1.本实用新型涉及汽车中冷器技术领域，具体为一种防脱落的挡板与主片结构。
背景技术：
2.汽车中冷器属于一种热交换器，汽车中冷器由进气室、出气室及中冷器芯体等三部分构成，涡轮后气体在中冷器芯体内流动，空气在中冷器外侧通过，热的涡轮后气体由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收涡轮后气体散出的热量而升温，按照中冷器芯体内涡轮后气体流动方向可将中冷器分为纵流式和横流式两种，汽车中冷器是汽车发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，正朝着轻型、高效、经济的方向发展，汽车中冷器结构也不断适应新发展。
3.中冷器芯体由主片、散热管、散热带、内翅片和挡板五部分组成，挡板有保护和固定两侧散热带的作用，但是现有挡板上没有限位结构，挡板与主片的配合尺寸范围较小，容易造成挡板错位，限位效果不够理想，从而使得中冷器芯体在钎焊过程中挡板极易发生错位脱落的问题。
技术实现要素：
4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种防脱落的挡板与主片结构，解决了现有挡板上没有限位结构，挡板与主片的配合尺寸范围较小，容易造成挡板错位，限位效果不够理想，从而使得中冷器芯体在钎焊过程中挡板极易发生错位脱落的问题。
5.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种防脱落的挡板与主片结构，包括主片和挡板机构，所述挡板机构包括挡板，所述挡板的两侧均固定连接有翻边结构，所述翻边结构的中部开设有卡口，所述主片一侧的顶部和底部均开设有与卡口相适配的长方形凹陷加强筋，所述翻边结构远离主片一侧的正面和背面均固定连接有三角加强筋，且三角加强筋的底部与挡板的顶部固定连接，所述挡板的顶部冲压有v型槽压带筋。
6.优选的，所述v型槽压带筋设置有若干个，且在挡板的顶部等间距分布。
7.优选的，所述翻边结构靠近主片的一侧设置有圆角，所述翻边结构与挡板呈l型。
8.优选的，所述挡板的底部固定连接有散热带。
9.优选的，所述散热带表面的底部固定连接有散热管。
10.优选的，所述三角加强筋用于提高翻边结构与挡板之间折弯处的强度。
11.有益效果
12.本实用新型提供了一种防脱落的挡板与主片结构。与现有技术相比具备以下有益效果：
13.(1)、该防脱落的挡板与主片结构，通过挡板机构包括挡板，挡板的两侧均固定连接有翻边结构，翻边结构的中部开设有卡口，主片一侧的顶部和底部均开设有与卡口相适配的长方形凹陷加强筋，翻边结构远离主片一侧的正面和背面均固定连接有三角加强筋，且三角加强筋的底部与挡板的顶部固定连接，挡板的顶部冲压有v型槽压带筋，通过在挡板
的两侧均设置有翻边结构，翻边结构中间开设有卡口，主片的长方形凹陷加强筋卡在挡板的卡口内部，可根据中冷器管带尺寸，例如散热管短轴宽度、散热带波高等，挡板与主片的尺寸配合可调整，不会出现卡口与长方形凹陷加强筋脱离现象，避免挡板机构出现错位或脱落的风险，提高了中冷器芯体的可靠性。
14.(2)、该防脱落的挡板与主片结构，通过翻边结构远离主片一侧的正面和背面均固定连接有三角加强筋，且三角加强筋的底部与挡板的顶部固定连接，三角加强筋用于提高翻边结构与挡板之间折弯处的强度，可实现提高了翻边结构与挡板之间折弯处的强度，避免变形或折断，提高了中冷器芯体生产质量和产品使用的可靠性。
附图说明
15.图1为本实用结构的立体图；
16.图2为本实用挡板机构的结构示意图；
17.图3为本实用新型长方形凹陷加强筋的结构示意图。
18.图中：1
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挡板机构、11
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挡板、12
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翻边结构、13
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卡口、14
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圆角、15
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三角加强筋、16
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v型槽压带筋、17
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长方形凹陷加强筋、2
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主片、3
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散热带、4
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散热管。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1
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3，本实用新型提供一种技术方案：一种防脱落的挡板与主片结构，通过在挡板11的两侧均设置有翻边结构12，翻边结构12中间开设有卡口13，主片2的长方形凹陷加强筋17卡在挡板11的卡口13内部，可根据中冷器管带尺寸，例如散热管4短轴宽度、散热带3波高等，挡板11与主片2的尺寸配合可调整，不会出现卡口13与长方形凹陷加强筋17脱离现象，避免挡板机构1出现错位或脱落的风险，提高了中冷器芯体的可靠性，包括主片2和挡板机构1，挡板机构1包括挡板11，挡板11的底部固定连接有散热带3，散热带3表面的底部固定连接有散热管4，挡板11的两侧均固定连接有翻边结构12，翻边结构12可更好的使挡板11限位，进而可防止挡板11错位脱落，翻边结构12靠近主片2的一侧设置有圆角14，翻边结构12与挡板11呈l型，翻边结构12的中部开设有卡口13，主片2一侧的顶部和底部均开设有与卡口13相适配的长方形凹陷加强筋17，翻边结构12远离主片2一侧的正面和背面均固定连接有三角加强筋15，且三角加强筋15的底部与挡板11的顶部固定连接，三角加强筋15用于提高翻边结构12与挡板11之间折弯处的强度，避免变形或折断，提高了中冷器芯体生产质量和产品使用的可靠性，挡板11的顶部冲压有v型槽压带筋16，v型槽压带筋16设置有若干个，且在挡板11的顶部等间距分布，具体数量根据中冷器芯高设定。
21.使用时，将散热管4穿过主片2上的凹槽内部进行固定，然后将挡板11放置在散热带3表面的顶部，刚好使得主片2上的长方形凹陷加强筋17卡在挡板11的卡口13内部，翻边结构12可更好的使挡板11限位，进而可防止挡板11错位脱落，三角加强筋15提高了翻边结构12与挡板11之间折弯处的强度，避免变形或折断，提高了中冷器芯体生产质量和产品使
用的可靠性。
22.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
23.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.一种防脱落的挡板与主片结构，包括主片(2)和挡板机构(1)，其特征在于：所述挡板机构(1)包括挡板(11)，所述挡板(11)的两侧均固定连接有翻边结构(12)，所述翻边结构(12)的中部开设有卡口(13)，所述主片(2)一侧的顶部和底部均开设有与卡口(13)相适配的长方形凹陷加强筋(17)，所述翻边结构(12)远离主片(2)一侧的正面和背面均固定连接有三角加强筋(15)，且三角加强筋(15)的底部与挡板(11)的顶部固定连接，所述挡板(11)的顶部冲压有v型槽压带筋(16)。2.根据权利要求1所述的一种防脱落的挡板与主片结构，其特征在于：所述v型槽压带筋(16)设置有若干个，且在挡板(11)的顶部等间距分布。3.根据权利要求1所述的一种防脱落的挡板与主片结构，其特征在于：所述翻边结构(12)靠近主片(2)的一侧设置有圆角(14)，所述翻边结构(12)与挡板(11)呈l型。4.根据权利要求1所述的一种防脱落的挡板与主片结构，其特征在于：所述挡板(11)的底部固定连接有散热带(3)。5.根据权利要求4所述的一种防脱落的挡板与主片结构，其特征在于：所述散热带(3)表面的底部固定连接有散热管(4)。
技术总结
本实用新型公开了一种防脱落的挡板与主片结构，包括主片和挡板机构，所述挡板机构包括挡板，所述挡板的两侧均固定连接有翻边结构，所述翻边结构的中部开设有卡口，主片一侧的顶部和底部均开设有与卡口相适配的长方形凹陷加强筋，本实用新型涉及汽车中冷器技术领域。该防脱落的挡板与主片结构，通过在挡板的两侧均设置有翻边结构，翻边结构中间开设有卡口，主片的长方形凹陷加强筋卡在挡板的卡口内部，可根据中冷器管带尺寸，例如散热管短轴宽度、散热带波高等，挡板与主片的尺寸配合可调整，不会出现卡口与长方形凹陷加强筋脱离现象，避免挡板机构出现错位或脱落的风险，提高了中冷器芯体的可靠性。了中冷器芯体的可靠性。了中冷器芯体的可靠性。
技术研发人员：黄成
受保护的技术使用者：湖北雷迪特冷却系统股份有限公司
技术研发日：2020.11.16
技术公布日：2021/10/8
再多了解一些
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