一种全向无阻通行的十字路口结构的制作方法

1.本发明涉及道路交通领域，特别涉及一种全向无阻通行的十字路口结构。


背景技术：

2.目前的十字路口的结构对应的通行方法有红绿灯交替通行，红绿灯搭配高架桥通行，多层高架桥通行等多种方法。现有的这些方法都有各种不同的缺陷，例如：红绿灯交替通行需要等待红绿灯而浪费时间；多层高架桥的结构复杂容易走错车道；多层高架桥高度较高斜坡较长而导致占地面积和占用空间都大；机动车的转弯半径较大，占单独建设占地面积较大；人行道需要绕行较长距离；人行道和机动车道重叠的有安全隐患等。因此提供一种对行人和车辆都全向无阻通行，并且比较安全方便，而且占地面积相对较小的十字路口通行结构就非常有必要。


技术实现要素：

3.本发明为了解决现有技术方案的不足，提供一种全向无阻通行的十字路口结构。该结构的人行道和机动车道分离，便于行人安全通行；高架桥上的车道转弯区与地面直行车道在空间上重叠，有效利用空间，减少占地面积；十字路口的四个方向行驶向左转、右转、直行、掉头的通行方法都相似，通行规范且不易走错车道；该结构仅仅利用一层高架桥就有效地实现了机动车避免红绿灯交替通行所需的等待，有效节约时间和空间；人行道采用高架桥和地下通道自由搭配，大大降低了行人通过十字路口的时间。
4.本发明设计的全向无阻通行的十字路口通行结构其特征如下。
5.两组交叉的直行车道通过高架桥实现空间上避开交叉，实现两组方向直行车辆的无阻通行。
6.左转行驶车道结构分两组实现无阻通行：其中一组左转车道结构设计成直行上高架桥，在高架桥顶部中心靠右车道继续在高架桥上行驶，转弯后立即靠右下高架桥，下高架桥后立即进入右转车道；另一组左转车道结构设计成直行过十字路口中心后靠右车道上高架桥，在高架桥上转弯后下高架桥，下高架桥后直接右转进入右转车道。
7.掉头行驶车道结构也分两组实现无阻通行：其中一组掉头车道结构设计成直行上高架桥，在高架桥顶部中心靠右车道继续在高架桥上行驶，转弯后靠左继续行驶至高架桥中心处，再靠左车道下高架后直行；另一组掉头车道结构设计成直行过十字路口中心后靠右上高架桥，高架桥上转弯后下高架，下高架桥后靠左直行。
8.右转行驶车道结构也分两组实现无阻通行：其中一组右转车道结构设计成直接进入右转专用车道，转弯后直行；另一组右转车道结构设计成直行到十字路口，右转进入右转车道，然后直行。
9.人行道的结构，采用地下人行通道和高架桥人行通道的自由组合来实现无阻通行。地下人行道位于十字路口地下，出口点位于十字路口的四个边缘设置。高架桥人行道分两种位置实现：其中一种可以避开高架桥，在有直行车道的高架桥边上平行设计；另一种为
避免过高而无法就近避开高架桥，设置于高架桥外侧。
附图说明
10.图1、图2均为等轴斜视图，图中标示（1）、（2）、（3）、（4）为四个方向的行驶车道，（1）、（3）为一组对向车道，（2）、（4）为一组对向车道，（5）、（6）、（7）、（8）为高架桥人行道，（9）为地下四个方向的人行通道。车道上箭头为车辆行驶方向。
11.图3是十字路口全向无阻示意图的顶视图，车道上的箭头为车辆行驶方向。
12.图4是十字路口全向无阻示意图的底视图，车道上的箭头为车辆行驶方向。
具体实施方式
下面结合附图2、附图3、附图4阐述具体实施方法，附图2中遮挡部分视角参考附图3顶视图和附图4底视图，图中标识的每个车道都可以是多车道并列。
13.附图2中标示（1）、（3）方向行驶来的车辆的直行、掉头、左转、右转对应的车道结构相同：直行行驶车道结构为直行上高架后继续直行下高架桥直行；掉头行驶车道结构为直行上高架桥，在高架桥顶部中心靠右车道继续在高架桥上行驶，转弯后靠左继续在高架桥上行驶至高架桥中心位置，然后靠左侧车道直行下高架桥；左转行驶车道结构为直行上高架桥，在高架桥顶部中心靠右车道继续在高架桥上行驶，转弯后靠右下高架桥，下高架桥后立即进入右转车道；右转行驶车道结构为直行靠右行驶至右转专用车道转弯后直行。
14.附图2中标示为（2）、（4）方向行驶来的车辆的直行、掉头、左转、右转对应的车道结构相同：直行行驶车道结构为一路直行，不上高架桥；掉头行驶车道结构为直行过十字路口中心后靠右上高架桥，高架桥上转弯后下高架桥，下高架桥后靠左车道直行；左转车道结构为直行过十字路口中心后靠右直行上高架桥，高架桥上转弯后下高架桥，下高架桥后立即右转进入右转车道；右转行驶车道结构为直行到十字路口，右转进入右转车道，然后直行。
15.附图2中标示为（5）、（6）、（7）、（8）为四个位置的高架桥人行道，（5）、（6）高架桥人行道在有直行车道的高架桥边上，（7）、（8）高架桥人行道在高架桥外侧，（9）为四个方向的地下人行道，人行道的选用可根据需要自由选择，实现安全便捷的通行。


技术特征：
1.一种全向无阻通行的十字路口结构，其特征在于：车辆行驶左转弯车道结构；车辆行驶掉头车道结构；左转车道和掉头车道部分共用；左转和掉头车道转弯部分利用高架桥与地面车道空间重叠。2.根据权利要求1所述的车辆行驶左转弯车道结构，其特征在于（1）、（3）方向：左转车道结构为直行上高架桥，在高架桥顶部中心靠右车道继续在高架桥上行驶，高架桥转弯后靠右下高架桥，下高架桥后立即右转直行进入目标方向。3.根据权利要求1所述的车辆行驶左转弯车道结构，其特征在于（2）、（4）方向：左转车道结构为直行过十字路口中心后靠右车道上高架桥，在高架桥上转弯后下高架桥，下高架桥后立即右转进入右转车道，而后直行进入目标方向。4.根据权利要求1所述的车辆行驶掉头车道结构，其特在于（1）、（3）方向：掉头车道结构为直行上高架桥，在高架桥顶部中心靠右车道继续在高架桥上行驶，转弯后靠左继续在高架桥上行驶至高架桥中心位置，然后靠左车道直行下高架后进入目标方向。5.根据权利要求1所述的车辆行驶掉头车道结构，其特在于（2）、（4）方向：掉头车道结构为直行过十字路口中心后靠右车道上高架桥，在高架桥上转弯后下高架桥，下高架桥后靠左车道直行进入目标方向。6.根据权利要求1所述的左转车道和掉头车道部分车道共用，其特征在于（1）、（3）方向：直行上高架桥，在高架桥顶部中心靠右车道继续在高架桥上行驶至转弯部，这部分车道共用。7.根据权利要求1所述的左转车道和掉头车道部分车道共用，其特征在于（2）、（4）方向：直行过十字路口中心，然后靠右车道上高架桥，在高架桥上转弯后下高架桥，这部分车道共用。

技术总结
本发明公开了一种全向无阻通行的十字路口的结构，它由地面车道、一层高架桥车道、高架桥和地下人行道组成。附图1中标识（1）、（2）、（3）、（4）为四个方向的机动车道，（5）、（6）、（7）、（8）为高架桥人行道，（9）为地下人行道。其最大特点是左转车道设计成经高架桥后右转，四个方向的车道均实现直行、右转、左转、掉头，人行道根据需要可设计成地下和高架桥任选。每个方向最少只须占用五个车道即可真正实现了人和车都全向无阻通行，每个通行方向的车道数量可以根据需要任意增加。该结构不仅适合城市的十字路口，也适用于高速路的十字路口，还可以用于高速路口的进出站，去掉一个路口后同样适用于三叉路口。三叉路口。三叉路口。


技术研发人员：陈清四 郭林丽
受保护的技术使用者：龙岩川净电器有限责任公司
技术研发日：2021.09.03
技术公布日：2021/10/29