一种船用可调螺旋桨的立式液压动力单元的制作方法

1.本实用新型涉及液压动力单元技术领域，具体为一种船用可调螺旋桨的立式液压动力单元。


背景技术：

2.船用螺旋桨是指靠桨叶在空气或水中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置，船用螺旋桨在使用时通常需要进行高度位置的调节，这就需要用到立式液压动力单元来进行先关操作，但是现有的立式液压动力单元大多结构简单，功能单一，具体存在如下问题；
3.1、现有的立式液压动力单元通常是单级液压单元，工作行程较短，使用时存在局限性；
4.2、现有的立式液压动力单元大多不具备外部支撑结构，容易变形损坏；
5.3、现有的立式液压动力单元大多不具备缓冲减震的结构，在调节和工作时容易产生较大幅度的震动，稳定性较差。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种船用可调螺旋桨的立式液压动力单元，以解决上述背景技术中提出的工作行程较短、外壳容易变形损坏以及工作时的稳定性较差的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船用可调螺旋桨的立式液压动力单元，包括底座、外壳、二级调节柱和第一油腔，所述底座的内部均匀通过缓冲套设置有外壳，且外壳内部的中央位置处设置有第一油腔，所述外壳内部的底端设置有2个进油管，且进油管均与第一油腔的底端相连通，所述第一油腔的内部设置有一级调节柱，且一级调节柱的顶端延伸至外壳的外部，所述一级调节柱的内部设置有第二油腔，且第二油腔的底端通过连接管与第一油腔相连通，所述第二油腔的内部设置有二级调节柱，且二级调节柱的顶端延伸至一级调节柱的外部。
8.优选的，所述外壳的外侧均匀分布有固定抱箍，且固定抱箍的两侧均设置有固定环，所述固定环之间均竖向穿过有外部支撑杆，提高外部支撑强度，使得外壳不容易变形损坏。
9.优选的，所述二级调节柱底部的两侧均固定有导向块，所述第二油腔内部的两侧均设置有与导向块相匹配的导向槽，对二级调节柱起到导向作用。
10.优选的，所述一级调节柱内部的两侧均设置有出油管，且出油管的顶端与第二油腔相连通，所述出油管的底端通过导油管与外壳的侧壁连接，利于回油。
11.优选的，所述第一油腔内部的四个拐角处均设置有导向套，且导向套的内部均设置有导向杆，所述导向杆的顶端均与一级调节柱的底端固定连接，且导向杆底部的两端均设置有限位块，对一级调节柱起到导向和限位作用。
12.优选的，所述缓冲套的内部均通过刚性弹簧设置有活动件，且活动件的顶端均与
外壳的底端固定连接，提高调节时的稳定性。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.(1)该船用可调螺旋桨的立式液压动力单元通过安装有外壳、第一油腔、一级调节柱、第二油腔、二级调节柱、进油管以及出油管，二级调节柱顶部与船用螺旋桨连接固定，外部油箱内存储的液压油通过进油管导入到第一油腔中，油液进入后推动一级调节柱上移，移动至顶部终点之后第一油腔内的液压油通过连接管进入到第二油腔中，推动二级调节柱升高，进而调节船用螺旋桨的工作位置，使得具备较长的工作行程，满足不同的需求，二级调节柱内设置有出油管，利于回油。
15.(2)该船用可调螺旋桨的立式液压动力单元通过在外壳的外侧均匀分布有固定抱箍，固定抱箍的两侧均固定有固定环，固定环之间均竖向穿过有外部支撑杆，利于提高外壳的外部支撑力，提高外部支撑强度，使得外壳不容易变形损坏，延长该立式液压动力单元的使用寿命。
16.(3)该船用可调螺旋桨的立式液压动力单元通过安装有底座、缓冲套、刚性弹簧以及活动件，使得在进行调节工作时产生的震动力促使外壳底部对缓冲套内的活动件产生挤压，使得活动件在缓冲套内压缩刚性弹簧，通过刚性弹簧的伸缩回弹将震动力进行吸收和发散，提高调节工作时的稳定性。
附图说明
17.图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；
18.图2为本实用新型的外观结构示意图；
19.图3为本实用新型的导向套剖面结构示意图；
20.图4为本实用新型的图1中a处放大结构示意图。
21.图中：1、底座；2、外壳；3、固定抱箍；4、导向杆；5、连接管；6、导向槽；7、第二油腔；8、二级调节柱；9、导向块；10、出油管；11、一级调节柱；12、第一油腔；13、导向套；14、进油管；15、固定环；16、外部支撑杆；17、限位块；18、缓冲套；19、活动件；20、刚性弹簧。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1
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4，本实用新型提供的一种实施例：一种船用可调螺旋桨的立式液压动力单元，包括底座1、外壳2、二级调节柱8和第一油腔12，底座1的内部均匀通过缓冲套18设置有外壳2，缓冲套18的内部均通过刚性弹簧20设置有活动件19，且活动件19的顶端均与外壳2的底端固定连接；
24.在进行调节工作时产生的震动力促使外壳2底部对缓冲套18内的活动件19产生挤压，使得活动件19在缓冲套18内压缩刚性弹簧20，通过刚性弹簧20的伸缩回弹将震动力进行吸收和发散，提高调节工作时的稳定性；
25.外壳2的外侧均匀分布有固定抱箍3，且固定抱箍3的两侧均设置有固定环15，固定
环15之间均竖向穿过有外部支撑杆16；
26.利于提高外壳2的外部支撑力，提高外部支撑强度，使得外壳2不容易变形损坏，延长该立式液压动力单元的使用寿命；
27.且外壳2内部的中央位置处设置有第一油腔12，外壳2内部的底端设置有2个进油管14，且进油管14均与第一油腔12的底端相连通，第一油腔12的内部设置有一级调节柱11，且一级调节柱11的顶端延伸至外壳2的外部，第一油腔12内部的四个拐角处均设置有导向套13，且导向套13的内部均设置有导向杆4，导向杆4的顶端均与一级调节柱11的底端固定连接，且导向杆4底部的两端均设置有限位块17；
28.一级调节柱11升降时，导向杆4在导向套13内伸缩滑动，起到限位和导向作用；
29.一级调节柱11的内部设置有第二油腔7，且第二油腔7的底端通过连接管5与第一油腔12相连通，第二油腔7的内部设置有二级调节柱8，且二级调节柱8的顶端延伸至一级调节柱11的外部，二级调节柱8底部的两侧均固定有导向块9，第二油腔7内部的两侧均设置有与导向块9相匹配的导向槽6，在二级调节柱8升降时起到导向作用；
30.一级调节柱11内部的两侧均设置有出油管10，且出油管10的顶端与第二油腔7相连通，出油管10的底端通过导油管与外壳2的侧壁连接，利于回油。
31.工作原理：使用时，二级调节柱8顶部与船用螺旋桨连接固定，外部油箱内存储的液压油通过进油管14导入到第一油腔12中，油液进入后推动一级调节柱11上移，移动至顶部终点之后第一油腔12内的液压油通过连接管5进入到第二油腔7中，推动二级调节柱8升高，进而调节船用螺旋桨的工作位置，使得具备较长的工作行程，满足不同的需求，一级调节柱11内设置有出油管10，利于回油，在外壳2的外侧均匀分布有固定抱箍3，固定抱箍3的两侧均固定有固定环15，固定环15之间均竖向穿过有外部支撑杆16，利于提高外壳2的外部支撑力，提高外部支撑强度，使得外壳2不容易变形损坏，延长该立式液压动力单元的使用寿命，此外，在进行调节工作时产生的震动力促使外壳2底部对缓冲套18内的活动件19产生挤压，使得活动件19在缓冲套18内压缩刚性弹簧20，通过刚性弹簧20的伸缩回弹将震动力进行吸收和发散，提高调节工作时的稳定性。
32.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。