基于振幅可调的电动压路机激振装置的制作方法

1.本发明涉及电动压路机激振装置，具体为基于振幅可调的电动压路机激振装置。


背景技术：

2.压路机在工程机械中属于道路设备的范畴，广泛用于高等级公路、铁路、机场跑道、大坝、体育场等大型工程项目的填方压实作业，可以碾压沙性、半粘性及粘性土壤、路基稳定土及沥青混凝土路面层。压路机以机械本身的重力作用，适用于各种压实作业，使被碾压层产生永久变形而密实，压路机又分钢轮式和轮胎式两类。
3.激振装置是附加在某些机械和设备上用以产生激励力的装置，是利用机械振动的重要部件，激振装置能使被激物件获得一定形式和大小的振动量，从而对物体进行振动操作，激振器还可作为激励部件组成振动机械，用以实现物料或物件的输送、筛分、密实、成型和土壤砂石的捣固等工作。按激励型式的不同，激振器分为惯性式电动式、电磁式、电液式、气动式和液压式等型式。激振器可产生单向的或多向的，简谐的或非简谐的激振力。
4.现有的用于电动压路机激振装置存在以下技术问题：现有的传统的振动压路机，在振动压实过程中，振动轮会在地面上产生前后上下四个方向上的作用力，实际压实混凝土或者沥青的过程中，只有竖直方向上的作用力才会对地面起到最大的压实作用，达到压实的目的，而水平方向的作用力使振动轮在水平面内产生振动扰动，影响压路机行走的平稳性，加速振动钢轮的磨损，尤其是运用于电动压路机的激振装置模块，水平方向上的震动使电动压路机的能耗损失更大，电动压路机行走的平稳性受到很大影响，更不利于电动压路机的整机续航，因此，针对这一系列问题本司对电动压路机激振装置模块部分做出针对性改进。
5.经过检索，申请人为青岛科技大学，申请号为cn201720890897.9，申请日为20170721的一种压路机无级调幅激振装置，它公开了以下技术内容，本实用新型涉及一种压路机无级调幅激振装置，振动轮的内圆筒内的激振机构包括两组激振器、液压马达，且他们的结构完全相同，所述激振器由激振轴a、旋转接筒、偏心块、激振轴b、定块组成，所述偏心块位于所述激振轴a和所述激振轴b所围成的密封腔内，通过外部液压控制系统对密封腔内的油压及方向进行调节使所述偏心块产生偏心，产生激振力。本实用新型的有益效果是：采用旋转接筒与激振轴一体结构有效的缩短了整个激振机构的长度降低了生产成本，并且能够实现垂直激振和水平激振两种模式。该申请文件不能解决水平方向上对振动轮的干扰，尤其是运用于电动压路机的情况下，无法解决水平方向的作用力使振动轮在水平面内产生振动扰动的技术问题，且该专利技术方案截然不同，更不可能起到本技术技术方案的有益效果，因此，该专利申请不破坏本技术的新颖性和创造性。


技术实现要素：

6.本发明的目的是针对以上问题，提供基于振幅可调的电动压路机激振装置，激振装置整体结构紧凑，体积较小，配重块呈对称式分布结构，负载能力强，用于电动压路机的
能耗损失小，能够最大程度上降低水平方向上的震动扰动，同时易于安装、拆卸、维修操作，设置有平衡配重部，对装置整体在激振的操作过程中有效起到平衡水平方向上的震动扰动的作用，满足企业对电动压路机发展的实际需求，解决了电动压路机研发过程中的一大重要难题。
7.为实现以上目的，本发明采用的技术方案是：基于振幅可调的电动压路机激振装置，包括压路机轮体,压路机轮体内且于压路机前车架位置处设置支架框座体，支架框座体中部设置有激振电机，激振电机输出端设置有传动转轴，传动转轴水平伸入内筒体内，内筒体外壁通过连接板体与压路机轮体内壁连接，传动转轴上通过第三连接键与第三偏心块连接，第三偏心块侧部且于内筒体内部间距设置平衡配重部，传动转轴上安装设置主动锥齿轮，主动锥齿轮与第一从动锥齿轮啮合传动，第一从动锥齿轮与第二从动锥齿轮啮合传动，第二从动锥齿轮侧部设置第二偏心块，第二偏心块远离主动锥齿轮的一侧设置第一偏心块，第一偏心块通过第一连接键固定设置于传动转轴上。
8.作为本发明的进一步优化，第二从动锥齿轮面向第二偏心块的侧部设置连接套体，连接套体外壁通过第二连接键连接设置第二偏心块。
9.作为本发明的进一步优化，传动转轴从连接套体的中部穿过，且连接套体的不与传动转轴相接触。
10.作为本发明的进一步优化，平衡配重部包括设置于内筒体内的连接桥架体，连接桥架体的端部通过螺栓固定于内筒体的内表面，连接桥架体侧部设置平衡壳体，平衡壳体内部竖直设置导杆体，导杆体上活动设置起平衡作用的平衡块体。
11.作为本发明的进一步优化，平衡块体的端部且于导杆体上对称设置弹簧体。
12.作为本发明的进一步优化，连接桥架体中部设置盖套体，盖套体与传动转轴之间设置轴承，盖套体端部通过螺栓连接设置端盖体。
13.作为本发明的进一步优化，平衡壳体在连接桥架体侧部为对称设置，且设置的数量为两个或者四个。
14.作为本发明的进一步优化，第一从动锥齿轮设置于支撑轴体一端，支撑轴体另一端设置于支撑座体内，支撑座体设置于内筒体内表面。
15.本发明的有益效果：本发明提供了基于振幅可调的电动压路机激振装置，激振装置整体结构紧凑，体积较小，配重块呈对称式分布结构，负载能力强，用于电动压路机的能耗损失小，能够最大程度上降低水平方向上的震动扰动，同时易于安装、拆卸、维修操作，设置有平衡配重部，对装置整体在激振的操作过程中有效起到平衡水平方向上的震动扰动的作用，满足企业对电动压路机发展的实际需求，解决了电动压路机研发过程中的一大重要难题。
16.1、本发明设置有第三偏心块、第一偏心块和第二偏心块，驱动激振电机，第三偏心块、第一偏心块以及主动锥齿轮做同一方向上的旋转运动，而主动锥齿轮与第一从动锥齿轮啮合传动，第一从动锥齿轮与第二从动锥齿轮啮合传动，第二从动锥齿轮做与主动锥齿轮反方向上的旋转运动，第三偏心块、第一偏心块的旋转方向与第二偏心块的旋转方向相反，三者在水平方向上产生的离心力方向相反、大小相等，而在垂直方向上产生的离心力相叠加，从而在抵消水平方向上的振动扰动的同时最大程度上叠加竖直方向上的作用力，从而使电动压路机轮体更容易压紧路面，还能够降低能源损耗，提高电动压路机整体续航。
17.2、本发明设置有平衡配重部，平衡壳体内部竖直设置导杆体，导杆体上活动设置起平衡作用的平衡块体，平衡块体在整个装置整体受到不平路面或者外来压力的情况下，平衡块体能够沿着导杆体作直线运动，同时弹簧体吸收缓冲并进行平衡，平衡配重部整体的存在使压路机轮体在出现较大幅度的情况下进行作用力平衡，而弹簧体则使平衡块体能够进行复位并起到吸收振动以及缓冲的作用。
附图说明
18.图1为本发明主视结构示意图。
19.图2为本发明中平衡配重部位置处结构示意图。
20.图3为本发明中传动转轴位置处结构示意图。
21.图中所述文字标注表示为：1、激振电机；2、支架框座体；3、连接架体；4、内筒体；5、压路机轮体；6、连接板体；7、平衡配重部；8、支撑座体；9、支撑轴体；10、第一从动锥齿轮；11、第一连接键；12、第一偏心块；13、第二从动锥齿轮；14、连接套体；15、第二连接键；16、第二偏心块；17、主动锥齿轮；18、端盖体；19、盖套体；20、第三偏心块；21、第三连接键；22、传动转轴；701、平衡壳体；702、导杆体；703、弹簧体；704、连接桥架体；705、平衡块体。
具体实施方式
22.为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本发明的保护范围有任何的限制作用。
23.如图1
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图3所示，本发明的具体结构为：基于振幅可调的电动压路机激振装置，包括压路机轮体5,压路机轮体5内且于压路机前车架位置处设置支架框座体2，支架框座体2中部设置有激振电机1，激振电机1输出端设置有传动转轴22，传动转轴22水平伸入内筒体4内，内筒体4外壁通过连接板体6与压路机轮体5内壁连接，传动转轴22上通过第三连接键21与第三偏心块20连接，第三偏心块20侧部且于内筒体4内部间距设置平衡配重部7，传动转轴22上安装设置主动锥齿轮17，主动锥齿轮17与第一从动锥齿轮10啮合传动，第一从动锥齿轮10与第二从动锥齿轮13啮合传动，第二从动锥齿轮13侧部设置第二偏心块16，第二偏心块16远离主动锥齿轮17的一侧设置第一偏心块12，第一偏心块12通过第一连接键11固定设置于传动转轴22上。
24.作为本发明优选的一个实施例，为了有利于实现装置整体相互抵消水平方向上的作用力，第二从动锥齿轮13面向第二偏心块16的侧部设置连接套体14，连接套体14外壁通过第二连接键15连接设置第二偏心块16，驱动激振电机1，第三偏心块20、第一偏心块12以及主动锥齿轮17做同一方向上的旋转运动，而主动锥齿轮17与第一从动锥齿轮10啮合传动，第一从动锥齿轮10与第二从动锥齿轮13啮合传动，第二从动锥齿轮13做与主动锥齿轮17反方向上的旋转运动，第三偏心块20、第一偏心块12的旋转方向与第二偏心块16的旋转方向相反，三者在水平方向上产生的离心力方向相反、大小相等，而在垂直方向上产生的离心力相叠加，从而在抵消水平方向上的振动扰动的同时最大程度上叠加竖直方向上的作用力，从而使电动压路机轮体5更容易压紧路面，还能够降低能源损耗，提高电动压路机整体续航。
25.作为本发明优选的一个实施例，为了有利于实现第三偏心块20、第一偏心块12的旋转方向与第二偏心块16的旋转方向相反，传动转轴22从连接套体14的中部穿过，且连接套体14的不与传动转轴22相接触。
26.作为本发明优选的一个实施例，为了有利于实现进一步降低水平方向上振动的干扰，平衡配重部7包括设置于内筒体4内的连接桥架体704，连接桥架体704的端部通过螺栓固定于内筒体4的内表面，连接桥架体704侧部设置平衡壳体701，平衡壳体701内部竖直设置导杆体702，导杆体702上活动设置起平衡作用的平衡块体705，平衡块体705在整个装置整体受到不平路面或者外来压力的情况下，平衡块体705能够沿着导杆体702作直线运动，同时弹簧体703吸收缓冲并进行平衡，平衡配重部7整体的存在使压路机轮体5在出现较大幅度的情况下进行作用力平衡，而弹簧体703则使平衡块体705能够进行复位并起到吸收振动以及缓冲的作用。
27.作为本发明优选的一个实施例，为了有利于实现进一步降低水平方向上振动的干扰，平衡块体705的端部且于导杆体702上对称设置弹簧体703。
28.作为本发明优选的一个实施例，为了有利于实现盖套体19与传动转轴22之间的方便拆装和连接，连接桥架体704中部设置盖套体19，盖套体19与传动转轴22之间设置轴承，盖套体19端部通过螺栓连接设置端盖体18。
29.作为本发明优选的一个实施例，为了有利于实现进一步降低水平方向上振动的干扰，平衡壳体701在连接桥架体704侧部为对称设置，且设置的数量为两个或者四个。
30.作为本发明优选的一个实施例，为了有利于实现第一从动锥齿轮10的安装设置，第一从动锥齿轮10设置于支撑轴体9一端，支撑轴体9另一端设置于支撑座体8内，支撑座体8设置于内筒体4内表面。
31.需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
32.本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本发明的保护范围。