一种可调节刹车强度的行李箱拉杆组件的制作方法

1.本实用新型涉及行李箱拉杆组件技术领域，特别涉及一种可调节刹车强度的行李箱拉杆组件。


背景技术：

2.常用行李箱通过在箱体较大侧壁上向箱体内部内凹形成拉杆容纳空腔，拉杆设置在容纳空腔内。
3.专利号：201920935322.3公开了一种降低空间占用的行李箱拉杆，通过设置在箱体背离行走轮一端还可极大的缩短伸缩拉杆的长度，减小拉杆折断的可能性。
4.上述拉杆存在以下不足：1、在移动过程中，无法对行李箱进行刹车，2、无法根据需求，调整刹车的强度，3、拉杆在长时间使用过程中，由于定位机构较为复杂，导致其容易损坏，影响使用寿命。


技术实现要素：

5.本实用新型的主要目的在于提供一种可调节刹车强度的行李箱拉杆组件，可以有效解决背景技术中的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
7.一种可调节刹车强度的行李箱拉杆组件，包括固定板，所述固定板顶部两侧设置有导向筒，且导向筒顶部表面开设有限位槽，所述限位槽内底部表面均通过预留槽胶合连接有一号磁铁，且限位槽内均设置有套杆，所述套杆底部均胶合连接有二号磁铁，且套杆顶部均通过螺丝安装横板，所述固定板一端通过安装架及螺栓安装定位筒，且定位筒内设置有定位杆，所述定位杆外围通过螺丝安装定位方形板，且定位杆外围底部套装有一号弹簧，所述一号弹簧顶部通过螺丝连接定位方形板，且定位方形板底部通过螺丝连接固定板，所述定位杆底部设置有连接板，且连接板底部两端通过螺栓安装刹车板，所述定位杆顶部外围通过预留螺纹孔安装转动杆，所述转动杆顶部通过螺丝安装承载板，且承载板顶部通过螺丝安装二号弹簧，所述二号弹簧顶部通过螺栓安装压板。
8.进一步地，所述承载板顶部两端表面均通过预留螺纹孔安装定位螺丝。
9.进一步地，所述固定板底部两端均设置有滚轮。
10.进一步地，所述二号弹簧均具体设有多组。
11.进一步地，所述限位槽内顶部设有限位环，所述套杆外围底部通过螺丝安装与限位环相对应的限位板。
12.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
13.1.通过设置转动杆、定位杆、一号弹簧和刹车板，当需要进行刹车时，人员可以手动对压板施加一定的力，从而使其通过二号弹簧或定位螺丝对承载板施加一定的力，进而通过转动杆和定位杆对一号弹簧施加一定的力，使其发生形变，此时，连接板会带动刹车板下降，从而使得刹车板接触滚轮，以增加滚轮转动时受到的阻力，进而进行刹车作业。
14.2.通过设置压板、二号弹簧、承载板和定位螺丝，在使用过程中，人员可以根据所需的刹车强度，手动的旋转定位螺丝，使其底部位于指定位置，此时，若压板再次下压，其会直接接触定位螺丝，从而通过定位螺丝将力传递至转动杆上，无需先使得二号弹簧发生形变才能将力传递至转动杆上，以实现在相同大小力的作用下，转动杆和定位杆下降的距离不同，从而改变刹车板与滚轮的接触情况，进而调整刹车强度。
15.3.通过设置一号磁铁和二号磁铁，在使用时，人员可以手动对套杆施加一定的力，从而使得一号磁铁和二号磁铁分离，进而使得横板的高度位置得到改变，以便于人员使用拉杆，本拉杆组件采用一号磁铁和二号磁铁对套杆和导向筒进行固定，结构简单，不易损坏，可以有效提高使用寿命。
附图说明
16.图1为本实用新型一种可调节刹车强度的行李箱拉杆组件的整体结构示意图。
17.图2为本实用新型一种可调节刹车强度的行李箱拉杆组件的固定板、滚轮、刹车板和定位筒位置结构示意图。
18.图3为本实用新型一种可调节刹车强度的行李箱拉杆组件的a部分放大结构示意图。
19.图中：1、滚轮；2、刹车板；3、连接板；4、导向筒；5、定位筒；6、一号弹簧；7、定位杆；8、一号磁铁；9、二号磁铁；10、套杆；11、横板；12、转动杆；13、定位方形板；14、固定板；15、承载板；16、压板；17、二号弹簧；18、定位螺丝；19、限位槽；20、限位环；21、限位板。
具体实施方式
20.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
21.如图1
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3所示，一种可调节刹车强度的行李箱拉杆组件，包括固定板14，所述固定板14顶部两侧设置有导向筒4，且导向筒4顶部表面开设有限位槽19，所述限位槽19内底部表面均通过预留槽胶合连接有一号磁铁8，且限位槽19内均设置有套杆10，所述套杆10底部均胶合连接有二号磁铁9，且套杆10顶部均通过螺丝安装横板11，所述固定板14一端通过安装架及螺栓安装定位筒5，且定位筒5内设置有定位杆7，所述定位杆7外围通过螺丝安装定位方形板13，且定位杆7外围底部套装有一号弹簧6，所述一号弹簧6顶部通过螺丝连接定位方形板13，且定位方形板13底部通过螺丝连接固定板14，所述定位杆7底部设置有连接板3，且连接板3底部两端通过螺栓安装刹车板2，所述定位杆7顶部外围通过预留螺纹孔安装转动杆12，所述转动杆12顶部通过螺丝安装承载板15，且承载板15顶部通过螺丝安装二号弹簧17，所述二号弹簧17顶部通过螺栓安装压板16。
22.其中，所述承载板15顶部两端表面均通过预留螺纹孔安装定位螺丝18。
23.本实施例中如图1所示，人员转动定位螺丝18，使其顶部位于指定位置，从而调整本组件的刹车强度。
24.其中，所述固定板14底部两端均设置有滚轮1。
25.本实施例中如图1所示，当固定板14安装在行李箱上后，滚轮1可以便于行李箱移动。
26.其中，所述二号弹簧17均具体设有多组。
27.本实施例中如图1、3所示，多组二号弹簧17可以使得压板16传递的力更为稳定。
28.其中，所述限位槽19内顶部设有限位环20，所述套杆10外围底部通过螺丝安装与限位环相对应的限位板21。
29.本实施例中如图1所示，当限位环20可以对限位板21起到一定的限位作用，从而防止套杆10完全脱离限位槽19。
30.需要说明的是，本实用新型为一种可调节刹车强度的行李箱拉杆组件，工作时，人员可以通过固定板14将本拉杆组件固定在对应的行李箱上，下一步，人员可以手动对套杆10施加一定的力，从而使得一号磁铁8和二号磁铁9分离，进而使得横板11的高度位置得到改变，以便于人员使用拉杆，下一步，人员可以根据所需的刹车强度，手动的旋转定位螺丝18，使其底部位于指定位置，此时，若压板16再次下压，其会直接接触定位螺丝18，从而通过定位螺丝18将力传递至转动杆12上，无需先使得二号弹簧17发生形变才能将力传递至转动杆12上，以实现在相同大小力的作用下，转动杆12和定位杆7下降的距离不同，从而改变刹车板2与滚轮1的接触情况，进而调整刹车强度，下一步，人员可以手动旋转转动杆12，从而使得压板16等机构的高度满足人员所需，当需要进行刹车时，人员可以手动对压板16施加一定的力，从而使得其通过二号弹簧17或定位螺丝18对承载板15施加一定的力，进而通过转动杆12和定位杆7对一号弹簧6施加一定的力，使其发生形变，此时，连接板3会带动刹车板2下降，从而使得刹车板2接触滚轮1，以增加滚轮1转动时受到的阻力，进而进行刹车作业，而由于定位筒5内开设空腔是与定位方形板13相对应的方形，所以其可以通过定位方形板13对定位杆7进行限位。
31.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。