一种自动刹车装置的制作方法

1.本技术涉及自动刹车的领域，尤其是涉及一种自动刹车装置。


背景技术：

2.车辆的普及便利了生活的同时，也带来了诸多交通问题。由于车辆存在的盲区，导致的交通事故时有发生，尤其是大货车、大客车等大型车辆的盲区面积更大，安全隐患也更加大。
3.目前为了降低因为车辆盲区带来的安全隐患，需要司机在启动车辆前下车绕车辆一周，检查车辆附近的情况，确定无安全隐患时再发动车辆。而在行车过程中，往往需要驾驶员通过观察后视镜等方式判断降低安全隐患，盲区的安全隐患难以降低。
4.发明人认为，行车过程中出现因车辆盲区导致的突发情况，现有的排查安全隐患方式仍然存在较大局限。


技术实现要素：

5.为了进一步降低因为车辆盲区带来的安全隐患，本技术提供一种自动刹车装置。
6.本技术提供的一种自动刹车装置采用如下的技术方案：
7.一种自动刹车装置，包括用于检测阻挡物的障碍物检测器和用于处理障碍物检测器检测信号的控制器，所述控制器信号连接有驱动组件，所述驱动组件包括驱动电机和收卷件，所述收卷件上限位有连接绳索，所述驱动电机能够控制收卷件收紧连接绳索，所述连接绳索另一端连接有用于实现刹车动作的刹车组件。
8.通过采用上述技术方案，当障碍物检测器感应到车身盲区的人体时，将信号传输至控制器，控制器控制驱动电机转动，使连接绳索收紧，连接绳索拉动刹车组件做刹车运动，从而使车辆自动刹车减速，降低了因车辆盲区导致的交通风险。
9.可选的，自动刹车装置还包括用于调节连接绳索拉伸方向的转盘组件，所述转盘组件设置于车身上，所述转盘组件包括固定于车身上的固定柄和滑轮构件，所述滑轮构件设置于所述固定柄上，所述连接绳索穿过滑轮构件与驱动组件相连接。
10.通过采用上述技术方案，通过固定柄的设置，方便于将转盘组件设置于车身上，滑轮构件连接于固定柄上，方便于调节连接绳索的方向，便于连接绳索拉动刹车组件进行刹车运动，从而实现车辆的刹车减速。
11.可选的，所述转盘组件还包括调节构件，所述调节构件连接于滑轮构件，所述调节构件与固定柄转动设置。
12.通过采用上述技术方案，通过对滑轮构件的设置，在安装固定柄于汽车车体上后，方便对滑轮构件的滑动角度进行调节，使连接绳索更加方便拉动刹车踏板进行刹车动作。
13.可选的，所述调节构件包括调节盘和凸片，所述凸片固定连接于调节盘上，所述调节盘上周向开设有多个第一限位槽，所述固定柄上对应多个第一限位槽设置有多个调节孔，多个所述调节孔与对应第一限位槽限位连接。
14.通过采用上述技术方案，当固定柄固定于车身后，调节盘沿多个第一限位槽方向发生转动，即可调节与调节盘固定连接的滑轮构件的角度；同时通过多个第一限位槽与多个调节孔的位置关系调节，使调节盘能够实现360
°
的旋转调节，即做到滑动构件的360
°
旋转调节。
15.可选的，所述凸片上开设有导向孔，所述导向孔的直径与连接绳索的直径相适配。
16.通过采用上述技术方案，导向孔的设置，方便将连接绳索始终限位于滑轮构件上，防止连接绳索脱离与滑轮构件的抵触，当连接绳索穿过导向孔后，再沿滑轮构件与驱动组件限位连接。
17.可选的，所述滑轮构件包括限位件和第一滑轮，所述限位件连接于调节盘，所述第一滑轮限位于限位件上，所述第一滑轮朝向调节盘第一端线速度方向与导向孔的轴线方向平行。
18.通过采用上述技术方案，通过对限位件的设置，将第一滑轮限位于调节盘上，当转动调节盘时，第一滑轮角度发生变化，使穿过第一滑轮的连接绳索便于活动，进一步方便刹车组件进行刹车动作；且第一滑轮朝向调节盘第一端线速度方向与导向孔的轴线方向平行，使得连接绳索穿过导向孔后可以直接与第一滑轮抵触。
19.可选的，所述刹车组件包括刹车踏板和连接构件，所述连接构件与刹车踏板限位连接，所述连接构件上限位有第二滑轮，所述连接绳索远离驱动组件的一端绕设于第二滑轮上。
20.通过采用上述技术方案，连接绳绕设于第二滑轮上，从而实现了连接绳索与刹车踏板的同步活动，当连接绳索发生收缩时，带动刹车踏板进行刹车运动，从而使车辆自动刹车减速。
21.可选的，远离所述驱动组件一端的连接绳索上还固定有固绳器。
22.通过采用上述技术方案，通过对固绳器的设置，方便于对连接绳索远离驱动组件的一端进行固定，便于拉动刹车踏板，从而实现刹车运动。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.通过对连接绳索和滑轮构件的设置，当障碍物检测器感应到车身盲区的人体时，连接绳索沿滑轮构件调整的最佳拉伸角度拉动刹车踏板做刹车运动，降低了因车辆盲区导致的交通风险的效果；
25.2.通过对调节盘和多个调节孔的设置，可以使调节盘与滑动构能够实现360
°
的旋转调节，产生了有利于不同的车型安装的效果。
附图说明
26.图1是本技术实施例的整体结构示意图；
27.图2是本技术实施例的信号传输示意图；
28.图3是本技术实施例的图1中的a部放大图；
29.图4是本技术实施例的转盘组件爆炸示意图；
30.图5是本技术实施例的驱动组件爆炸示意图。
31.附图标记说明：1、障碍物检测器；2、控制器；3、驱动组件；31、驱动电机；32、收卷件；4、连接绳索；5、刹车组件；51、刹车踏板；52、连接构件；521、第一限位片；5211、第一栓
孔；522、第二限位片；5221、第二栓孔；523、栓柱；5231、第一螺母；524、第一螺栓；53、第二滑轮；54、固绳器；6、转盘组件；61、固定柄；611、调节孔；612、固定螺孔；62、滑轮构件；621、限位件；6211、限位板；6212、限位钉；6213、卡接夹；622、第一滑轮；63、调节构件；631、调节盘；6311、第一限位槽；632、凸片；6321、导向孔；633、第二螺栓。
具体实施方式
32.以下结合附图1
‑
5对本技术作进一步详细说明。
33.本技术实施例公开一种自动刹车装置。参照图1和图2，自动刹车装置包括障碍物检测器1、控制器2、转盘组件6、驱动组件3和用于实现汽车刹车动作的刹车组件5，控制器2信号连接于障碍物检测器1和驱动组件3，用于对障碍物检测器1的检测数据进行处理和控制驱动组件3工作；刹车组件5包括刹车踏板51和连接绳索4，且连接绳索4与刹车踏板51相对固定；驱动组件3包括驱动电机31和收卷件32，连接绳索4穿过转盘组件6固定连接于收卷件32上，驱动电机31用于控制收卷件32对连接绳索4进行收卷。当障碍物检测器1感应到车身盲区的人体时，将信号传输至控制器2，控制器2控制驱动电机31转动，带动收卷件32对连接绳索4进行收卷，连接绳索4沿转盘组件6拉动刹车踏板51做刹车运动，从而使车辆自动刹车减速，降低因车辆盲区导致的交通风险。
34.参照图3和图4，为了使连接绳索4与刹车踏板51保持相对固定，刹车组件5包括刹车踏板51和连接构件52，连接构件52与刹车踏板51限位连接，连接构件52上限位有第二滑轮53，连接绳索4远离驱动组件3的一端绕设于第二滑轮53上，使得连接绳索4与刹车踏板51保持相对固定，连接构件52包括第一限位片521和第二限位片522，第一限位片521与第二限位片522分别固定于刹车踏板51连接部的两侧，该固定方式可以是焊接、螺栓连接等方式，本技术中优选为便于拆卸与安装的螺栓连接方式。
35.参照图4，为了方便将第一限位片521与第二限位片522螺栓连接固定于刹车踏板51上，第一限位片521上开设有多个第一栓孔5211，本技术中优选为两个，两个第一栓孔5211分别开设于第一限位片521两端，刹车踏板51的连接部位于两个第一栓孔5211之间；第二限位片522对应第一栓孔5211开设有两个第二栓孔5221，两组第一栓孔5211与第二栓孔5221之间均穿设有第一螺栓524，通过两个第一螺栓524将第一限位片521与第二限位片522固定于刹车踏板51上，第一限位片521与第二限位片522固定于刹车踏板51上的方式，无需破坏原有的刹车踏板51，便于对车辆进行改进，增强了装置的适用性。第二限位片522上固定有栓柱523，栓柱523垂直于第二限位片522设置，栓柱523上先后套设有第二滑轮53和第一螺母5231，第一螺母5231与栓柱523螺纹连接，将第二滑轮53限位于第二限位片522和第一螺母5231之间。连接绳索4上设有固绳器54，连接绳索4绕第二滑轮53至少一圈后通过固绳器54将连接绳索4该端固定于第二滑轮53上。
36.参照图5，为了方便连接绳索4拉动刹车踏板51，转盘组件6包括固定于车身的固定柄61、调节构件63和滑轮构件62，调节构件63与滑轮构件62固定连接，固定柄61与调节构件63转动连接，固定柄61上设置有多个固定螺孔612，通过多个固定螺孔612使车身与固定柄61螺栓连接；为了方便调节滑轮构件62的方向，调节构件63包括调节盘631和凸片632，调节盘631和凸片632固定连接，且凸片632垂直于调节盘631设置，调节盘631上周向开设有多个第一限位槽6311，固定柄61上对应多个第一限位槽6311开设有多个调节孔611，调节孔611
上螺纹连接有第二螺栓633，第二螺栓633贯穿第一限位槽6311与调节孔611螺纹连接，且第二螺栓633的栓帽一侧与调节盘631远离固定柄61的一端端面抵触。
37.参照图5，本技术中调节孔611优选为六个，第一限位槽6311优选为三个，且每个第一限位槽6311对应两个调节孔611，每个第一限位槽6311内均贯穿有一个第二螺栓633。通过三个第二螺栓633与六个调节孔611的位置调节，使调节盘631能够实现360
°
旋转调节，即做到滑动构件的360
°
旋转调节，有利于对不同的车型安装；当固定柄61固定于车身后，松动多个第二螺栓633，调节盘631沿第一限位槽6311转动，即可调节与调节盘631固定连接的滑轮构件62的角度；当滑轮构件62的角度调节到最佳角度后，拧紧多个第二螺栓633，从而使滑轮构件62始终固定于最佳角度，从而方便连接绳索4拉动刹车踏板51运动。
38.参照图5，为了方便将连接绳索4始终限位于滑轮构件62上，凸片632上开设有导向孔6321，导向孔6321的直径与连接绳索4的直径相适配，为了降低连接绳索4通过导向孔6321的摩擦力，导向孔6321的直径略大于连接绳索4的直径，连接绳索4穿过导向孔6321后，再沿滑轮构件62与收卷件32限位连接。
39.参照图5，为了方便穿过导向孔6321后的连接绳索4在滑轮构件62上滑动，滑轮构件62包括限位件621和第一滑轮622，限位件621连接于调节盘631，第一滑轮622限位于限位件621上，限位件621包括多块限位板6211和限位钉6212，本技术中，限位板6211优选为两块，两块限位板6211一端均与调节盘631固定连接，限位钉6212贯穿两块限位板6211和第一滑轮622中部，并将第一滑轮622限位于两块限位板6211之间，且第一滑轮622朝向调节盘631第一端线速度方向与导向孔6321的轴线方向平行；本技术中固定方式为焊接，其中，两块限位板6211之间的距离略大于第一滑轮622的厚度，有利于减小第一滑轮622滑动时的摩擦力。为了防止限位板6211对连接绳索4的运动造成干扰，两块限位板6211的宽度与第一滑轮622的直径一致，且两块限位板6211远离调节盘631的一端与第一滑轮622的外侧弧度一致。
40.参照图5，为了方便限位钉6212将第一滑轮622限位于两块限位板6211之间，限位钉6212的钉帽一端直径大于钉体一端的直径，同时，限位钉6212远离钉帽的一端开设有贯穿限位钉6212的通孔，通孔上设有卡接夹6213，卡接夹6213包括插接端和限位端，其中插接端与限位端弯折后朝向一致，弯折后的卡接夹6213具有弹性；且限位端弯折，使其弯折弧度与限位钉6212外侧弧度一致。插接端沿通孔插接，使限位端的弧度与限位钉6212外侧弧度配合，从而实现对限位钉6212远离钉帽的一侧限位。
41.本技术实施例一种自动刹车装置的实施原理为：当障碍物检测器1感应到车身盲区的人体时，将信号传输至控制器2，控制器2控制驱动电机31转动，驱动电机31带动收卷件32进行收卷，连接绳索4在滑轮构件62的方位调节下拉动刹车踏板51进行刹车运动，从而实现自动刹车，降低因车辆盲区导致的交通风险。
42.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。