一种适用于雪天的减速带的制作方法

1.本发明属于道路设施领域，尤其是涉及一种适用于雪天的减速带。


背景技术：

2.减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。
3.但是在冬季，通常会出现减速带被冰雪所覆盖的情况，这种情况下驾驶员将会难以发现减速带的存在，故而当车辆以较快的速度通过减速带时，将会很容易发生安全事故，尤其是当减速带表面覆盖覆盖有冰雪时减速带表面的摩擦力减小的情况下。
4.为此，我们提出一种适用于雪天的减速带来解决上述问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的是针对上述问题，提供一种适用于雪天的减速带。
6.为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：一种适用于雪天的减速带，包括设置在地面上的减速槽，所述减速槽内侧壁固定连接有两个固定板，两个所述固定板之间转动连接有主动轮以及从动轮，所述主动轮以及从动轮之间设有减速皮带，两个所述固定板之间转动连接有多个减速皮带进行支撑的支撑辊，所述固定板上设有与支撑辊相配合的下压机构，所述下压机构连接有设置在固定板内的液压机构，所述液压机构连接有储能机构，所述储能机构电性连接有检测机构，所述减速槽一侧设有与减速皮带相配合的刮刀。
7.在上述的一种适用于雪天的减速带中，所述从动轮转动连接有滑动块，所述固定板上固定连接有两个支撑板，两个所述支撑板之间固定连接有两个平行设置的滑杆，所述滑动块被滑杆贯穿且与滑杆滑动连接，靠近所述主动轮一侧的支撑板与滑动块之间设有推力弹簧。
8.在上述的一种适用于雪天的减速带中，所述主动轮、从动轮以及支撑辊均为球体结构，所述减速皮带为与主动轮、从动轮以及支撑辊相贴合侧边截面为弧形的带状结构。
9.在上述的一种适用于雪天的减速带中，所述下压机构由滑动槽、连接杆、密封板、支撑弹簧以及液压腔组成，所述滑动槽以及液压腔均设置在固定板内，所述滑动槽内竖直滑动连接有支撑块，所述支撑块与支撑辊转动连接，所述支撑弹簧上下两端分别与支撑块底壁以及滑动槽底壁固定连接，所述支撑块底端与连接杆固定连接，所述连接杆底端贯穿滑动槽并延伸至液压腔内与密封板固定连接，所述密封板与液压腔密封滑动连接。
10.在上述的一种适用于雪天的减速带中，所述液压机构由连通腔、转动腔以及液压囊体组成，所述连通腔底端与多个液压腔底端连通设置，所述连通腔一侧与液压囊体连通设置，所述连通腔通过转动腔与液压囊体连通设置，所述液压囊体固定连接在减速槽内部。
11.在上述的一种适用于雪天的减速带中，所述储能机构由转动轴、转动涡叶、储电
箱、永磁体、感应线圈以及电源组成，所述储电箱与固定板固定连接，所述电源与储电箱固定连接，所述转动轴转动连接在转动腔内，所述转动涡叶设有多个且均与转动轴固定连接，所述转动轴一端贯穿转动腔并延伸至储电箱内与永磁体固定连接，所述感应线圈设有多匝且固定连接在储电箱内，所述电源与感应线圈电性连接。
12.在上述的一种适用于雪天的减速带中，所述检测机构由定时开关、检测柱以及导电对组成，所述检测柱固定连接在地面内，所述检测柱内盛有水银，所述导电对设置在检测柱内壁上，所述定时开关与导电对电性连接。
13.在上述的一种适用于雪天的减速带中，其中一块所述固定板上转动连接有驱动轴，所述驱动轴固定连接有有第一传动轮，所述主动轮同轴固定连接有第二传动轮，所述第一传动轮以及第二传动轮之间设有传动带且通过传动带传动连接，所述减速槽内设有电机，所述电机输出端与驱动轴固定连接。
14.在上述的一种适用于雪天的减速带中，所述地面上固定连接有检测板，所述检测板为压敏电阻材质，且所述检测板与电机电性连接。
15.本发明的有益效果在于：通过设置支撑辊能够对减速皮带进行支撑，进而确保减速皮带位于主动轮以及从动轮之间也能够具有较好的支撑效果，确保减速带对车辆起到减速的效果，同时当车辆通过减速皮带时，此时支撑辊将会受压向下移动，此时将会出现支撑辊将会带动支撑块向下移动，支撑块将会通过连接杆使得密封板对于液压腔内的液压油进行加压，继而通过液压油在连通腔以及转动腔内的流动实现带动转动轴的转动，转动轴将会通过带动永磁体转动实现感应线圈内产生感应电流，进而对汽车通过时实现能量的收集。
16.当温度较低时，水银将会与导电对分离，导电对将会处于非导电状态，此时将会出现定时开关工作，定时开关将会使得电机每隔一定的时间工作一段时间，电机将会通过第一传动轮等结构实现主动轮的转动，主动轮将会使得减速皮带移动，减速皮带移动的过程中将会被刮刀进行清洁，进而实现将减速皮带表面的冰雪进行刮除。
附图说明
17.图1是本发明提供的一种适用于雪天的减速带实施例1的整体结构示意图；
18.图2是本发明提供的一种适用于雪天的减速带实施例1中检测柱的切面结构示意图；
19.图3是本发明提供的一种适用于雪天的减速带实施例1固定板的切面结构示意图；
20.图4是本发明提供的一种适用于雪天的减速带实施例1中减速皮带的侧视切面结构示意图；
21.图5是本发明提供的一种适用于雪天的减速带实施例1中转动腔俯视切面结构示意图；
22.图6是本发明提供的一种适用于雪天的减速带实施例2中俯视结构示意图。
23.图中：1地面、11减速槽、12刮刀、13支撑辊、14检测板、2固定板、21驱动轴、22第一传动轮、23第二传动轮、24传动带、25电机、3主动轮、4从动轮、41滑动块、42支撑板、43滑杆、44推力弹簧、5减速皮带、6下压机构、61滑动槽、62连接杆、63密封板、64支撑弹簧、65液压腔、66支撑块、7液压机构、71连通腔、72转动腔、73液压囊体、8储能机构、81转动轴、82转动
涡叶、83储电箱、84永磁体、85感应线圈、86电源、9检测机构、91定时开关、92检测柱、93导电对。
具体实施方式
24.以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本发明的范围。
25.实施例1
26.如图1
‑
5所示，一种适用于雪天的减速带，包括设置在地面1上的减速槽11，减速槽11内侧壁固定连接有两个固定板2，两个固定板2之间转动连接有主动轮3以及从动轮4，主动轮3以及从动轮4之间设有减速皮带5，两个固定板2之间转动连接有多个减速皮带5进行支撑的支撑辊13。
27.主动轮3、从动轮4以及支撑辊13均为球体结构，减速皮带5为与主动轮3、从动轮4以及支撑辊13相贴合侧边截面为弧形的带状结构。
28.由于特殊的减速皮带5以及支撑辊13将会起到减速带的功能。
29.其中一块固定板2上转动连接有驱动轴21，驱动轴21固定连接有有第一传动轮22，主动轮3同轴固定连接有第二传动轮23，第一传动轮22以及第二传动轮23之间设有传动带24且通过传动带24传动连接，减速槽11内设有电机25，电机25输出端与驱动轴21固定连接。
30.减速槽11一侧设有与减速皮带5相配合的刮刀12。
31.电机25工作时将会通过驱动轴21带动第一传动轮22转动，第一传动轮22将会通过传动带24带动第二传动轮23转动，进而实现第二传动轮23将会带动主动轮3转动，主动轮3转动将会带动减速皮带5转动，减速皮带5移动的过程中减速皮带5上的冰雪将会被刮刀12刮除，进而对减速皮带5上冰雪的除去。
32.从动轮4转动连接有滑动块41，固定板2上固定连接有两个支撑板42，两个支撑板42之间固定连接有两个平行设置的滑杆43，滑动块41被滑杆43贯穿且与滑杆43滑动连接，靠近主动轮3一侧的支撑板42与滑动块41之间设有推力弹簧44。
33.固定板2上设有与支撑辊13相配合的下压机构6，下压机构6由滑动槽61、连接杆62、密封板63、支撑弹簧64以及液压腔65组成，滑动槽61以及液压腔65均设置在固定板2内，滑动槽61内竖直滑动连接有支撑块66，支撑块66与支撑辊13转动连接，支撑弹簧64上下两端分别与支撑块66底壁以及滑动槽61底壁固定连接，支撑块66底端与连接杆62固定连接，连接杆62底端贯穿滑动槽61并延伸至液压腔65内与密封板63固定连接，密封板63与液压腔65密封滑动连接，液压腔65内盛有液压油。
34.当车辆通过减速皮带5时，车辆将会对于减速皮带5向下挤压，此时减速皮带5将会带动支撑块66向下移动，支撑块66向下移动时将会通过连接杆62使得密封板63向下移动，密封板63将会对于液压腔65内的液压油向下挤压。
35.下压机构6连接有设置在固定板2内的液压机构7，液压机构7由连通腔71、转动腔72以及液压囊体73组成，连通腔71底端与多个液压腔65底端连通设置，连通腔71一侧与液压囊体73连通设置，连通腔71通过转动腔72与液压囊体73连通设置，液压囊体73固定连接在减速槽11内部。
36.密封板63向下移动时，密封板63将会将液压油从液压腔65挤入到连通腔71内，进而实现液压油将会通过转动腔72进入到液压囊体73中。
37.液压机构7连接有储能机构8，储能机构8由转动轴81、转动涡叶82、储电箱83、永磁体84、感应线圈85以及电源86组成，储电箱83与固定板2固定连接，电源86与储电箱83固定连接，转动轴81转动连接在转动腔72内，转动涡叶82设有多个且均与转动轴81固定连接，转动轴81一端贯穿转动腔72并延伸至储电箱83内与永磁体84固定连接，感应线圈85设有多匝且固定连接在储电箱83内，电源86与感应线圈85电性连接。
38.液压油通过转动腔72时，液压油将会通过转动涡叶82使得转动轴81转动，转动轴81将会带动永磁体84转动，永磁体84转动将会使得感应线圈85不断切割磁感线，此时将会出现感应线圈85内将会出现感应电流，此时通过感应线圈85对电源86进行蓄能。
39.储能机构8电性连接有检测机构9，检测机构9由定时开关91、检测柱92以及导电对93组成，检测柱92固定连接在地面1内，检测柱92内盛有水银，导电对93设置在检测柱92内壁上，定时开关91与导电对93电性连接，定时开关91控制电机25的工作。
40.导电对93由两个固定连接在检测柱92内壁中的导电块组成，常态下水银将会与两个导电块接触，进而实现两个导电块之间将会通过水银处于导通的状态，温度较低时，水银自身的体积将会随着温度的降低而减小，进而导致检测柱92内的水银液面将会降低，此时将会出现导电块将会与水银分离，此时的定时开关91将会处于通电的状态，进而控制电机25开始工作。
41.现对本发明的操作原理做如下描述：
42.常态下水银将会与两个导电块接触，进而实现两个导电块之间将会通过水银处于导通的状态，此时定时开关91将会使得电机25始终处于非工作状态。
43.当车辆通过减速皮带5时，车辆将会对于减速皮带5向下挤压，此时减速皮带5将会带动支撑块66向下移动，支撑块66向下移动时将会通过连接杆62使得密封板63向下移动，密封板63将会对于液压腔65内的液压油向下挤压。
44.密封板63将会将液压油从液压腔65挤入到连通腔71内，进而实现液压油将会通过转动腔72进入到液压囊体73中，液压油通过转动腔72时，液压油将会通过转动涡叶82使得转动轴81转动，转动轴81将会带动永磁体84转动，永磁体84转动将会使得感应线圈85不断切割磁感线，此时将会出现感应线圈85内将会出现感应电流，此时通过感应线圈85对电源86进行蓄能。
45.当减速皮带5向下形变时，若是形变量过大，此时减速皮带5将会使得从动轮4通过滑动块41滑动，滑动块41将会朝着主动轮3的方向沿着滑杆43滑动，进而避免主动轮3以及从动轮4之间的作用力过大导致的主动轮3以及从动轮4损坏。
46.温度低于3摄氏度时，水银自身的体积将会随着温度的降低而减小，进而导致检测柱92内的水银液面将会降低，此时将会出现导电块将会与水银分离，此时的定时开关91将会处于通电的状态，进而控制电机25开始工作。
47.定时开关91将会定时使得电机25工作，通过驱动轴21带动第一传动轮22转动，第一传动轮22将会通过传动带24带动第二传动轮23转动，进而实现第二传动轮23将会带动主动轮3转动，主动轮3转动将会带动减速皮带5转动，减速皮带5移动的过程中减速皮带5上的冰雪将会被刮刀12刮除，进而对减速皮带5上冰雪的除去。
48.实施例2
49.如图6所示，本实施例与实施例1的不同之处在于：地面1上固定连接有检测板14，
检测板14为压敏电阻材质，且检测板14与电机25电性连接。
50.当车辆通过检测板14时，此时检测板14将会使得电机25停止工作，进而避免当车辆通过减速皮带5时，减速皮带5依旧横向移动导致造成安全事故。
51.以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。