1.本实用新型涉及风扇技术领域，具体为一种应用在车载大灯上的平边框反吹叶散热风扇。
背景技术：
2.随着国内车载产业市场的迅速发展，车载大灯在不断的追求高性能化和微型化，使得车载大灯在结构空间设计上越来越紧凑，散热风扇体积也需要越来越小方便装配，发热芯片高效率集成电路又促使散热风扇效能风量风压需要更好的提高。
3.常见的散热风扇一般是四周外框内置扇叶转子，扇叶旋转轴向汽流吹向热源进行散热，四周外框占有空间面积越大，内部扇叶就设计越来越小，扇叶有效面积越小散热效能越低，热源温度低效散发后使用寿命较低，为此我们提出一种应用在车载大灯上的平边框反吹叶散热风扇，解决以上提出的问题。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种应用在车载大灯上的平边框反吹叶散热风扇，具备无外框的优点，解决了常见的散热风扇一般是四周外框内置扇叶转子，扇叶旋转轴向汽流吹向热源进行散热，四周外框占有空间面积越大，内部扇叶就设计越来越小，扇叶有效面积越小散热效能越低，热源温度低效散发后使用寿命较低的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种应用在车载大灯上的平边框反吹叶散热风扇，包括平边框和热源模组外壳，所述平边框表面左侧的轴心处固定连接有风扇转子，所述风扇转子的表面固定连接有扇叶，所述热源模组外壳表面的右侧开设有风扇槽，所述风扇转子和扇叶均位于风扇槽的内腔。
6.优选的，所述热源模组外壳表面左侧的前后位置均开设有散热槽，所述散热槽的数量不低于七个。
7.优选的，所述平边框的表面且位于风扇转子的四周均匀开设有进风口。
8.优选的，所述平边框表面的四周均开设有第一安装孔，所述热源模组外壳表面的右侧开设有与第一安装孔配合使用的第二安装孔，所述第一安装孔和第二安装孔之间通过螺栓栓接。
9.优选的，所述扇叶的数量不低于五个。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
11.1、本实用新型通过平边框、风扇转子、扇叶、进风口、热源模组外壳和风扇槽的设置，共同构建了一个应用在车载大灯上的平边框反吹叶散热风扇，其中通过风扇转子带动扇叶进行转动，再通过进风口对散热风扇提供风源，而热源模组外壳和风扇槽的设置，分担热源散发面积，并且平边框肋条为60度角加压设计，比传统的散热风扇增加了相同转数下0.5mmh2o风压输出，而热源模组外壳内反吹设计的扇叶由于伸入热源内部，这样能够合理利用紧凑的热源模组空间达到热交换效果，从而将热能排出热源模组外壳的外部，大大提
高了散热效果。
12.2、本实用新型通过设置散热槽，能够进一步加快空气流通，提供散热面积；
13.通过设置第一安装孔和第二安装孔，能够方便对散热风扇进行安装，方便后期的维护。
附图说明
14.图1为本实用新型结构示意图；
15.图2为本实用新型结构中热源模组外壳的立体图；
16.图3为本实用新型结构中平边框的左视图。
17.图中：1、平边框；2、风扇转子；3、扇叶；4、进风口；5、第一安装孔；6、热源模组外壳；7、风扇槽；8、散热槽；9、第二安装孔。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1
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3，一种应用在车载大灯上的平边框反吹叶散热风扇，包括平边框1和热源模组外壳6，平边框1表面左侧的轴心处固定连接有风扇转子2，风扇转子2的表面固定连接有扇叶3，热源模组外壳6表面的右侧开设有风扇槽7，风扇转子2和扇叶3均位于风扇槽7的内腔，通过平边框1、风扇转子2、扇叶3、进风口4、热源模组外壳6和风扇槽7的设置，共同构建了一个应用在车载大灯上的平边框1反吹叶散热风扇，其中通过风扇转子2带动扇叶3进行转动，再通过进风口4对散热风扇提供风源，而热源模组外壳6和风扇槽7的设置，分担热源散发面积，并且平边框1肋条为60度角加压设计，比传统的散热风扇增加了相同转数下0.5mmh2o风压输出，而热源模组外壳6内反吹设计的扇叶3由于伸入热源内部，这样能够合理利用紧凑的热源模组空间达到热交换效果，从而将热能排出热源模组外壳6的外部。
20.请参阅图2，热源模组外壳6表面左侧的前后位置均开设有散热槽8，散热槽8的数量不低于七个，通过设置散热槽8，能够进一步加快空气流通，提供散热面积。
21.请参阅图1和图3，平边框1的表面且位于风扇转子2的四周均匀开设有进风口4。
22.请参阅图1、图2和图3，平边框1表面的四周均开设有第一安装孔5，热源模组外壳6表面的右侧开设有与第一安装孔5配合使用的第二安装孔9，第一安装孔5和第二安装孔9之间通过螺栓栓接，通过设置第一安装孔5和第二安装孔9，能够方便对散热风扇进行安装，方便后期的维护。
23.请参阅图1和图3，扇叶3的数量不低于五个。
24.使用时，先将风扇转子2和扇叶3伸入热源模组外壳6的风扇槽7内，然后根据第一安装孔5和第二安装孔9的对应位置，通过螺栓将平边框1和热源模组外壳6进行安装固定，再通过启动风扇转子2带动扇叶3进行转动，而进风口4的设计，能够对散热风扇提供风源，同时散热槽8，能够进一步加快空气流通，提供散热面积，进一步扩大热源散发面积，并且平边框1肋条为60度角加压设计，比传统的散热风扇增加了相同转数下0.5mmh2o风压输出，而
热源模组外壳6内反吹设计的扇叶3由于伸入热源内部，这样能够合理利用紧凑的热源模组空间达到热交换效果，从而将热能排出热源模组外壳6的外部，大大提高了散热效果。
25.本申请文件的控制方式是通过控制器来控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单电路连接即可实现，属于本领域的公知常识，并且本申请文件主要用来保护机械装置，所以本申请不再详细解释控制方式和电路连接。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.一种应用在车载大灯上的平边框反吹叶散热风扇，包括平边框(1)和热源模组外壳(6)，其特征在于：所述平边框(1)表面左侧的轴心处固定连接有风扇转子(2)，所述风扇转子(2)的表面固定连接有扇叶(3)，所述热源模组外壳(6)表面的右侧开设有风扇槽(7)，所述风扇转子(2)和扇叶(3)均位于风扇槽(7)的内腔。2.根据权利要求1所述的一种应用在车载大灯上的平边框反吹叶散热风扇，其特征在于：所述热源模组外壳(6)表面左侧的前后位置均开设有散热槽(8)，所述散热槽(8)的数量不低于七个。3.根据权利要求1所述的一种应用在车载大灯上的平边框反吹叶散热风扇，其特征在于：所述平边框(1)的表面且位于风扇转子(2)的四周均匀开设有进风口(4)。4.根据权利要求1所述的一种应用在车载大灯上的平边框反吹叶散热风扇，其特征在于：所述平边框(1)表面的四周均开设有第一安装孔(5)，所述热源模组外壳(6)表面的右侧开设有与第一安装孔(5)配合使用的第二安装孔(9)，所述第一安装孔(5)和第二安装孔(9)之间通过螺栓栓接。5.根据权利要求1所述的一种应用在车载大灯上的平边框反吹叶散热风扇，其特征在于：所述扇叶(3)的数量不低于五个。
技术总结
本实用新型公开了一种应用在车载大灯上的平边框反吹叶散热风扇，包括平边框和热源模组外壳，平边框表面左侧的轴心处固定连接有风扇转子，本实用新型通过平边框、风扇转子、扇叶、进风口、热源模组外壳和风扇槽的设置，共同构建了一个应用在车载大灯上的平边框反吹叶散热风扇，其中通过风扇转子带动扇叶进行转动，再通过进风口对散热风扇提供风源，而热源模组外壳和风扇槽的设置，分担热源散发面积，并且平边框肋条为60度角加压设计，比传统的散热风扇增加了相同转数下0.5mmH2O风压输出，而热源模组外壳内反吹设计的扇叶由于伸入热源内部，这样能够合理利用紧凑的热源模组空间达到热交换效果，从而将热能排出热源模组外壳的外部。外部。外部。
技术研发人员：林海珠 蔡向荣
受保护的技术使用者：东莞市荣海光电科技有限公司
技术研发日：2021.03.25
技术公布日：2021/10/8
再多了解一些
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