照明装置及轨道车辆的制作方法

1.本技术涉及轨道车辆照明技术，尤其涉及一种照明装置及轨道车辆。


背景技术：

2.在轨道车辆中，照明用的照明装置包括紧急照明灯及正常照明灯。在运行线路出现故障导致电池充电机无法正常工作时，为保证车辆重要控制回路的用电，需自动切除非紧急照明，仅保留紧急照明灯点亮。其中，紧急照明灯的作用之一是为紧急情况下疏散乘客、安抚乘客情绪提供照明；之二是在于车辆不具备高压供电时，为车内清洁人员等工作者提供必要的照明条件。
3.相关技术中，照明装置还包括蓄电池及照明选择开关，照明选择开关用于控制正常照明灯及紧急照明灯的工作状态，蓄电池用于在紧急照明时为紧急照明灯供电。然而，蓄电池的供电时间相对较短，在蓄电池馈电时，如果不能及时为蓄电池充电，则导致紧急照明灯不能工作，照明持续时间较短。


技术实现要素：

4.本技术实施例中提供一种照明装置及轨道车辆，用于克服相关技术中蓄电池馈电导致紧急照明灯无法工作进而使得照明持续时间较短的问题。
5.本技术第一方面实施例提供一种照明装置，用于轨道车辆，包括：
6.紧急照明灯，用于为轨道车辆照明；
7.正常照明灯，用于为轨道车辆照明；
8.照明选择开关，用于控制所述紧急照明灯及正常照明灯的工作状态；
9.紧急供电件，用于在处于紧急照明模式时为所述紧急照明灯供电；
10.超级电容，用于在所述紧急供电件故障或供电不足时为所述紧急照明灯供电。
11.在其中一种可能的实现方式中，所述照明装置，还包括：
12.电压检测模块，所述电压检测模块用于检测所述紧急供电件干线电压，且用于根据所述紧急供电件干线电压触发所述超级电容或紧急供电件为所述紧急照明灯供电。
13.在其中一种可能的实现方式中，所述电压检测模块用于在所述充电机干线电压低于预设电压值时触发所述超级电容为所述紧急照明灯供电。
14.在其中一种可能的实现方式中，所述电压检测模块用于在所述紧急供电件干线电压大于或等于预设电压值时触发所述蓄电池为所述紧急照明灯供电。
15.在其中一种可能的实现方式中，所述照明装置还包括：计时继电器，用于在所述超级电容供电时进行计时，在计时时间达到预设时间值时，触发所述超级电容停止供电。
16.在其中一种可能的实现方式中，所述照明装置还包括手动复位开关，所述手动复位开关用于触发所述计时继电器复位。
17.在其中一种可能的实现方式中，所述计时继电器包括控制部分及触点；所述控制部分与所述手动复位开关及照明选择开关串联，所述触点将所述照明选择开关与所述超级
电容串联。
18.在其中一种可能的实现方式中，所述超级电容包括多个；所述多个超级电容并联设置，且用于分别为相应的紧急照明灯供电。
19.在其中一种可能的实现方式中，多个所述超级电容中有至少部分超级电容安装至所述紧急照明灯。
20.在其中一种可能的实现方式中，多个所述超级电容中有至少部分超级电容用于安装至所述车体的顶板。
21.本技术第二方面实施例提供一种轨道车辆，包括：车体及如前述任一项所述的照明装置。
22.在其中一种可能的实现方式中，所述车体内具有主乘客区，为设置于所述主乘客区的紧急照明灯供电的超级电容、安装至所述主乘客区的紧急照明灯。
23.在其中一种可能的实现方式中，所述主乘客区包括：上层主乘客区、中层主乘客区及下层主乘客区。
24.本技术实施例提供一种照明装置及轨道车辆，在紧急供电件故障或蓄电池馈电时，能够自动切换至由超级电容为紧急照明灯供电，从而利于确保紧急照明时间能够在相对较长的时间内提供照明，延长了紧急照明灯的照明持续时间，能够为车辆故障处理提供更充足的时间。
附图说明
25.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
26.图1为一示例性实施例提供的照明装置的控制原理图；
27.图2为一示例性实施例提供的超级电容的控制逻辑图；
28.图3为一示例性实施例提供的紧急照明灯及正常照明灯的接线示意图；
29.图4为图3中a部分的局部放大示意图。
30.附图标记说明：
31.11-紧急照明灯；12-正常照明灯；13-照明选择开关；13a-照明位；13b-紧急位；14-超级电容；15-紧急照明接触器；16-正常照明接触器；17-计时继电器；18-手动复位开关；19-故障继电器；20-断路器。
具体实施方式
32.为了使本技术实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本技术的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
33.相关技术中，照明装置还包括紧急照明灯、正常照明灯、蓄电池及照明选择开关，照明选择开关用于控制正常照明灯及紧急照明灯的工作状态，蓄电池用于在紧急照明时为紧急照明灯供电。在正常照明时，正常照明灯及紧急照明灯均点亮；在紧急照明时，只有紧急照明灯点亮。然而，相关技术中，在蓄电池馈电时，如果不能及时为蓄电池充电，则导致紧
急照明不能工作，使得照明持续时间较短。
34.为了克服上述问题，本实施例提供一种照明装置及轨道车辆，在紧急供电件故障或蓄电池馈电时，能够通过超级电容为紧急照明灯供电，从而利于确保紧急照明时间能够在相对较长的时间内提供照明，延长了紧急照明灯的照明持续时间，能够为车辆故障处理提供更充足的时间。
35.下面结合附图对本实施例提供的照明装置的结构及实现过程进行举例说明。
36.如图1至图4所示，本实施例提供一种照明装置，用于轨道车辆，包括：
37.紧急照明灯11，用于为在正常照明模式下及紧急照明模式下轨道车辆照明；
38.正常照明灯12，用于在正常照明模式下为轨道车辆照明；
39.照明选择开关13，用于控制紧急照明灯11及正常照明灯12的工作状态；具体用于在正常照明模式下及紧急照明模式控制紧急照明灯11点亮，在正常照明模式下控制正常照明灯12点亮；
40.紧急供电件，用于在处于紧急照明模式时为紧急照明灯11供电；可具有充电机及蓄电池；
41.超级电容14，用于在紧急供电件故障或供电不足时为紧急照明灯11供电。
42.如图1所示，照明选择开关13具有照明位13a及紧急位13b。照明选择开关13切换至照明位13a时，照明选择开关13用于控制紧急照明灯11及正常照明灯12得电并点亮。照明选择开关13切换至紧急位13b时，照明选择开关13用于控制紧急照明灯11得电并点亮，正常照明灯12不点亮。此外，照明选择开关13还具有照明关位，当处于照明关位时，紧急照明灯11及正常照明灯12均不点亮。
43.照明装置还包括：正常照明接触器16及紧急照明接触器15。正常照明接触器16及紧急照明接触器15分别与照明选择开关13电连接。
44.照明选择开关13切换至照明位13a时，照明选择开关13分别将正常照明接触器16、紧急照明接触器15与电源导通，正常照明接触器16及紧急照明接触器15得电，继而控制紧急照明灯11及正常照明灯12得电。照明选择开关13切换至紧急位13b时，照明选择开关13将紧急照明接触器15与电源导通，紧急照明接触器15得电，继而控制紧急照明灯11得电。可以理解的是：本实施例中的电源可以为车辆电源、蓄电池等能够提供电能的部件。
45.在具体实现时，正常照明接触器16包括控制部分及触点16a，其控制部分用于与照明选择开关13电连接，其触点16a用于选择性地将正常照明灯12与电源导通。在正常照明接触器16的控制部分得电时，其触点16a闭合，正常照明灯12得电。
46.紧急照明接触器15包括控制部分及触点，其控制部分用于与照明选择开关13电连接，其触点用于选择性地将紧急照明灯11与电源导通。在紧急照明接触器15的控制部分得电时，其触点15a闭合，紧急照明灯11得电。
47.紧急供电件可以包括充电机及蓄电池。充电机用于为蓄电池充电。蓄电池及超级电容14中的一个用于为紧急照明灯11供电。
48.在具体实现时，在紧急供电件出现故障或供电不足时，可由超级电容14为相应的紧急照明灯11供电。其中，在紧急供电件出现故障或供电不足，可以由网络模块或检测模块触发超级电容14为紧急照明灯11供电。
49.可选地，照明装置还包括：电压检测模块，电压检测模块用于检测紧急供电件干线
电压，且用于根据紧急供电件干线电压触发超级电容14或充电机为紧急照明灯11供电。其中，电压检测模块可集成至超级电容14，或电压检测模块与超级电容14分别独立设置。
50.具体地，在紧急供电件故障或紧急供电件供电不足时，紧急供电件的干线电压较低，如此，可通过检测干线电压来判断是否触发超级电容14工作。
51.示例性地，电压检测模块用于在干线电压低于预设电压值时触发超级电容14为紧急照明灯11供电。电压检测模块还可用于在干线电压大于或等于预设电压值时触发蓄电池为紧急照明灯11供电。
52.例如，超级电容14用于获取电压检测模块检测电压，且将获取电压与预设电压值进行比较，若检测电压低于预设电压值，则开始为紧急照明灯11供电，并触发蓄电池停止供电；若获取电压大于或等于预设电压值，则停止为紧急照明灯11供电，并触发蓄电池开始供电。可以理解的是：将获取电压与预设电压值进行比较及根据比较结果生成触发信号的过程，可由超级电容14自身的电源管理系统来实现，也可以由其它控制器来实现。
53.在具体实现时，预设电压值可以根据实际需要来设置。示例性地，预设电压值可以为50v～60v，具体可以为上述区间内任一数值，例如55v。当然，预设电压值的具体数值并不限于此，本实施例此处只是举例说明。
54.可选地，超级电容14可以为紧急照明灯11供电直至超级电容14没电。或者，超级电容14为紧急照明灯11供电的时长达到预设时长时停止供电。
55.照明装置还包括：计时继电器17，用于在超级电容14供电时进行计时，在计时时间达到预设时间值时，触发超级电容14停止供电。
56.示例性地，计时继电器17包括控制部分及触点17a；控制部分与照明选择开关13串联，触点17a将照明选择开关13与超级电容14串联。在计时结束后，触点17a将断开，超级电容14停止供电。
57.其中，预设时间值可以为60min～120min,具体可以为上述区间内任一数值，例如90min。当然，预设时间值的具体数值并不限于此，本实施例此处只是举例说明。本示例中，计时继电器17的计时范围可为0.25h～128h，以能够满足照明装置的计时需求。
58.可选地，照明装置还包括手动复位开关18，手动复位开关18用于触发计时继电器17复位。在计时继电器17复位后，可重新开始新一轮的计时。
59.具体地，计时继电器17的控制部分与手动复位开关18及照明选择开关13串联，触点17a将照明选择开关13与超级电容14串联。手动复位开关18为自复位开关。在上一轮计时结束之后，若还需紧急照明，可通过操作手动复位开关18，将计时继电器17重启，以开始新一轮的计时。
60.如图1、图2及图4所示，采用本实施例提供的照明装置：当车辆供电线路正常时，照明选择开关13位于照明位13a，正常照明接触器16与紧急照明接触器15均得电吸合，紧急照明灯11与正常照明灯12得电，为车辆提供正常照明。照明选择开关13位于紧急位13b时，紧急照明接触器15得电吸合，仅紧急照明灯11具点亮。
61.在紧急照明模式下，可由紧急供电件为紧急照明灯11供电。当紧急供电件故障或供电不足时，逆变器故障继电器19动作，逆变器故障继电器19的常闭触点接通，激活计时继电器17，其常闭触点17a闭合，通过激活信号线路s提供高电平给超级电容14，触发超级电容14供电。计时继电器17的控制部分在计时结束后得电，并控制其常闭触点17a断开，此时激
活信号线路的电压为0v时，超级电容14停止供电。其中，逆变器故障继电器19的动作可根据siv单元生命信号来控制。计时继电器17为延时吸合继电器，计时时间为90min。
62.超级电容14依靠判断激活信号线路s的高低电平状态，决定是否启动为紧急照明灯11供电。当电压检测模块检测到的电压低于55v时，通过激活信号线路s向超级电容14发送高电平信号，超级电容14进入供电状态，为紧急照明灯11具供电。
63.在90min的计时时间内，当检测到电压低于55v时，超级电容14投入工作状态，为紧急照明灯11具供电；相应地，在90min的计时时间内，若检测到电压大于或等于55v时，超级电容14停止供电，由紧急供电件中的蓄电池供电，且暂停计时，直至检测到电压低于55v时，继续计时且由超级电容14。
64.计时结束后，计时继电器17吸合，计时继电器17的常闭触点17a断开，此时激活信号线路s的电压为0v时，超级电容14停止供电，紧急照明灯11熄灭。90min计时结束后，如果车辆仍然需要照明，可通过操作手动复位开关18，将计时继电器17复位；如此，开始第二个计时周期，在检测到一个低于55v的电压时，超级电容14重新为紧急照明灯11具供电，重新计时，此时车辆可以获取另外一个90min的照明时间。
65.此外，在一个计时周期内，电压检测模块实时监测蓄电池的干线电压，当监测的电压≥55v时，紧急照明灯11继续由蓄电池供电；监测的电压低于55v时，超级电容14自动启动为车内紧急照明灯11具供电。
66.可选地，超级电容14包括多个；多个超级电容14并联设置，且用于分别为相应的紧急照明灯11供电。如此，便于控制多个电容同时工作；且在其中一超级电容14对应的支路发生故障时，不影响其它支路的工作。具体地，多个紧急照明灯11中有至少部分紧急照明灯11设置有独立的超级电容14；例如，每个紧急照明灯11可分别设置有独立的超级电容14，或，部分紧急照明灯11如主乘客区的紧急照明灯11设置有独立的超级电容14。
67.具体地，多个超级电容14中有至少部分超级电容14安装至紧急照明灯11。例如，主乘客区的紧急照明灯11对应的超级电容14集成至紧急照明灯11，以使得主乘客区的紧急照明灯11具有独立的超级电容14供电，利于确保主乘客区的紧急照明灯11具有较长的照明时间，且不受其它线路的影响。具体地，为主乘客区的紧急照明灯11供电的超级电容14可安装至紧急照明灯11的灯壳内，具体可安装至灯壳内具有相应容纳区域的位置。当然，也可将各紧急照明灯11分别安装至其对应的紧急照明灯11。
68.多个超级电容14中有至少部分超级电容14安装至车体的顶板。例如，台阶区(或楼梯区)、天花板等区域的紧急照明灯11安装至其所在区域的顶板处。其中，为提高超级电容14的安全性，超级电容14可隐藏地设置于顶板处；例如，在顶板处设置有安装槽，将超级电容安装于安装槽内，其在安装槽的槽口处设置可拆卸的盖板。当然，超级电容14的安装位置并不限于此，本实施例此处只是举例说明。
69.另外，在上述示例中，超级电容14可通过可拆卸连接的方式安装于紧急照明灯11或车体的顶板处等位置，利于后续对超级电容14进行检修或更换。可拆卸连接方式可以为常见的卡接、螺接等。
70.本示例中，主乘客区的紧急照明灯11对应的超级电容14集成至紧急照明灯11，主乘客区的紧急照明灯11可为位于乘客座椅区正上方的的紧急照明灯11；主乘客区的紧急照明灯11包括上层主乘客区的紧急照明灯11、中层主乘客区的紧急照明灯11及下层主乘客区
的紧急照明灯11。其余的超级电容14分别分散地安装至顶板处，如乘客区天花板灯，乘客区侧壁灯，台阶灯或楼梯灯等；当然其余的超级电容14分别分散地安装地安装于顶板、侧壁等区域，具体可根据实际需要来设置。
71.此外，在上述各示例中，如图1所示，照明装置还包括断路器20，照明选择开关13与电源之间设置有断路器20；紧急照明灯11与电源之间设置有断路器20；正常照明灯12与电源之间设置有断路器20。断路器20用于在严重过载或短路或欠压时将相应线路自动切断。
72.本实施例提供的照明装置，能够在紧急供电件故障或供电不足时，自动由超级电容14为紧急照明灯11供电，利于延长紧急照明时间，能够为车辆故障处理提供更充足的时间。各超级电容14并联设置，在单个紧急照明灯11或超级电容14故障时，不影响其余紧急照明灯11工作。此外，通过设置手动复位开关18，便于人工调整照明时间，提高了照明装置的灵活性。
73.最后，可以理解的是：关于照明装置，本实施例未进行说明的部分，可采用本领域的常规设置，本实施例此处不再赘述。
74.本实施例还提供一种轨道车辆，可以为单层车辆或双层车辆；轨道车辆包括：车体及如前述任一示例中的照明装置。照明装置的结构、功能及实现过程可与前述类似，本实施例此处不再赘述。
75.在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
76.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”等术语应做广义理解。例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
77.尽管已描述了本技术的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术范围的所有变更和修改。
78.显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。