一种用于气膜建筑汽车通道的快开式双层气密门的制作方法

1.本实用新型涉及气膜建筑技术领域，尤其是涉及一种用于气膜建筑汽车通道的快开式双层气密门。


背景技术：

2.气承膜建筑体系－asss(air
‑
supported structures system)。无梁柱大跨度的气承膜是自上世纪50年代在发达国家采用的一种快速建造技术，是用特殊的建筑膜材做外壳，配备一套智能化的机电设备在气膜建筑内部提供空气的正压把气膜建筑主体支撑起来的一种建筑结构系统。
3.气承式膜结构采用高强度、高柔性的薄膜材料为主要材料，利用密封空间内的空气压力支撑原理，将膜材的外沿固定在地面基础上或者屋面结构周力上，利用充气系统将大量空气送入气膜内部空间，当气膜内压力大外气膜外压力时，就产生一定的气压差，气膜内气体就能将膜材支撑起来覆盖在地面或者屋面上，形成大跨度无梁无柱的建筑空间。通常室内外气压差为250pa
‑
300pa，约为0.0025个大气压(相当于正常建筑1层与9层的气压差)，特殊工况如大雪状态膜内外差压可保持在500pa。
4.在气承膜建筑的周围一般设置有几个气密式汽车通道，满足物料运输生产运行基本需要，汽车通道的两侧布置有内外两层气密门，确保汽车进出气膜建筑时不发生膜内泄压，引起风机频繁启动甚至导致气膜下降的风险。这两层气密门通常是互锁式开闭模式，正常运行时仅允许单个气密门开闭。
5.目前膜厂家采用的气密门形式一般为电动卷帘门或滑板门，由电机通过减速器驱动与门板关联的齿轮或传动轴实现气密门的开闭，而且基本上两层气密门采用一种结构形式。
6.市场调研发现，在气膜汽车通道采用单一的电动卷帘门或滑板门形式时，考虑到汽车进出启停的时间，两台汽车进出汽车通道的最短间隔时间将近150s。在火电厂煤棚采用气承膜结构时，由于发电的连续性，要求汽车煤不间断的运输到膜内，若汽车供煤的时间太长，将对于膜内储煤量造成影响，若储煤严重不足，火电厂可能不得不降负荷运行，导致经济效益受损。
7.因此，在不考虑汽车驾驶员工作效率的情形下，如何安全、可靠的缩短汽车通道气密门的开闭时间将是减少两台汽车进出时间间隔的关键。


技术实现要素：

8.本实用新型的目的是针对现有气膜建筑汽车通道两侧全部采用电动卷帘门或滑板门的不足之处，提供一种更为可靠、快速的双层气密门装置，缩短运煤车辆进出气膜的通过时间，将当前将近3分钟的间隔缩减至1分钟内之内，避免引起厂内运煤车辆的“压车”现象，提高汽车进出效率。
9.本实用新型提供一种用于气膜建筑汽车通道的快开式双层气密门，包括：双开合
式感应外层门和电动滑板内层门；所述双开合式感应外层门作为汽车通道的第一道门，所述电动滑板内层门作为汽车通道的第二道门。
10.进一步，所述双开合式感应外层门包括：两扇相邻设置的门板、第一开关控制装置、第一驱动装置、第一传动装置和第一限位装置；两扇所述门板分别设置在所述第一传动装置上；所述第一开关控制装置检测车辆到位的信号并传输信号至所述第一驱动装置；所述第一驱动装置与所述第一传动装置连接，并且在所述第一传动装置的作用下，两扇门板打开或闭合；所述第一限位装置设置在两扇所述门板的入口侧。
11.进一步，所述第一开关控制装置包括：第一雷达感应开关、第一光电感应开关、第一控制器和第一声光报警器；所述第一控制器放置在第一控制箱内；所述第一雷达感应开关设置在第一道门的入口侧；所述第一光电感应开关设置在所述门板的前后两侧；所述第一声光报警器设置在汽车通道第一道门入口侧。
12.进一步，所述第一驱动装置包括：两个第一伺服电机和两个第一减速器；所述第一伺服电机接收来自所述第一控制器的信号启动；所述第一减速器与所述第一伺服电机连接，且带动所述第一传动装置；所述第一伺服电机和所述第一减速器分别设置在两扇所述门板上，且与所述第一传动装置连接。采用伺服电机驱动，调试工作相比采用传统的工频电机或变频电机要更加精确，确保第一道门开闭位置准确。
13.进一步，所述第一传动装置包括：第一传动齿轮、导轨、滑轮、顶部滑槽和底部滑槽；所述第一传动齿轮由所述第一减速器带动转动；所述导轨设置在所述门板的顶部，所述导轨上安装有若干个用于减少摩擦力的滑轮；每扇所述门板均通过固定门夹的螺栓与所述顶部滑槽连接；所述顶部滑槽与所述滑轮连接；所述底部滑槽设置在所述门板底部。
14.进一步，在所述顶部滑槽的中间及两端分别设置有第一限位挡块。
15.进一步，所述电动滑板内层门包括：卷帘门、第二开关控制装置、第二驱动装置、第二传动装置和第二限位装置；所述卷帘门设置在所述第二传动装置上；所述第二开关控制装置检测车辆到位的信号并传输信号至所述第二驱动装置；所述第二驱动装置与所述第二传动装置连接，并且在所述第二传动装置的作用下，所述卷帘门升起或者降落；所述第二限位装置设置在所述卷帘门的进、出口两侧。
16.进一步，所述第二开关控制装置包括：第二光电感应开关、第二雷达开关、第二控制器和第二声光报警器；所述第二控制器放置在第二控制箱内；所述第二光电感应开关设置在所述卷帘门入口旁侧；所述第二雷达开关设置在第二道门的入口侧；所述第二声光报警器设置在汽车通道第二道门入口侧。
17.进一步，所述第二驱动装置包括：第二伺服电机和第二减速器；所述第二伺服电机接收来自所述第二控制器的信号启动；所述第二减速器与所述第二伺服电机连接，且带动所述第二传动装置；所述第二伺服电机和所述第二减速器分别设置在所述卷帘门上，且与所述第二传动装置连接。采用伺服电机驱动，调试工作相比采用传统的工频电机或变频电机要更加精确，确保第二道门开闭位置准确。
18.进一步，所述第二传动装置包括：第二传动齿轮、传动轴、滑轨、链条和吊架；所述第二传动齿轮由所述第二减速器带动；所述卷帘门的两侧分别铆接在所述链条上，与所述链条同步运动；所述链条与所述第二传动齿轮啮合；所述传动轴带动所述卷帘门顶部两侧的两个所述第二传动齿轮同时旋转；所述卷帘门在所述滑轨上运动；所述滑轨分为竖直段
和水平段；在汽车通道的顶部设置有所述吊架，用于固定所述滑轨的水平段。
19.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：采用双开合式感应外层门和电动卷帘内层门取代现有气膜建筑汽车通道的电动卷帘门或滑板门，能够将当前两辆汽车通过时间间隔从将近3分钟缩减至1分钟之内，避免引起厂内运煤车辆的“压车”现象，提高汽车进出效率。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本实用新型实施例一种用于气膜建筑汽车通道的快开式双层气密门结构示意图。
22.附图标记说明：
23.1：门板；2：第一驱动装置；3：第一传动齿轮；4：导轨；5：顶部滑槽；6：底部滑槽；7：固定门夹；8：滑轮；9：第一限位挡块；10：防撞耐磨密封橡胶条；11：缓冲密封橡胶条；12：第一声光报警器；13：第一雷达感应开关；14：第一光电感应开关；15：第一控制箱；16：卷帘门； 17：第二驱动装置；18：第二传动齿轮；19：传动轴；20：滑轨；21：链条；22：第二限位挡块；23：吊架；24：第二雷达开关；25：第二光电感应开关；26：第二声光报警器；27：第二控制箱。
具体实施方式
24.下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、 "长度"、"宽度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"竖直"、" 水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、 "第二"的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，"多个"的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.如图1所示，本实用新型提供了一种用于气膜建筑汽车通道的快开式双层气密门，包括：双开合式感应外层门和电动卷帘内层门；双开合式感应外层门作为汽车通道的第一
道门，电动卷帘内层门作为汽车通道的第二道门。双开合式感应外层门包括：两扇相邻设置的门板1、第一开关控制装置、第一驱动装置2、第一传动装置和第一限位装置；两扇门板1分别设置在第一传动装置上；第一开关控制装置检测车辆到位的信号并传输信号至第一驱动装置2；第一驱动装置2与第一传动装置连接，并且在第一传动装置的作用下，两扇门板1打开或闭合；第一限位装置设置在两扇门板1的入口侧。门板1采用带有加强箍筋的铝合金材料制作，在保证门的刚度、强度的同时也降低了门的整体重量，减少运动部件之间的摩擦力，从而第一驱动装置2选型功率将更加小型化，更加有利于门的快速开闭。
28.在一个更优选的实施例中，第一开关控制装置包括：第一雷达感应开关13、第一光电感应开关14、第一控制器和第一声光报警器12；第一控制器放置在第一控制箱15内；第一雷达感应开关13设置在第一道门的入口侧；第一光电感应开关14设置在门板1的前后两侧；第一声光报警器12 设置在汽车通道第一道门入口侧。分别在第一道门内、外墙壁上设置有4 个检测水平方向和1个检测垂直方向的第一光电感应开关14，实现一定的安全冗余度。
29.在一个更优选的实施例中，第一驱动装置2包括：两个第一伺服电机和两个第一减速器；第一伺服电机接收来自第一控制器的信号启动；第一减速器与第一伺服电机连接，且带动第一传动装置；第一伺服电机和第一减速器分别设置在两扇门板1上，且与第一传动装置连接。
30.在一个更优选的实施例中，第一传动装置包括：第一传动齿轮3、导轨 4、滑轮8、顶部滑槽5和底部滑槽6；第一传动齿轮3由第一减速器带动转动；导轨4设置在门板1的顶部，导轨4上安装有若干个用于减少摩擦力的滑轮8。为便于安装及后期维护需要，每扇门板1都通过固定门夹7的螺栓与部滑槽5连接。顶部滑槽5与滑轮8连接；底部滑槽6设置在门板1 底部。顶部滑槽5的中间及两端分别设置有第一限位挡块9。
31.在一个更优选的实施例中，电动卷帘内层门包括：卷帘门16、第二开关控制装置、第二驱动装置17、第二传动装置和第二限位装置；卷帘门16 设置在第二传动装置上；第二开关控制装置检测车辆到位的信号并传输信号至第二驱动装置17；第二驱动装置17与第二传动装置连接，并且在第二传动装置的作用下，卷帘门16升起或者降落；第二限位装置设置在卷帘门 16的进、出口两侧。卷帘门16采用带有加强箍筋的铝合金材料制作，在保证门的刚度、强度的同时也降低了门的整体重量，减少运动部件之间的摩擦力，从而第二驱动装置17选型功率将更加小型化，更加有利于门的快速开闭。
32.在一个更优选的实施例中，第二开关控制装置包括：第二光电感应开关25、第二雷达开关24、第二控制器和第二声光报警器26；第二控制器放置在第二控制箱27内；第二光电感应开关25设置在卷帘门16入口旁侧；第二雷达开关24设置在第二道门的入口侧；第二声光报警器26设置在汽车通道第二道门入口侧。分别在第二道门内、外墙壁上设置有4个检测水平方向的第二光电感应开关25，实现一定的安全冗余度。
33.在一个更优选的实施例中，第二驱动装置17包括：第二伺服电机和第二减速器；第二伺服电机接收来自第二控制器的信号启动；第二减速器与第二伺服电机连接，且带动第二传动装置；第二伺服电机和第二减速器分别设置在卷帘门16上，且与第二传动装置连接。
34.在一个更优选的实施例中，第二传动装置包括：第二传动齿轮18、传动轴19、滑轨20、链条21和吊架23；第二传动齿轮18由第二减速器带动；卷帘门16的两侧分别铆接在链条21上，与链条21同步运动；链条21与第二传动齿轮18啮合；传动轴19带动卷帘门16顶部两侧
的两个第二传动齿轮18同时旋转；卷帘门16在滑轨20上运动；滑轨20分为竖直段和水平段；在汽车通道的顶部设置有吊架23，用于固定滑轨20的水平段。第二驱动装置17带动第二传动齿轮18，第二传动齿轮18啮合链条21，卷帘门 16通过铆接在链条21上，与链条21同步运动，传动轴19带动卷帘门16 顶部两侧的第二传动齿轮18同时旋转，确保两侧链条21同步运动，卷帘门16在滑轨20内运动，承重在两侧第二传动齿轮18和滑轨20上。卷帘门16的片状门板不宜太宽，以圆滑渡过第二传动齿轮18。吊架23安装在混凝土汽车通道的顶部，以固定滑轨20的水平段。
35.第一道门与第二道门有电气互锁，正常运行时仅允许一道门开闭。每个气密门配置独立的控制箱，设置急停、手动/自动切换、开、关按钮，便于紧急情况下运维人员的临时干预。在通道的门口均设置有声光报警器，提高系统的安全可靠性。
36.一辆汽车完全通过本实用新型汽车通道双层气密门的工作顺序描述如下：
37.汽车行驶至距离第一道门1m左右，第一雷达感应开关13检测到车辆到位信息，发出信号至第一控制箱15内的第一控制器，第一控制器立即响应，同时输出控制信号至两个第一伺服电机，通过第一减速机带动第一传动齿轮3，第一传动齿轮3再驱动导轨4，导轨4下部的若干滑轮8用于减少导轨4与顶部滑槽5的摩擦力，从而驱动两扇门板1分别延顶部滑槽5 做侧向水平移动，直到第一道门完全打开。
38.第一道门打开后，车辆行使进入气膜建筑汽车通道，并远离第一道门的第一光电感应开关14一定安全距离后，第一道门立即开始关闭。由于两扇门板1存在一定的运动惯性，为避免关闭时速度过快造成两扇门板1发生碰撞，两扇门板1的边缘配置有防撞耐磨密封橡胶条10，两侧的第一限位装置配有缓冲密封橡胶条11。在顶部滑槽5的中部以及两端均设置有第一限位挡块9，确保导轨4不会超过顶部滑槽5允许行程范围。
39.为减少车辆在汽车通道不必要的停留时间，要求汽车驶入后不准停留，必须继续行驶且在停在第二道门的安全距离范围内，触发第二道门的第二光电感应开关25发出信号，确保第一道门关闭后第二道门立即进入待开启状态。
40.在检测到第一道门完全关闭信号和第二道门车辆到位后，第二光电感应开关25发出信号，第二控制箱27内的控制器发出指令，驱动第二伺服电机动作，通过与第二减速机相连的第二传动齿轮18带动传动轴19旋转，卷帘门16开始向上移动，并在接近汽车通道顶部时，延滑轨20做90
°
角的弧形运动，最终完成卷帘门16由垂直运行向水平运行状态的转变，直到第二道门完全打开。
41.在水平滑轨20的上部设置有第二限位挡块22，避免卷帘门16由于运动惯性过大可能导致的落轨。卷帘门16由片状结构的金属门板组成，与链条21采用活动链接。
42.第二道门打开后，汽车启动行驶出汽车通道，距离出口第二雷达开关 24和第二光电感应开关25一定安全距离后，卷帘门16开始自动关闭，卷帘门16完成从水平状态向垂直状态的运动转变。至此，汽车从进入汽车通道的第一道门到全部行驶出第二道门总用时控制在1分钟内。
43.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新
型各实施例技术方案的范围。