高空作业车行走液压控制阀的制作方法

1.本发明涉及一种高空作业车行走液压控制阀。


背景技术：

2.高空作业平台是一种服务于各个行业的高空作业、设备安装、检修等可移动性高空作业的产品。使用高空作业平台可以大大提升施工安全性，设备用途广泛。在使用过程中高空作业平台在坡道上操作平稳性非常重要，行走液压控制阀是高空作业平台坡道行走控制的重要部件。现有的高空作业平台在下坡过程中，行走液压控制阀无法缓慢、均匀控制液压油流动，导致高空作业平台存在下坡速度快且不匀速的缺陷。


技术实现要素：

3.本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中高空作业平台存在下坡速度快且不匀速的缺陷，提供一种能够使高空作业车缓慢、匀速移动的高空作业车行走液压控制阀。
4.本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
5.一种高空作业车行走液压控制阀，其特点在于，其包括：
6.阀壳组件，所述阀壳组件为套筒结构，所述阀壳组件的一端具有第一腔口，所述阀壳组件的另一端密闭，所述阀壳组件的内壁上具有一密封环，所述阀壳组件的外周面上开有第二腔口；
7.阀芯轴，所述阀芯轴穿过所述第一腔口，所述阀芯轴的一端位于所述第一腔口外，所述阀芯轴的另一端位于所述阀壳组件内，所述阀芯轴上具有一环形密封部，所述环形密封部与所述阀壳组件的内壁相密封，所述阀芯轴上具有第一锥面，所述第一锥面上具有一凹槽，所述阀芯轴能够将所述阀壳组件的内部沿轴向分为第一阀腔、第二阀腔和第三阀腔，所述第一腔口与所述第一阀腔相连通，所述第二腔口与所述第二阀腔相连通，所述第一阀腔与所述第二阀腔通过所述凹槽相连通；
8.第一弹簧，所述第一弹簧位于所述第三阀腔内，所述第一弹簧的一端按压于所述阀芯轴，所述第一弹簧的另一端按压于所述阀壳组件的底部，所述第一弹簧将所述第一锥面按压于所述密封环。
9.较佳地，所述第一锥面上具有一凹槽，所述第一阀腔与所述第二阀腔通过所述凹槽相连通。
10.较佳地，所述密封环上具有第二锥面，所述第一锥面与所述第二锥面相贴合。
11.较佳地，所述阀壳组件包括一阀壳与一阀套，所述阀壳与所述阀套沿轴向相抵接，所述第一腔口位于所述阀套的一端，所述密封环位于所述阀套的另一端，所述高空作业车行走液压控制阀还包括第二弹簧与第一垫片，所述第一垫片套于所述阀芯轴上，所述第二弹簧的一端能够按压于所述第一垫片，所述第二弹簧的另一端能够按压于所述密封环的一端，所述第二弹簧能够将所述阀套按压于所述阀壳。
12.较佳地，第二弹簧的弹性系数远小于所述第一弹簧的弹性系数。
13.较佳地，所述阀壳上开有平衡孔，所述平衡孔与所述第三阀腔相连通。
14.较佳地，所述第三腔体内具有一阻挡面，所述阻挡面能够阻挡所述环形密封部朝向压缩所述第一弹簧的方向移动。
15.较佳地，所述环形密封部开有第一密封槽，所述高空作业车行走液压控制阀还包括第一密封圈，所述第一密封圈安装于所述第一密封槽内。
16.较佳地，所述阀套的外周面上开有第二密封槽，所述高空作业车行走液压控制阀还包括第二密封圈，所述第二密封圈安装于所述第二密封槽内。
17.较佳地，所述阀壳的外周面上具有外螺纹、凸起的限位环和第三密封槽，所述第三密封槽的内壁与所述限位环的端面重合，所述外螺纹与所述限位环位于所述第三密封槽的两侧，所述外螺纹相比所述限位环靠近所述阀套，所述高空作业车行走液压控制阀还包括第三密封圈，所述第三密封圈安装于所述第三密封槽内。
18.较佳地，所述阀芯轴中位于所述第一腔口外的一端具有第四密封槽，所述高空作业车行走液压控制阀还包括第四密封圈，所述第四密封圈安装于所述第四密封槽内。
19.在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。
20.本发明的积极进步效果在于：本行走液压控制阀用于与高空作业车的执行机构相连接，通过按压阀芯轴能够使第一腔口和第二腔口相互连通，从而起到控制高空作业车均匀、缓慢下坡的作用。
附图说明
21.图1为本发明优选实施例中高空作业车行走液压控制阀的立体结构示意图。
22.图2为本发明优选实施例中高空作业车行走液压控制阀的内部结构剖视图。
23.图3为本发明优选实施例中阀芯轴的结构示意图。
24.图4为本发明优选实施例中高空作业车行走液压控制阀应用于高空作业平台的液压原理图。
25.附图标记说明：
26.阀壳组件 100
27.阀壳 110
28.第二腔口 111
29.平衡孔 112
30.阻挡面 113
31.外螺纹 114
32.限位环 115
33.第三密封槽 116
34.阀套 120
35.第一腔口 121
36.密封环 122
37.第二锥面 123
38.第二密封槽 124
39.第一阀腔 130
40.第二阀腔 140
41.第三阀腔 150
42.阀芯轴 200
43.环形密封部 210
44.第一密封槽 211
45.第一锥面 220
46.凹槽 221
47.第四密封槽 230
48.安装轴 240
49.第一弹簧 300
50.第二弹簧 400
51.第一垫片 500
52.第一密封圈 610
53.第二密封圈 620
54.第三密封圈 630
55.第四密封圈 640
56.第二垫片 700
具体实施方式
57.下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
58.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
59.图1-图3示出了一种高空作业车行走液压控制阀，其包括：阀壳组件100、阀芯轴200和第一弹簧300。阀壳组件100为套筒结构，阀壳组件100的一端具有第一腔口121，阀壳组件100的另一端密闭，阀壳组件100的内壁上具有一密封环122，阀壳组件100的外周面上开有第二腔口111。阀芯轴200穿过第一腔口121，阀芯轴200的一端位于第一腔口121外，阀芯轴200的另一端位于阀壳组件100内。阀芯轴200上具有一环形密封部210，环形密封部210与阀壳组件100的内壁相密封，阀芯轴200上具有第一锥面220，第一锥面220上具有一凹槽221。阀芯轴200能够将阀壳组件100的内部沿轴向分为第一阀腔130、第二阀腔140和第三阀腔150，第一腔口121与第一阀腔130相连通，第二腔口111与第二阀腔140相连通，第一阀腔130与第二阀腔140通过凹槽221相连通。第一弹簧300位于第三阀腔150内，第一弹簧300的一端按压于阀芯轴200，第一弹簧300的另一端按压于阀壳组件100的底部，第一弹簧300将第一锥面220按压于密封环122。
60.高空作业车行走液压控制阀需要配合阀座使用，安装于阀座的阀孔内。控制阀包
含先导口、进口油、出油口，其中第一腔口121和第二腔口111为进口油或出油口，先导口连接于阀芯轴200的外端。当先导口进油时可以推动阀芯轴200移动，从而使第一腔口121和第二腔口111相互连通，使得液压油能够在第一阀腔130与第二阀腔140之间自由流动。
61.如图4所示，高空作业车行走液压控制阀一般成对使用，左侧的控制阀的第二腔口111与右侧控制阀的先导孔相连通，左侧控制阀的第一腔口121与执行机构的一端相连通，右侧控制阀的第一腔口121与执行机构的另一端相连通。当使用控制阀推动执行机构移动时，由左侧控制阀的第二腔口111进油，此时液压油分为两路：一路液压油进入左侧控制阀的第二阀腔140内并通过凹槽221缓慢、匀速进入第一阀腔130，并通过第一腔口121进入执行机构的一端；另一路液压油进入右侧控制阀的先导口，推动阀芯轴200移动使得第一阀腔130与第二阀腔140相互连通，执行机构另一端的液压油回流至右侧控制阀的第一腔口121、第二腔口111，从而实现高空作业车缓慢、匀速移动。
62.上述机构还能够实现高空作业车快速刹车的作用。高空作业车要停止运动时，左侧控制阀与右侧控制阀内第一锥面220按压于密封环122上，此时左侧控制阀与右侧控制阀均处于基本密封状态。高空作业车的执行机构内的液压油流速迅速减小，形成了一个反向作用力，阻止高空作业车继续移动，从而实现快速刹车的目的。另外，高空作业车的驱动机构停止运动时，由于第一阀腔130与第二阀腔140之间始终具有一个相互连通的凹槽221，使得高空作业车的执行机构的两端的油压能够始终保持平衡。操作人员手动推动高空作业车，也能够使高空作业车缓慢移动。即，在驱动机构故障的情况下或高空作业车位置需要微调的情况下，可以手动移动高空作业车的位置。
63.为了提高密封环122与第一锥面220之间的密封性，密封环122上具有第二锥面123，第一锥面220与第二锥面123相贴合。
64.本方案中，阀壳组件100包括一阀壳110与一阀套120，阀壳110与阀套120沿轴向相抵接。第一腔口121位于阀套120的一端，密封环122位于阀套120的另一端。高空作业车行走液压控制阀还包括第二弹簧400与第一垫片500。第一垫片500套于阀芯轴200上，第二弹簧400的一端能够按压于第一垫片500，第二弹簧400的另一端能够按压于密封环122的一端，第二弹簧400能够将阀套120按压于阀壳110。阀套120、第二弹簧400、第一垫片500的连接结构能够更便于第一阀腔130与第二阀腔140之间相互连通。即，在先导口不发生作用时，进入到第二阀腔140内的液压油能够推动阀套120朝向压缩第二弹簧400的方向移动，从而使第一阀腔130与第二阀腔140相互连通。
65.本实施例中，第二弹簧400的弹性系数远小于第一弹簧300的弹性系数。
66.另外，阀壳110上开有平衡孔112，平衡孔112与第三阀腔150相连通。平衡孔112主要用于平衡第三阀腔150内部的压力，避免第三阀腔150内压力过大导致阀芯轴200无法移动。
67.本方案中，阀芯轴200的一端具有安装轴240，第一弹簧300套于安装轴240上。为了控制第一弹簧300的压缩量，安装轴240上套有第二垫片700，第一弹簧300按压在第二垫片700上。
68.同时，为了防止先导口压力过大，导致第二阀腔140与第三阀腔150之间的连通口过大，使得液压系统内液压油流速过大或不稳定，第三腔体内具有一阻挡面113，阻挡面113能够阻挡环形密封部210朝向压缩第一弹簧300的方向移动。即，环形密封部210抵接于阻挡
面113时，第二阀腔140与第三阀腔150之间的连通口已打开到最大。
69.本方案中，环形密封部210开有第一密封槽211，高空作业车行走液压控制阀还包括第一密封圈610，第一密封圈610安装于第一密封槽211内。
70.另外，阀套120的外周面上开有第二密封槽124，高空作业车行走液压控制阀还包括第二密封圈620，第二密封圈620安装于第二密封槽124内。第二密封圈620主要用于保证阀套120与阀座的阀孔之间处于密封状态，即第二阀腔140与第一阀腔130无法通过阀套120与阀孔之间的间隙相互连通。
71.阀壳110的外周面上具有外螺纹114、凸起的限位环115和第三密封槽116。第三密封槽116的内壁与限位环115的端面重合，外螺纹114与限位环115位于第三密封槽116的两侧，外螺纹114相比限位环115靠近阀套120。高空作业车行走液压控制阀还包括第三密封圈630，第三密封圈630安装于第三密封槽116内。第三密封圈630主要用于保证第二阀腔140内的液压油无法从阀座的阀孔内漏出。
72.阀芯轴200中位于第一腔口121外的一端具有第四密封槽230，高空作业车行走液压控制阀还包括第四密封圈640，第四密封圈640安装于第四密封槽230内。第四密封圈640用于保证先导口内的液压油无法进入第二阀腔140。
73.虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。