行李箱的制作方法

1.本实用新型涉及旅行收纳领域，尤其涉及一种行李箱。


背景技术：

2.行李箱，亦称旅行箱、拉杆箱，是出门时所携带用于放置物品的箱子，通常行李箱是用来放置旅途上所需要的衣物、个人护理用品及纪念品的，是人们外出工作、旅行、求学的必备物品。传统行李箱包括相互铰接设置的前壳体和后壳体，取放物品时需要将前壳体和后壳体打开，使用较为麻烦，不方便临时取放单件物品。
3.另外，公告号为cn205250621u的中国实用新型专利只能够公开一种可变单人床的多功能行李箱，包括箱体、行李箱轮和把手，所述行李箱还包括充气床垫、上下半箱体铰接装置；所述箱体由两个相同的长方形半箱体组合而成；在箱体长度方向上，两个长方形半箱体的两端分别安装有把手和行李箱轮子；在安装行李轮子端，两个长方形半箱体通过箱体连接帆布带连接；在两个长方形半箱体的行李箱箱内设有普通行李箱有的紧固带和充气床垫。本实用新型能够解决现有的普通行李箱功能单一不能供人休息的问题，将行李箱展开为单人床，供人坐、躺、睡，大大提高行李箱的使用性能。上述方案的可行性相对较低，无论从行李箱的尺寸和强度来说均不适合成人使用，且基本也不存在上述产品的使用环境。但是其方案提供了一个较好的思路，即是否可将行李箱拓展为婴儿床使用。常见的场景是刚孕育婴儿的家庭也具有外出过夜的需求，如出行游玩或者是走亲访友；婴儿车并不方便携带，而如果让婴儿与大人同床睡卧，则也较大的安全风险。不过上述专利技术方案记载的行李箱并不能拓展为婴儿床使用，故本方案提供一种能够平铺展开作为婴儿床使用的行李箱。


技术实现要素：

4.为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种行李箱，该行李箱能够通过取放口临时取放物品，方便用户使用。
5.为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：
6.行李箱，包括箱体，以及设置在箱体上的箱轮组件；所述箱体包括能够相对转动在收拢状态和展开状态之间进行调节的前壳体和后壳体；所述后壳体内设置有可伸缩的拉杆架；其特征在于：所述前壳体上设有取放口，取放口上连接有盖体；所述盖体的底部转动连接于取放口的下端边缘上，盖体的边缘可分离式连接于取放口边缘的前壳体上。
7.本实用新型采用上述技术方案，该技术方案涉及一种行李箱，该行李箱包括前壳体和后壳体，前壳体和后壳体能够相对转动在收拢状态和展开状态之间进行调节。区别于现有的行李箱，该方案不仅仅可将前壳体和后壳体打开用以取放物品，还可打开前壳体上的盖体通过取放口来取放物品。因此，该发明创造涉及的行李箱能够通过取放口临时取放物品，方便用户使用。
8.另外，上述盖体的边缘可分离式连接于取放口边缘的前壳体上，可采用传统的拉
链方式，或者是边缘通过磁铁吸附并借助安全锁锁定等方式。
9.作为优选，所述箱体还包括基座，前壳体、后壳体能够现对基座转动，从而在收拢状态和展开状态之间进行调节；所述箱体处于收拢状态时，前壳体、后壳体和基座围合构成封闭的收纳腔；箱体处于展开状态时，前壳体、后壳体和基座围合构成开口朝上的睡卧腔，且前壳体的内侧壁、后壳体的内侧壁和基座上端面基本齐平且对接。该行李箱的箱体包括基座，以及限定转动设置在基座两侧的前壳体和后壳体。区别于传统方案中仅包括前壳体和后壳体相互铰接的方案，该方案中采用一基座代替传统方案中前壳体和后壳体下侧壁，如此前壳体和后壳体均可相对基座转动。在箱体处于收拢状态时，就作为行李箱使用；当箱体处于展开状态时，可作为婴儿床使用；此时前壳体、后壳体和基座围合构成开口朝上的睡卧腔，睡卧腔可以限定婴儿的睡卧区域，很好的保护婴儿防止跌落；前壳体的内侧壁、后壳体的内侧壁和基座上端面基本齐平且对接而构成睡卧腔的床板，床板经由前后壳体内侧壁和基座上端面对接且相对齐平，从而保证床板的平整，铺上床垫后即可作为婴儿床使用。
10.该本发明创造涉及的行李箱可在展开状态下作为婴儿摇床或者是作为换尿布的床架使用，非常方便。
11.作为优选，所述基座与其两侧的前壳体、后壳体之间分别设有连接部；当箱体处于收拢状态时，连接部用于连接基座和前壳体或后壳体，当箱体处于展开状态时，连接部收缩或隐藏于基座、前壳体或后壳体的内部或下方。上述技术方案中限定，箱体处于展开状态时需要保证前壳体的内侧壁、后壳体的内侧壁和基座上端面相对接，以此避免睡卧区的床板上存在较大间隙。而在前壳体、后壳体相对基座转动过程中，会存在着一些部位的重叠；在此情况下如需保证箱体处于展开状态时，前壳体的内侧壁、后壳体的内侧壁和基座上端面相对接。那会导致箱体处于收拢状态时，前壳体、后壳体与基座之间存在较大间隙，无法作为行李箱使用。此方案中就是通过连接部来解决上述问题，通过设置连接部可配合箱体状态的改变。在作为行李箱时，连接部作为箱体侧壁的一部分；当作为婴儿车使用时，连接部被隐藏收纳起来。
12.作为优选，所述连接部为弹性连接带，弹性连接带的两端分别连接于基座和前壳体或后壳体内；当箱体处于收拢状态时，弹性连接带处于绷紧状态；当箱体处于展开状态时，弹性连接带被收藏在基座、前壳体或后壳体内。在上述方案的基础上，可采用弹性连接带作为连接部。此结构相对较为简单，弹性连接带通过其材料弹性可拉伸或收拢，从而可在箱体形态改变时起到很好的适应性变化。
13.作为优选，所述连接部是由多块硬质板体构成的履带连接部，基座内设有用于导向所述履带连接部的滑轨；当箱体处于展开状态时，履带连接部隐藏在基座内；当箱体处于收拢状态时，履带连接部从基座中抽出。在该技术方案中，采用履带连接部作为连接部。相比于弹性连接带的方案，该方案结构相对较为复杂，但履带连接部能够提供更高的强度，从而当作为行李箱时，履带连接部能够保证箱体外侧轮廓不变形，外形更美观时尚。另外，此方案中为了对于履带连接部进行导向，在基座上设置滑轨，履带连接部沿滑轨运动，更加顺畅和规范。
14.作为优选，所述基座包括内板，以及设置在内板下方的底壳；所述箱体处于展开状态时，前壳体的内侧壁、后壳体的内侧壁和内板基本齐平且对接；当箱体处于收拢状态时，连接部隐藏于内板与底壳之间。上述技术方案中，底壳和内板构成基座，其中内板主要是为
了形成收纳腔侧壁或床板的一部分，而底壳主要用于保护内板及连接板，以及用于隐藏履带连接部使用。
15.作为优选，所述基座还包括分别设置在内板两侧的连接板，前壳体和后壳体的下端均铰接在连接板的两端部上；所述箱体处于展开状态时，前壳体和后壳体与所述连接板相抵定位。该技术方案中，通过前壳体和后壳体与所述连接板相抵定位从而对于前壳体和后壳体的最大翻转角度进行限定。
16.作为优选，所述前壳体和后壳体之间还通过联杆组件相连接，联杆组件包括一端铰接在后壳体上的第一联杆，以及一端铰接在前壳体上的第二联杆，第一联杆与第二联杆铰接设置；所述第一联杆和/或第二联杆上设有定位结构，以使箱体处于展开状态时，第一联杆与第二联杆相定位。上述方案中采用定位结构进一步提升前壳体和后壳体在展开状态下的稳定性。
附图说明
17.图1为本发明创造涉及的行李箱收纳状态图。
18.图2为行李箱侧面取放物品示意图。
19.图3为本发明创造涉及的行李箱展开状态图。
20.图4为行李箱展开状态去除底壳示意图。
21.图5为箱体剖视图。
22.图6为基座剖视图。
具体实施方式
23.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
24.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。
26.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
28.如图1～6所示，本实施例涉及一种能够平铺展开的行李箱，包括箱体1，以及设置在箱体1上的箱轮组件2。
29.如图3和5所示，本方案中的箱体1具体包括基座11，以及限定转动设置在基座11两侧的前壳体12和后壳体13。区别于传统方案中仅包括前壳体12和后壳体13相互铰接的方案，该方案中采用一基座11代替传统方案中前壳体12和后壳体13下侧壁，如此前壳体12和后壳体13均可相对基座11转动，从而在收拢状态和展开状态之间进行调节。如图1所示的状态中，箱体1处于收拢状态时，前壳体12、后壳体13和基座11围合构成封闭的收纳腔10a；其整体功能类似于传统的行李箱。但如图3所示的状态中，述箱体1处于展开状态时，前壳体12、后壳体13和基座11围合构成开口朝上的睡卧腔10b，且前壳体12的内侧壁、后壳体13的内侧壁和基座11上端面基本齐平且对接。此时的行李箱展开作为婴儿床使用，前壳体12、后壳体13和基座11围合构成开口朝上的睡卧腔10b，睡卧腔10b可以限定婴儿的睡卧区域，很好的保护婴儿防止跌落。前壳体12的内侧壁、后壳体13的内侧壁和基座11上端面基本齐平且对接而构成睡卧腔10b的床板，床板经由前后壳体13内侧壁和基座11上端面对接且相对齐平，从而保证床板的平整，铺上床垫后即可作为婴儿床使用。
30.即本发明创造涉及的行李箱可在展开状态下作为婴儿摇床或者是作为换尿布的床架使用，非常方便。
31.上述技术方案中限定，箱体1处于展开状态时需要保证前壳体12的内侧壁、后壳体13的内侧壁和基座11上端面相对接，以此避免睡卧区的床板上存在较大间隙。而在前壳体12、后壳体13相对基座11转动过程中，会存在着一些部位的重叠。在此情况下如需保证箱体1处于展开状态时，前壳体12的内侧壁、后壳体13的内侧壁和基座11上端面相对接。那会导致箱体1处于收拢状态时，前壳体12、后壳体13与基座11之间存在较大间隙，无法作为行李箱使用。因此在具体的实施方案中，所述基座11与其两侧的前壳体12、后壳体13之间分别设有连接部。当箱体1处于收拢状态时，连接部用于连接基座11和前壳体12或后壳体13，当箱体1处于展开状态时，连接部收缩或隐藏于基座11、前壳体12或后壳体13的内部或下方。此方案中就是通过连接部来解决上述问题，通过设置连接部可配合箱体1状态的改变。在作为行李箱时，连接部作为箱体1侧壁的一部分。当作为婴儿车使用时，连接部被隐藏收纳起来。
32.连接部的具体实施方案可参考如下两种方案：
33.第一种方案如图5所示，所述连接部是由多块硬质板体构成的履带连接部14，基座11内设有用于导向所述履带连接部14的滑轨111。当箱体1处于展开状态时，履带连接部14隐藏在基座11内。当箱体1处于收拢状态时，履带连接部14从基座11中抽出。在该技术方案中，采用履带连接部14作为连接部。相比于弹性连接带的方案，该方案结构相对较为复杂，但履带连接部14能够提供更高的强度，从而当作为行李箱时，履带连接部14能够保证箱体1外侧轮廓不变形，外形更美观时尚。另外，此方案中为了对于履带连接部14进行导向，在基
座11上设置滑轨111，履带连接部14沿滑轨111运动，更加顺畅和规范。
34.第二种方案图略，具体方案是所述连接部为弹性连接带，弹性连接带的两端分别连接于基座11和前壳体12或后壳体13内。当箱体1处于收拢状态时，弹性连接带处于绷紧状态。当箱体1处于展开状态时，弹性连接带被收藏在基座11、前壳体12或后壳体13内。在上述方案的基础上，可采用弹性连接带作为连接部。此结构相对较为简单，弹性连接带通过其材料弹性可拉伸或收拢，从而可在箱体1形态改变时起到很好的适应性变化。
35.以下是在上述第一种结构的连接部的基础上，基座11所采用的具体结构；如采用第二种结构的连接部，因为弹性连接带可以收缩在基座11、前壳体12或后壳体13内，且占用空间较小；所以不设置底壳也可。
36.如图5和6所示，所述基座11包括内板112，以及设置在内板112下方的底壳113，以及分别设置在内板112两侧的连接板114。所述箱体1处于展开状态时，前壳体12的内侧壁、后壳体13的内侧壁和内板112基本齐平且对接；此处所指的基本齐平并不要求完全齐平，只需要不产生影响婴儿睡卧的高度差即可，盖上正常厚度的床垫可正常使用；此处所指的相对接，并不要求无缝对接，只需要不产生影响婴儿缝隙即可。当箱体1处于收拢状态时，连接部隐藏于内板112与底壳113之间。上述技术方案中，底壳113和内板112构成基座11，其中内板112主要是为了形成收纳腔10a侧壁或床板的一部分，而底壳113主要用于保护内板112及连接板114，以及用于隐藏履带连接部14使用。
37.所述前壳体12和后壳体13的下端均铰接在连接板114的两端部上。所述箱体1处于展开状态时，前壳体12和后壳体13与所述连接板114相抵定位。该技术方案中，通过前壳体12和后壳体13与所述连接板114相抵定位从而对于前壳体12和后壳体13的最大翻转角度进行限定。所述前壳体12和后壳体13之间还通过联杆组件相连接，联杆组件包括一端铰接在后壳体13上的第一联杆151，以及一端铰接在前壳体12上的第二联杆152，第一联杆151与第二联杆152铰接设置。所述第一联杆151和/或第二联杆152上设有定位结构153，以使箱体1处于展开状态时，第一联杆151与第二联杆152相定位。该方案中采用定位结构153进一步提升前壳体12和后壳体13在展开状态下的稳定性。
38.另外，后壳体13内设置有可伸缩的拉杆架16，拉杆架16的结构和功能类似于现有行李箱的结构，在此不作详细介绍。所述前壳体12上设有取放口121，取放口121上连接有盖体17。所述盖体17的底部转动连接于取放口121的下端边缘上，盖体17的边缘可分离式连接于取放口121边缘的前壳体12上。传统行李箱需要在将前壳体12和后壳体13打开时才能取放物品，但上述方案中的行李箱在打开状态下，需要较大的空间，在仅需要取放物品而无需作为婴儿床时，可仅打开前壳体12上的盖体17，通过取放口121来取放物品。另外，上述盖体17的边缘可分离式连接于取放口121边缘的前壳体12上，可采用传统的拉链方式，或者是边缘通过磁铁吸附并借助安全锁锁定等方式。
39.最后，此发明创造中的箱轮组件2包括分别铰接在前壳体12和后壳体13上的两组轮架21，以及分别连接在两组轮架21下方的箱轮22。两组轮架21能够沿其铰接点分别相对前壳体12和后壳体13转动，并在转动行程的两端与所述前壳体12和后壳体13实现定位。当所述箱体1处于收拢状态时，轮架21的长度方向平行于前壳体12和后壳体13的侧壁。当箱体1处于展开状态时，轮架21的长度方向垂直于前壳体12和后壳体13的侧壁。
40.在上述方案公开行李箱可作为婴儿床使用的基础上，本方案进一步限定该箱体1
上设有箱轮组件2。当作为行李箱时，箱轮组件2也处于收纳状态，作为普通的箱轮22使用。当作为婴儿床使用时，箱轮组件2也处于展开状态。箱轮组件2中的轮架21将婴儿床整体抬高，其整体高度可参考现有婴儿床高度，便于监护人照看婴儿。
41.除此之外，上述箱轮组件2还可单独运用至现有行李箱中，具有以下功能：
42.当箱体1处于收拢状态时，轮架21与前壳体12和后壳体13的侧壁相平行竖直设置，此时的箱轮组件2与现有普通的行李箱箱轮22类似。当箱体1处于展开状态时，轮架21仍然是竖直设置，而前壳体12和后壳体13的侧壁则因其展开而横向设置，此时轮架21的长度方向垂直于前壳体12和后壳体13的侧壁，轮架21将展开状态下的箱体1抬升，从而使用户能够在正常站立高度对行李箱的物品进行整理，方便用户更为省力的使用。需要说明的是：上述轮架21的长度可根据目前普通人习惯的操作高度进行调整。
43.在上述方案基础上，所述轮架21沿其铰接端相对前壳体12和后壳体13的转动，与前壳体12、后壳体13相对基座11的转动实现相互联动。当所述前壳体12、后壳体13相对基座11的转动时，轮架21沿其铰接端相对前壳体12和后壳体13的转动。使用时，用于在打开或收拢箱体1时，箱轮组件2也联动地展开或收拢，从而便于用户使用。具体是通过如下方案实现，所述箱轮组件2还包括支撑杆23，支撑杆23的一端铰接在轮架21上，支撑杆23的另一端铰接在基座11上，具体是连接板114的下侧两端。该技术方案中，支撑杆23一方面实现上述箱轮组件2与前壳体12、后壳体13之间产生联动。另一方面能通过支撑杆23对于轮架21在展开状态下的锁定定位，并保证其连接强度。
44.如图1和2所示，所述轮架21的上端部铰接在前壳体12或后壳体13侧壁顶部，轮架21的长度足以使所述箱体1处于收拢状态时的箱体1底部悬空设置。该技术方案中限定轮架21的上端部铰接在前壳体12或后壳体13侧壁顶部，且轮架21的长度还需要使其下端连接箱轮22在正常状态下能够使用；如此可保证轮架21具有一定的长度，当箱体1处于展开状态时，轮架21能将其抬升至足够的高度。所述前壳体12和后壳体13上均设有收纳槽18，轮架21的上端部铰接收纳槽18中；当箱体1处于收拢状态时，轮架21至少部分嵌装在收纳槽18中。此处采用收纳槽18可在箱体1处于收拢状态时将轮架21收纳在其中，从而避免箱体1转向、搬运过程中导致轮架21变形。
45.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
46.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。