏时，车辆缓冲不足，增加车上人员受伤风险的问题出现。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种防撞击的交通护栏，包括支撑板，所述支撑板的内壁分别穿插设置有第一防护杆、第二防护杆、第三防护杆、第四防护杆，所述第二防护杆与第四防护杆的外壁之间固定连接有第五防护杆，所述第三防护杆与第四防护杆的外壁之间固定连接有安装杆，所述安装杆的外壁转动连接有转动防护装置，所述转动防护装置的外壁设置有齿牙，所述转动防护装置的外壁传动连接有连接带，所述连接带的内壁开设有凹槽，所述凹槽的内壁设置有第二缓冲装置，所述第四防护杆的外壁设置有第三缓冲装置。
6.所述第三缓冲装置包括第二气囊，所述第二气囊的一侧外壁固定连接有固定块，所述固定块远离第二气囊的一侧外壁固定连接有连接杆，所述连接杆远离固定块的一端固定连接有限位环，所述限位环的外壁与转动防护装置的外壁贴合。
7.优选的，所述第二缓冲装置包括安装板，所述安装板的上下两侧外壁之间固定连接有固定板，所述安装板的上下两侧外壁之间且位于固定板的一侧活动连接有滑动板，所述安装板的上下两侧外壁之间且位于固定板与滑动板的外壁之间设置有第一气囊。
8.优选的，所述第二气囊的一侧外壁固定连接有水箱，所述第二气囊的底部外壁固定连接有固定杆，所述固定杆的一侧外壁活动连接有连接板，所述第二气囊的底部外壁且
位于固定杆的一侧设置有出水管，所述连接板远离固定杆的一端固定连接有限位块。
9.优选的，所述第一防护杆、第二防护杆、第三防护杆、第四防护杆从上至下依次设置，所述齿牙的外壁与凹槽的内壁啮合连接。
10.优选的，所述滑动板的一侧外壁固定连接有防滑凸块，所述第一气囊的顶部外壁固定连接有气管。
11.优选的，所述水箱的底部外壁固定连接有连接水管，所述连接水管远离水箱的一端与第二气囊的内壁固定连接。
12.优选的，所述连接板与固定杆的外壁之间固定连接有弹簧，所述限位块的外壁与出水管的内壁卡接。
13.优选的，所述第二气囊的内壁两侧均固定连接有曲形片，所述曲形片为曲线型。
14.与相关技术相比较，本发明提供的一种防撞击的交通护栏具有如下有益效果：
15.1、本发明提供一种防撞击的交通护栏，通过第一防护杆、第二防护杆、第三防护杆、第四防护杆、第五防护杆等多个防护杆进行多重防护，使防护效果更好，当发生车辆装置护栏事故出现时，会撞击转动防护装置，转动防护装置的转动会对撞击力进行削弱，本装置通过转动防护装置对撞击进行第一重的缓冲，避免车辆撞击时车辆失速，危害车上人员的人身安全，转动防护装置通过其外壁的齿牙带动连接带随之转动，齿牙与连接带的磨合，增大摩擦力，减小车速。
16.2、本发明提供一种防撞击的交通护栏，通过滑动板外壁的防滑凸块进一步的增大摩擦力，齿牙挤压滑动板向第一气囊的方向运动，第一气囊被挤压，对撞击力进行缓冲，当失去挤压时，第一气囊通过气管进行充气，本装置通过当齿牙与凹槽啮合时，会挤压凹槽内壁两侧的第二缓冲装置，第二缓冲装置对撞击力进行进一步的缓冲，双重的缓冲对撞击力的抵消效果更好。
17.3、本发明提供一种防撞击的交通护栏，通过水箱对雨水进行储存，雨水通过连接水管输送至第二气囊内，当转动防护装置被撞击挤压时，会挤压限位环，限位环通过连接杆和固定块挤压第二气囊，通过第二气囊和第二气囊内部的水流对撞击力进行缓冲，通过曲形片的弯曲形状使水流的波动更大，使水流更好的进行减震，当第二气囊被挤压时水流聚集，内部的压力变大，将限位块冲开，使水流通过出水管内流出，当第二气囊内的压力变小时，通过弹簧的反弹，使限位块与出水管卡接，本装置通过第三缓冲装置对撞击力进行进一步的缓冲，方便对雨水进行收集合理利用，利用雨水和第二气囊的配合使用，对撞击进行多级缓冲，避免车辆缓冲不足，增加车上人员受伤的风险。
附图说明
18.图1为本发明的结构示意图；
19.图2为本发明的侧视结构示意图；
20.图3为本发明的转动防护装置结构示意图；
21.图4为本发明的连接带结构示意图；
22.图5为本发明的第二缓冲装置结构示意图；
23.图6为本发明的第三缓冲装置处示意图；
24.图7为本发明的第二气囊结构示意图；
25.图8为本发明的图7中a处放大结构示意图；
26.图9为本发明的第二气囊处剖切结构示意图。
27.图中：1、支撑板；2、第一防护杆；3、第二防护杆；4、第三防护杆；5、第四防护杆；6、第五防护杆；7、安装杆；8、转动防护装置；9、齿牙；10、连接带；11、凹槽；12、第二缓冲装置；121、安装板；122、固定板；123、滑动板；124、防滑凸块；125、第一气囊；126、气管；13、第三缓冲装置；131、第二气囊；132、固定块；133、连接杆；134、限位环；135、水箱；136、连接水管；137、曲形片；138、固定杆；139、连接板；1310、弹簧；1311、出水管；1312、限位块。
具体实施方式
28.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
29.实施例一：
30.请参阅图1
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3，本发明提供一种技术方案：一种防撞击的交通护栏，包括支撑板1，支撑板1的内壁分别穿插设置有第一防护杆2、第二防护杆3、第三防护杆4、第四防护杆5，第一防护杆2、第二防护杆3、第三防护杆4、第四防护杆5从上至下依次设置，第二防护杆3与第四防护杆5的外壁之间固定连接有第五防护杆6，第三防护杆4与第四防护杆5的外壁之间固定连接有安装杆7，安装杆7的外壁转动连接有转动防护装置8，转动防护装置8的外壁设置有齿牙9，转动防护装置8的外壁传动连接有连接带10，连接带10的内壁开设有凹槽11，齿牙9的外壁与凹槽11的内壁啮合连接，凹槽11的内壁设置有第二缓冲装置12，第四防护杆5的外壁设置有第三缓冲装置13。
31.本实施方案中，通过第一防护杆2、第二防护杆3、第三防护杆4、第四防护杆5、第五防护杆6等多个防护杆进行多重加固防护，使防护效果更好，当发生车辆装置护栏事故出现时，会撞击转动防护装置8，转动防护装置8的转动会对撞击力进行削弱，转动防护装置8通过其外壁的齿牙9带动连接带10随之转动，齿牙9与连接带10的磨合，增大摩擦力，避免转动防护装置8转动过快，带动车辆滑动较快，加剧交通事故。
32.实施例二：
33.请参阅图4
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5所示，在实施例一的基础上，本发明提供一种技术方案：一种防撞击的交通护栏，包括支撑板1，支撑板1的内壁分别穿插设置有第一防护杆2、第二防护杆3、第三防护杆4、第四防护杆5，第二缓冲装置12包括安装板121，安装板121的上下两侧外壁之间固定连接有固定板122，安装板121的上下两侧外壁之间且位于固定板122的一侧活动连接有滑动板123，滑动板123的一侧外壁固定连接有防滑凸块124，安装板121的上下两侧外壁之间且位于固定板122与滑动板123的外壁之间设置有第一气囊125，第一气囊125的顶部外壁固定连接有气管126。
34.本实施例中，当齿牙9与凹槽11啮合时，会挤压凹槽11内壁两侧的第二缓冲装置12，第二缓冲装置12对撞击力进行进一步的缓冲，通过滑动板123外壁的防滑凸块124进一步的增大摩擦力，齿牙9挤压滑动板123向第一气囊125的方向运动，第一气囊125被挤压，对撞击力进行缓冲，当失去挤压时，第一气囊125通过气管126进行充气。
35.实施例三：
36.请参阅图6
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9所示，在实施例一和实施例二的基础上，本发明提供一种技术方案：一种防撞击的交通护栏，包括支撑板1，支撑板1的内壁分别穿插设置有第一防护杆2、第二防护杆3、第三防护杆4、第四防护杆5，第三缓冲装置13包括第二气囊131，第二气囊131的一侧外壁固定连接有固定块132，固定块132远离第二气囊131的一侧外壁固定连接有连接杆133，连接杆133远离固定块132的一端固定连接有限位环134，限位环134的外壁与转动防护装置8的外壁贴合，第二气囊131的一侧外壁固定连接有水箱135，水箱135的底部外壁固定连接有连接水管136，连接水管136远离水箱135的一端与第二气囊131的内壁固定连接，第二气囊131的内壁两侧均固定连接有曲形片137，曲形片137为曲线型，第二气囊131的底部外壁固定连接有固定杆138，固定杆138的一侧外壁活动连接有连接板139，连接板139与固定杆138的外壁之间固定连接有弹簧1310，第二气囊131的底部外壁且位于固定杆138的一侧设置有出水管1311，连接板139远离固定杆138的一端固定连接有限位块1312，限位块1312的外壁与出水管1311的内壁卡接。
37.本实施例中，通过第三缓冲装置13对撞击力进行进一步的缓冲，通过水箱135对雨水进行储存，雨水通过连接水管136输送至第二气囊131内，当转动防护装置8被撞击挤压时，会挤压限位环134，限位环134通过连接杆133和固定块132挤压第二气囊131，通过第二气囊131和第二气囊131内部的水流对撞击力进行缓冲，通过曲形片137的弯曲形状使水流的波动更大，使水流更好的进行减震，当第二气囊131被挤压时水流聚集，内部的压力变大，将限位块1312冲开，使水流通过出水管1311内流出，当第二气囊131内的压力变小时，通过弹簧1310的反弹，使限位块1312与出水管1311卡接。
38.工作原理：使用时，通过第一防护杆2、第二防护杆3、第三防护杆4、第四防护杆5、第五防护杆6等多个防护杆进行多重防护，使防护效果更好，当发生车辆装置护栏事故出现时，会撞击转动防护装置8，转动防护装置8的转动会对撞击力进行削弱，转动防护装置8通过其外壁的齿牙9带动连接带10随之转动，齿牙9与连接带10的磨合，增大摩擦力，避免转动防护装置8转动过快，当齿牙9与凹槽11啮合时，会挤压凹槽11内壁两侧的第二缓冲装置12，第二缓冲装置12对撞击力进行进一步的缓冲，通过滑动板123外壁的防滑凸块124进一步的增大摩擦力，齿牙9挤压滑动板123向第一气囊125的方向运动，第一气囊125被挤压，对撞击力进行缓冲，当失去挤压时，第一气囊125通过气管126进行充气；通过第三缓冲装置13对撞击力进行进一步的缓冲，通过水箱135对雨水进行储存，雨水通过连接水管136输送至第二气囊131内，当转动防护装置8被撞击挤压时，会挤压限位环134，限位环134通过连接杆133和固定块132挤压第二气囊131，通过第二气囊131和第二气囊131内部的水流对撞击力进行缓冲，通过曲形片137的弯曲形状使水流的波动更大，使水流更好的进行减震，当第二气囊131被挤压时水流聚集，内部的压力变大，将限位块1312冲开，使水流通过出水管1311内流出，当第二气囊131内的压力变小时，通过弹簧1310的反弹，使限位块1312与出水管1311卡接。
39.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要
素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
40.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。