一种发动机的制作方法

1.本发明涉及驱动装置技术领域，特别是涉及一种发动机。


背景技术：

2.在发动机的曲轴飞轮组上安装tvd(torsional vibration damper，扭振减震器)螺栓时，tvd螺栓是安装在壳体内部的曲轴上的伸出壳体的一端，由于安装tvd螺栓需要固定住曲轴防止曲轴转动，因此通常是拆掉变速箱，露出安装在变速箱内部的飞轮，通过工装将飞轮的启动齿固定以实现固定曲轴。然而，这种方式需要拆卸变速箱，在安装好tvd螺栓后还要将变速箱安装好，安装时间长，操作复杂，且工作量较大。


技术实现要素：

3.本发明的目的是：提供一种发动机，无需拆装变速箱，便可将曲轴限位，操作简单，工作量小且工作效率高。
4.为了实现上述目的，本发明提供了一种发动机，包括：
5.曲轴；
6.飞轮，其与所述曲轴相连接，设置有第一插孔；
7.壳体，其内部设置有所述曲轴，设置有与所述第一插孔相对应的第二插孔，所述第一插孔与所述第二插孔相对应时二者相连通，所述第二插孔为通孔。
8.可选的，还包括插杆，其可拆卸地插设于所述第一插孔和所述第二插孔中；当需要对所述曲轴限位时，所述插杆插设于所述第一插孔和所述第二插孔中；当不需要对所述曲轴限位时，所述插杆自所述第一插孔和所述第二插孔中拆下。
9.可选的，所述壳体上设有凹槽，所述第二插孔远离所述第一插孔的一端设置于所述凹槽的第一端上，所述凹槽能够容置所述插杆。
10.可选的，所述凹槽的第二端的端面向远离所述凹槽的方向倾斜设置。
11.可选的，发动机，还包括堵头，所述堵头可拆卸地插设于所述第二插孔中；
12.当需要对所述曲轴限位时，所述堵头自所述第二插孔中拆下；当不需要对所述曲轴限位时，所述堵头插设于所述第二插孔中。
13.可选的，所述堵头包括插设部和设置于所述插设部一端的手持部，所述插设部和所述手持部均呈圆柱状，且二者同轴设置，所述插设部可拆卸地插设于所述第二插孔中，当不需要对所述曲轴限位时，所述手持部位于所述第二插孔远离所述飞轮的一侧的外部。
14.可选的，所述插设部与所述手持部的连接处圆滑过渡。
15.可选的，所述插设部的长度小于或等于所述第二插孔的深度。
16.可选的，所述插杆为圆柱体。
17.可选的，所述第一插孔远离所述第二插孔的一端与所述第二插孔远离所述第一插孔的一端之间的距离小于所述插杆的长度。
18.本发明提供一种发动机，与现有技术相比，其有益效果在于：
19.本发明的一种发动机，包括曲轴、飞轮和壳体。飞轮与曲轴相连接，设置有第一插孔；壳体内部设置有曲轴，设置有与第一插孔相对应的第二插孔，第一插孔与第二插孔相对应时二者相连通，第二插孔为通孔。可取细长杆状物插设于第一插孔和第二插孔中，将飞轮限位，从而将与飞轮连接的曲轴进行限位，而不需要对曲轴进行限位时，细长杆状物不在第一插孔和第二插孔中，避免影响发动机的曲轴飞轮组工作时飞轮的转动，无需拆装变速箱，操作简单，工作量小且工作效率高。
附图说明
20.图1是本发明实施例的结构示意图。
21.图2是本发明实施例的飞轮的结构示意图。
22.图3是本发明实施例的壳体的结构示意图。
23.图4是本发明实施例的壳体的另一角度的结构示意图。
24.图5是本发明实施例插杆的结构示意图。
25.图6是本发明实施例堵头的结构示意图。
26.图中，1、曲轴；2、飞轮；3、壳体；4、插杆；5、堵头；21、第一插孔；31、第二插孔；32、凹槽；51、插设部；52、手持部。
具体实施方式
27.下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
28.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
29.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
30.此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
31.对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
32.请参照图1，本发明实施例优选实施例的一种发动机，包括曲轴1、飞轮2和壳体3。
33.曲轴1的前端安装tvd螺栓。
34.飞轮2与曲轴1相连接，设置有第一插孔21。飞轮2和曲轴1能够彼此带动旋转，且二者之间不会有相对运动。
35.壳体3内部设置有曲轴1，设置有与第一插孔21相对应的第二插孔31，第一插孔21
与第二插孔31相对应时二者相连通，第二插孔31为通孔。在第一插孔21和第二插孔31对齐时，第一插孔21和第二插孔31可同轴。
36.本实施例的发动机，当需要安装tvd螺栓或其他零部件，需要曲轴1保持不动时，将细长杆状物插入第一插孔21和第二插孔31中，飞轮2便无法转动，从而实现将曲轴1限位。而当发动机的曲轴飞轮组正常工作时，细长杆状物自第一插孔21和第二插孔31中拆下，不会影响到飞轮2的转动。通过这样的结构，在安装tvd螺栓时，无需拆装变速箱，便可对曲轴1进行限位，操作简单，工作量小且工作效率高。
37.本实施例中，还包括插杆4，插杆4可拆卸地插设于第一插孔21和第二插孔31中。上述细长杆状物为插杆4，当需要对曲轴1限位时，插杆4插设于第一插孔21和第二插孔31中；当不需要对曲轴1限位时，插杆4自第一插孔21和第二插孔31中拆下。
38.在本实施例中，请参照图3和图4，壳体3上设有凹槽32，第二插孔31远离第一插孔21的一端设置于凹槽32的第一端上，凹槽32能够容置插杆4。由于壳体3的自身的结构形状较为复杂，为了插杆4能够顺利插入第二插孔31中，设置凹槽32为插杆4提供足够的空间。凹槽32的第二端的端面向远离凹槽32的方向倾斜设置。这样设置，插杆4更易进入凹槽32中。
39.请参照图5，本实施例中，插杆4为圆柱体。第一插孔21远离第二插孔31的一端与第二插孔31远离第一插孔21的一端之间的距离小于插杆4的长度。这样设置，既能够便于插杆4插入第一插孔21和第二插孔31，还能够便于将插杆4自第一插孔21和第二插孔31中拆下。
40.在本实施例中，发动机，还包括堵头5，堵头5可拆卸地插设于第二插孔31中；当需要对曲轴1限位时，堵头5自第二插孔31中拆下；当不需要对曲轴1限位时，堵头5插设于第二插孔31中。堵头5的设置，能够避免在发动机的曲轴飞轮组工作时，防止外界杂质进入飞轮2及变速箱内部。当需要安装tvd螺栓或其他零部件，需要曲轴1保持不动时，先将堵头5从第二插孔31中拆下，再将插杆4插入第一插孔21和第二插孔31中；而发动机的曲轴飞轮组正常工作时，堵头5插设于第二插孔31中。
41.具体来说，请参照图6，堵头5包括插设部51和设置于插设部51一端的手持部52，插设部51和手持部52均呈圆柱状，且二者同轴设置，插设部51可拆卸地插设于第二插孔31中，当不需要对曲轴1限位时，手持部52位于第二插孔31远离飞轮2的一侧的外部。插设部51能够将第二插孔31堵住，而手持部52的设置是便于拆装堵头5。在本实施例中，插设部51与手持部52的连接处圆滑过渡。插设部51的长度小于或等于第二插孔31的深度。当然，在其他实施例中也可设置插设部51的长度大于第二插孔31的深度，但插设部51不能过长以至于接触到飞轮2，防止影响发动机的曲轴飞轮组的正常工作。
42.综上，本发明实施例提供一种发动机，无需拆装变速箱，便可对曲轴1进行限位，操作简单，工作量小且工作效率高。
43.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。