一种汽车减震空气弹簧的稳固机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车减震技术领域，具体涉及一种汽车减震空气弹簧的稳固机构。


背景技术：

2.现有的汽车减震弹簧，常见的有机械式、油压式和气压式三种方式，成本较低，但是由于刚性太高，所以减震效果不是很好，并且维修不便，所以减震空气弹簧应运而生，不仅减震效果有了明显的改善，而且便于维修安装。
3.但是现有的减震空气弹簧，由空气减震和液压减震组合而成，并且由于加工装配等原因导致寿命短，出现移位，气压泄露等情况，导致减震空气弹簧的寿命较短，所以，延长减震空气弹簧的寿命，解决移位，气压泄露的情况，变得更具有意义。


技术实现要素：

4.为了解决上述的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车减震空气弹簧的稳固机构。
5.本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：
6.一种汽车减震空气弹簧的稳固机构，包括下底座、稳固腿、上底座、气囊和宝塔型弹簧，下底座与稳固腿的一端通过焊接连接，稳固腿的另一端通过第一活动螺栓与稳固架的一端滑动连接，稳固架的另一端通过第二活动螺栓与双耳螺栓转动连接，双耳螺栓固定连接在上底座上，上底座的下面与连接板焊接连接，连接板与气囊的上端通过上卡箍密封固定连接，气囊的下端通过下卡箍密封固定连接在下底座上，下底座的顶部开有弹簧槽，弹簧槽内卡压连接有宝塔型弹簧，下底座中间贯穿开有气腔。
7.作为本实用新型进一步的方案：稳固腿上并排设有两个轨道块，两个轨道块上开设有长孔，长孔内滑动安装有第一活动螺栓。
8.作为本实用新型进一步的方案：双耳螺栓的一端设有螺纹，双耳螺栓的双耳上开设有圆孔。
9.作为本实用新型进一步的方案：气囊的上端通过第一固定螺栓与连接板固定连接，气囊的下端通过第二固定螺栓与下底座固定连接。
10.作为本实用新型进一步的方案：下底座的上部开有弹簧槽，弹簧槽与气腔贯穿，弹簧槽内卡压连接有宝塔型弹簧。
11.作为本实用新型进一步的方案：气腔的内部开有内螺纹，气腔通过内螺纹与进气口螺纹连接，进气口与进气管固定连接。
12.作为本实用新型进一步的方案：上底座上设有上固定孔，下底座上设有下固定孔。
13.本实用新型的有益效果：
14.1、减震空气弹簧的下底座与稳固腿的一端通过焊接连接，稳固腿与稳固架的一端滑动连接，稳固架与双耳螺栓转动连接，双耳螺栓固定连接在上底座上，保证了减震空气弹
簧在作用时下底座与上底座不会发生前后左右移动的情况，上底座的下面与连接板焊接连接，连接板与气囊的上端通过上卡箍密封固定连接，气囊的下端通过下卡箍密封固定连接在下底座上，通过卡箍的紧密连接，保证了气囊的密封效果，并且气囊的上端通过第一固定螺栓与连接板固定连接，气囊的下端通过第二固定螺栓与下底座固定连接，解决了气囊在卡箍松动下滑落及松动的情况，更进一步增加了气囊的密封性。
15.2、下底座的顶部开有弹簧槽，弹簧槽内卡压连接有宝塔型弹簧，在减震时，宝塔型弹簧可以起到一定的缓冲效果，并且宝塔型弹簧由于底部弹簧圈直径大于顶部弹簧圈直径的原因，宝塔型弹簧在作用时不易发生偏移，且不易变形。
16.3、稳固腿上并排设有两个轨道块，两个轨道块上开设有长孔，长孔内滑动安装有第一活动螺栓，双耳螺栓的一端设有螺纹，双耳螺栓的双耳上开设有圆孔，保证了减震空气弹簧在作用时，只能上下震动，无法进行左右移动。
17.4、气腔的内部开有内螺纹，气腔通过内螺纹与进气口螺纹连接，进气口与进气管固定连接，保证了气管进气的紧封性。
附图说明
18.下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
19.图1是本实用新型整体剖面结构示意图；
20.图2是本实用新型俯视示意图；
21.图3是本实用新型双耳螺栓结构示意图；
22.图4是本实用新型稳固腿与稳固架连接结构示意图；
23.图5是本实用新型进气口与进气管连接结构示意图。
24.图中：1、下底座；2、稳固腿；3、第一活动螺栓；4、稳固架；5、上固定孔；6、第二活动螺栓；7、双耳螺栓；8、上底座；9、连接板；10、第一固定螺栓；11、上卡箍；12、气囊；13、第二固定螺栓；14、下卡箍；15、弹簧槽；16、下固定孔；17、宝塔型弹簧；18、进气口；19、气腔；20、内螺纹；21、轨道块；22、长孔；71、双耳；72、螺纹；73、圆孔；181、进气管。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.请参阅图1
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5所示，本实用新型为一种汽车减震空气弹簧的稳固机构，包括下底座1、稳固腿2、上底座8、气囊12和宝塔型弹簧17，下底座1与稳固腿2的一端通过焊接连接，稳固腿2的另一端通过第一活动螺栓3与稳固架4的一端滑动连接，稳固架4的另一端通过第二活动螺栓6与双耳螺栓7转动连接，双耳螺栓7固定连接在上底座8上，从而保证了减震空气弹簧在工作时，上底座8与下底座1发生前后左右偏移的现象，上底座8的下面与连接板9焊接连接，连接板9与气囊12的上端通过上卡箍11密封固定连接，气囊12的下端通过下卡箍14密封固定连接在下底座1上，是的气囊12具有很好的密封性，下底座1的顶部开有弹簧槽15，弹簧槽15内卡压连接有宝塔型弹簧17，对减震空气弹簧在作用时起到缓冲的效果，下底座1
中间贯穿开有气腔19，便于空气的进出。
27.稳固腿2上并排设有两个轨道块21，两个轨道块21上开设有长孔22，长孔22内滑动安装有第一活动螺栓3，双耳螺栓7的一端设有螺纹72，双耳螺栓7的双耳71上开设有圆孔73，保证了稳固架4在活动时不会发生左右偏移，进而保证了减震空气弹簧的稳定。
28.气囊12的上端通过第一固定螺栓10与连接板9固定连接，气囊12的下端通过第二固定螺栓13与下底座1固定连接，更进一步加强了气囊12的紧密性，下底座1的上部开有弹簧槽15，弹簧槽15与气腔19贯穿，弹簧槽15内卡压连接有宝塔型弹簧17，为减震空气弹簧在作用时起到一定的缓冲作用。
29.气腔19的内部开有内螺纹20，气腔19通过内螺纹20与进气口18螺纹连接，进气口18与进气管181固定连接，上底座8上设有上固定孔5，下底座1上设有下固定孔16，方便空气减震弹簧的上底座8与下底座1安装固定。
30.工作原理：
31.先固定上底座8和下底座1，将下底座1与稳固腿2的一端通过焊接连接，将宝塔型弹簧17卡压连接在弹簧槽15内，将气囊12的下端通过下卡箍14密封固定连接在下底座1上，气囊12的下端通过第二固定螺栓13与下底座1固定连接，再连接板9与气囊12的上端通过上卡箍11密封固定连接，气囊12的上端通过第一固定螺栓10与连接板9固定连接，气腔19通过内螺纹20与进气口18螺纹连接，进气口18与进气管181固定连接，然后将稳固腿2的另一端通过第一活动螺栓3与稳固架4的一端滑动连接，稳固架4的另一端通过第二活动螺栓6与双耳螺栓7转动连接，双耳螺栓7固定连接在上底座8上，上底座8的下面与连接板9焊接连接。
32.当减震空气弹簧的上底座8受到作用力时，上底座8向下运动，稳固架4在一端与双耳螺栓7可转动的情况下，稳固架4的另一端在长孔22内滑动，上底座8在向下运动到时，由于气囊12密封，空气排出缓慢的情况下，可以对上底座8起到减震的效果，如果受力很大的情况下，上底座8会接触到宝塔型弹簧17，此时，宝塔型弹簧17也会对上底座8起到减震的效果。
33.以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。