道路交叉口结构及车辆通行方法与流程

1.本发明涉及道路交叉路口技术领域，尤其涉及一种道路交叉口结构及车辆通行方法。


背景技术：

2.城市道路路口是拥堵关键之所在。特别是十字路口，每个方向车辆在路口左转或直行都会和其余方向车流产生四个交叉点，也就造成信号灯必须纵向左转、纵向直行、横向左转、横向直行，四次放行，才可以让各方向车辆依次通过。由于单位时间内，每条车道，通过的车辆数量一定。为了在绿灯限定时间内增加车辆通过路口总数，现有方式都是增加路口车道数量，比如增加一条左转道，或者利用对向车道，用可变道方式增加一条左转道。一定程度提高了通过率。但同时无形中造成路口增大，增加了通行时间，削弱了增加车道数量带来的利好。目前还没有有效的治理方式解决拥堵问题。


技术实现要素：

3.本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种提高交叉口车辆的通行效率、减少等待时间以及防止交叉口拥堵的道路交叉口结构及车辆通行方法。
4.为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：
5.一种道路交叉口结构，包括至少三条双向道路，各所述双向道路交汇形成交叉口，相对的所述双向道路靠近交叉口一端的中部均设有转弯待行区，所述转弯待行区为对面双向道路的内车道上车辆转弯的停车等待区，所述双向道路于转弯待行区远离交叉口的一侧设有停止线。
6.作为上述技术方案的进一步改进：
7.所述双向道路的边侧设有用于指示转弯待行区车辆转弯的转弯信号灯。
8.所述转弯待行区内设有多个停车格，各所述停车格内均设有转弯引导线。
9.所述停车格呈平行四边形。
10.所述停车格的相邻两边分别长5.5米和5米。
11.所述停车格的长边与所在双向道路的直行方向呈65
°
角。
12.所述双向道路为四条，四条所述双向道路十字交叉。
13.所述双向道路为三条，各所述双向道路丁字交叉。
14.一种上述的道路交叉口结构的车辆通行方法，包括如下步骤：
15.s1：第一方向上的双向道路先放行：第一方向上的两条双向道路直行放行，且第一方向上的两个转弯待行区停止放行，第二方向上的两条双向道路直行停止放行，且第二方向上的两个转弯待行区放行；
16.s2；第二方向上的双向道路后放行：经过时长t1时，第一方向上的两条双向道路直行停止放行，且第一方向上的两个转弯待行区放行，第二方向上的两条双向道路直行放行，且第二方向上的两个转弯待行区停止放行；
17.s3：经过时长t2时，进行步骤s1。
18.作为上述技术方案的进一步改进：
19.所述t1＝t2＝15～90s。
20.与现有技术相比，本发明的优点在于：
21.本发明的道路交叉口结构，由于相对的双向道路靠近交叉口一端的中部均设有转弯待行区，内侧车道上的车辆行驶到对面的转弯待行区后，再等待转弯指示，各转弯待行区内的车辆收到放行指示后，同时转弯，或者一个方向(第一方向或者第二方向)上的两个转弯待行区的车辆同时转弯，即，内道车辆直行通过交叉口后再转弯，从而在同时转弯时也不发生交叉阻挡，提高了交叉口车辆的通行效率，减少了等待时间，防止交叉口拥堵。
22.本发明的车辆通行方法，包括步骤：第一方向上的两条双向道路直行放行，且第一方向上的两个转弯待行区停止放行，第二方向上的两条双向道路直行停止放行，且第二方向上的两个转弯待行区放行；经过时长t1时，第一方向上的两条双向道路直行停止放行，且第一方向上的两个转弯待行区放行，第二方向上的两条双向道路直行放行，且第二方向上的两个转弯待行区停止放行；经过时长t2时，进行循环。在一个循环内的两个时间段(t1、t2)中，不管是直行车辆，还是内道转弯车辆，均放行了一个时间段、暂停一个时间段，提高了交叉口车辆的通行效率，减少了等待时间，防止交叉口拥堵。
附图说明
23.图1是本发明道路交叉口结构的实施例一的结构示意图。
24.图2是本发明道路交叉口结构的实施例二的结构示意图。
25.图中各标号表示：
26.1、双向道路；2、交叉口；3、转弯待行区；31、停车格；32、转弯引导线；4、停止线；5、转弯信号灯；6、第一方向；7、第二方向。
具体实施方式
27.以下将结合说明书附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明。
28.实施例一：
29.图1示出了本发明道路交叉口结构的一种实施例，本道路交叉口结构包括四条双向道路1，各双向道路1交汇形成交叉口2，相对的双向道路1靠近交叉口2一端的中部均设有转弯待行区3，转弯待行区3为对面双向道路1的内车道上车辆转弯的停车等待区，双向道路1于转弯待行区3远离交叉口2的一侧设有停止线4。
30.由于相对的双向道路1靠近交叉口2一端的中部均设有转弯待行区3，内侧车道上的车辆行驶到对面的转弯待行区3后，再等待转弯指示，各转弯待行区3内的车辆收到放行指示后，同时转弯，或者一个方向(第一方向6或者第二方向7)上的两个转弯待行区3的车辆同时转弯，即，内道车辆直行通过交叉口2后再转弯，从而在同时转弯时也不发生交叉阻挡，提高了交叉口车辆的通行效率，减少了等待时间，防止交叉口拥堵。
31.本实施例中，双向道路1的边侧设有用于指示转弯待行区3车辆转弯的转弯信号灯5。通过转弯信号灯5指示是否放行转弯待行区3内的车辆，防止内道车辆转弯时和对方车道上的直行车辆发生交叉阻挡。
32.本实施例中，转弯待行区3内设有多个停车格31，各停车格31内均设有转弯引导线32。各停车格31能够停一辆车辆，便于指示，车辆排开，防止转弯车辆在转弯待行区3内错弄停止。
33.本实施例中，停车格31呈平行四边形。具体地，停车格31的相邻两边分别长5.5米和5米，便于转弯车辆进入停车格31后提前转动角度，为后续转弯做好准备。停车格31的长边与所在双向道路1的直行方向呈65
°
角。转弯待行区3可以占用部分内道，但不影响内道车辆的通行。
34.本实施例中，双向道路1为四条，四条双向道路1十字交叉。四条双向道路1朝向交叉口2一端的中部均设有转弯待行区3。
35.实施例二：
36.图2示出了发明道路交叉口结构的另一种实施例，本实施例的道路交叉口结构包括三条双向道路1，各双向道路1丁字交叉且交汇形成交叉口2，相对的双向道路1靠近交叉口2一端的中部均设有转弯待行区3，转弯待行区3为对面双向道路1的内车道上车辆转弯的停车等待区，双向道路1于转弯待行区3远离交叉口2的一侧设有停止线4。具体地，由于只有三条双向道路1，所以相对的双向道路1为在同一方向(如图2所示的第二方向7，也可指东西方向)上的两条双向道路1，剩下的一条双向道路1(如图2所示，第一方向6上的双向道路1)无对面车道，所以不用设置供对面车道的内道车辆转弯的转弯待行区3。
37.由于相对的双向道路1靠近交叉口2一端的中部均设有转弯待行区3，内侧车道上的车辆行驶到对面的转弯待行区3后，再等待转弯指示，各转弯待行区3内的车辆收到放行指示后，同时转弯，即，内道车辆直行通过交叉口2后再转弯，从而在同时转弯时也不发生交叉阻挡，提高了交叉口车辆的通行效率，减少了等待时间，防止交叉口拥堵。
38.实施例三：
39.一种实施例一的道路交叉口结构的车辆通行方法，包括如下步骤：
40.s1：第一方向6上的双向道路1先放行：第一方向6上的两条双向道路1直行放行，且第一方向6上的两个转弯待行区3停止放行，第二方向7上的两条双向道路1直行停止放行，且第二方向7上的两个转弯待行区3放行；
41.s2；第二方向7上的双向道路1后放行：经过时长t1时，第一方向6上的两条双向道路1直行停止放行，且第一方向6上的两个转弯待行区3放行，第二方向7上的两条双向道路1直行放行，且第二方向7上的两个转弯待行区3停止放行；
42.s3：经过时长t2时，进行步骤s1。
43.以第一方向6为南北方向、第二方向7为东西方向为例：首先，南北方向上a号和b号转弯待行区3的转弯信号灯5变为红灯，东西方向上c号和d号的转弯信号灯5为绿灯，南北双向直行信号灯变为绿灯，东西双向直行信号灯为红灯，即，南北双向直行车辆通行，c号和d号转弯待行区3车辆放行，东西双向直行车辆停止通行，a号和b号转弯待行区3车辆停止放行；然后，a号和b号转弯待行区3的转弯信号灯5为绿灯，c号和d号转弯待行区3的转弯信号灯5变为红灯，南北双向直行信号灯变为红灯，东西双向直行信号灯变为绿灯，即，东西双向直行车辆通行，a号和b号转弯待行区3车辆通行，南北双向直行车辆停止通行，c号和d号转弯待行区3车辆停止放行；由此开始进入循环。
44.交叉口只有南北双向直行车辆和东西双向直行车辆通过；各方向左转车辆之间以
及与各方向直行车辆不再产生交叉；交叉口不再单独分配左转通行时间，只需分配两次直行通行时间，极大提高通行效率，减少等待时间。
45.本车辆通行方法，在一个循环内的两个时间段(t1、t2)中，不管是直行车辆，还是内道转弯车辆，均放行了一个时间段(具体如下方表一所示)、暂停一个时间段，提高了交叉口车辆的通行效率，减少了等待时间，防止交叉口拥堵。
[0046] t1t2第一方向6直行是否第二方向7直行否是a号转弯待行区3放行否是b号转弯待行区3放行否是c号转弯待行区3放行是否d号转弯待行区3放行是否
[0047]
表一
[0048]
本实施例中，t1＝t2＝15～90s。
[0049]
虽然本发明已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本发明技术方案保护的范围内。