天窗导轨的制作方法

1.本实用新型涉及一种天窗导轨，尤其涉及一种用于车顶天窗装置的天窗导轨。


背景技术：

2.在车辆的顶部通常设置有天窗装置。在大多数车辆的天窗装置中，针对天窗面板和卷阳帘为主进行设计。为了实现天窗面板和卷阳帘的开启和关闭，通常在天窗装置的天窗导轨中设置用于收纳拉动天窗面板和卷阳帘的拉线的轨道。专利文献1和专利文献2公开了这样的天窗导轨的例子。
3.现有技术文献
4.专利文献
5.专利文献1：cn207190762u
6.专利文献2：cn205344474u
7.但是，在专利文献1或专利文献2中，对于天窗面板的拉线，都仅设置了一个用于收纳该拉线的轨道。因此，当使天窗面板或卷阳帘进行开闭动作时，为了防止拉线随着天窗面板或卷阳帘的移动而从轨道的一端伸出而卡死、损坏，需要另外设置套管等用于收纳拉线的部件，由此导致部件数量增加，并且使天窗装置的重量增加。
8.另外，在专利文献2的结构中，天窗导轨设置有多个中空腔体。由此，会增大导轨的体积，从而导致天窗的采光面积减小。


技术实现要素：

9.本实用新型是鉴于上述情况而做出的，其目的在于，提供一种不需要增加专门用于收纳拉线的部件就能够收纳随着拉线的移动而从拉线轨道的端部的开口伸出的拉线的天窗导轨。
10.为了达成上述目的，本实用新型的一方式的天窗导轨，用于车顶天窗装置，该天窗导轨包含形成为一体的天窗机械组装配区和卷阳帘装配区，其特征在于，所述天窗机械组装配区设置有两个天窗拉线轨道，该天窗拉线轨道收纳拉动天窗面板的面板拉线，所述卷阳帘装配区设置有两个卷阳帘拉线轨道，该卷阳帘拉线轨道收纳拉动卷阳帘的卷阳帘拉线。
11.根据本实施方式的天窗导轨，通过两个天窗拉线轨道形成了用于收纳天窗面板的拉线并使该拉线以环状的方式移动的轨道，并通过两个卷阳帘拉线轨道形成了用于收纳卷阳帘的拉线并使该拉线以环状的方式移动的轨道。当天窗面板或卷阳帘随着拉线而在车辆前后方向上进行开闭动作时，拉线的端部从一方的轨道的开口伸出，该伸出的部分在另一方的轨道中移动，因此不会向天窗导轨的外部伸出。由此，不需要另外设置用于收纳伸出的拉线的例如套管的部件，就能够收纳随着移动而从轨道的开口伸出的拉线。由此，能够实现天窗导轨的部件数量的减少和重量的降低。
12.在一方式的天窗导轨中，优选的是，所述两个天窗拉线轨道在车辆上下方向上排
列。由此，能够减少天窗拉线轨道在车辆宽度方向上占用的空间，因此能够减小天窗导轨在车辆宽度方向上的长度，从而能够增加采光面积。
13.在一方式的天窗导轨中，优选的是，所述两个卷阳帘拉线轨道在车辆宽度方向上排列。由此，能够通过卷阳帘拉线轨道来增加卷阳帘装配区的刚性，并且减少卷阳帘装配区的厚度。
14.在一方式的天窗导轨中，优选的是，还具有天窗面板装配区，在相比于该天窗面板装配区靠下方的位置设置有中空型腔，该中空型腔在车辆宽度方向上位于所述天窗机械组装配区与所述卷阳帘装配区之间。由此，能够通过中空型腔提高天窗导轨的结构强度。并且，由于在整个天窗导轨中仅形成了一个中空型腔结构，因此，不会增大天窗导轨的体积，有利于增加采光面积。
15.在一方式的天窗导轨中，优选的是，在所述天窗机械组装配区设置有排水流道，该排水流道包含一对竖壁和底壁，所述天窗导轨还具有第一密封件装配区，该第一密封件装配区位于所述天窗机械组装配区的上方，并与第一密封条液密性地接触，所述第一密封件装配区包含挡水墙和引流水道，所述挡水墙以向上方延伸的方式与所述引流水道的车辆宽度方向上的一端连续地设置，所述引流水道用于将水导向所述排水流道，该引流水道的车辆宽度方向上的另一端在车辆宽度方向上位于所述一对竖壁之间，并且该引流水道配置为随着从所述一端朝向所述另一端而向下方倾斜。
16.根据本实施方式的天窗导轨，由此，能够通过挡水墙和引流水道使进入天窗导轨的水全部流向排水流道，而不会积蓄在第一密封件装配区中，从而防止水向与车室内泄漏。
17.在一方式的天窗导轨中，优选的是，还具有顶衬组件装配区和氛围灯组件装配区，所述氛围灯组件装配区设置于所述顶衬组件装配区的上方，并配置为与所述卷阳帘装配区的底面空出间隔而位于该卷阳帘装配区的下方，所述氛围灯组件装配区包含上壁、下壁以及将所述上壁和所述下臂的各自的车辆宽度方向外侧的缘部连接起来的侧壁，所述上壁和所述下壁的车辆宽度方向内侧的缘部与所述卷阳帘装配区的车辆宽度方向内侧的缘部相比更靠车辆宽度方向外侧。
18.根据本实施方式的天窗导轨，与紧贴着卷阳帘装配区在其下方设置氛围灯组件装配区的方式相比，氛围灯组件装配区的周边留有一定的空间，设计上的自由度较大，能够根据客户的需要调整氛围灯的安装位置。
19.在一方式的天窗导轨中，优选的是，在所述上壁的所述车辆宽度方向内侧的缘部设置有上壁凸台，在所述下壁的所述车辆宽度方向内侧的缘部设置有下壁凸台。由此，能够防止氛围灯的脱落。
20.在一方式的天窗导轨中，优选的是，所述顶衬组件装配区包含位于所述卷阳帘装配区的下方的第一面及位于所述天窗机械组装配区的下方的第二面，所述第一面和所述第二面是光滑平面。由此，与仅在卷阳帘装配区的下方形成顶衬组件装配区的方式相比，能够增大顶衬组件装配区的面积，提高车室内的装饰的美观。并且，能够通过光滑平面更稳定地安装连接部件。
21.在一方式的天窗导轨中，优选的是，在所述第一面和所述第二面布置有用于与顶衬组件连接的连接部件。由此，与在天窗导轨专门设置用于安装顶衬组件的卡扣等结构的方式相比，能够简化天窗导轨的结构，减少制造工序并降低成本。
22.在一方式的天窗导轨中，优选的是，还具有第二密封件装配区，该第二密封件装配区位于所述卷阳帘装配区的上方，并具有供第二密封条卡接的壁，在该壁的车辆宽度方向内侧的缘部设置有突起部。由此，能够增加第二密封条的卡接力。
23.实用新型的效果
24.根据本实用新型，能够提供一种不需要增加专门用于收纳拉线的部件就能够收纳随着拉线的移动而从拉线轨道的端部的开口伸出的拉线的天窗导轨。
附图说明
25.图1是用于说明一实施方式的天窗导轨的功能区域划分的示意性剖面图。
26.图2是用于说明一实施方式的天窗导轨的结构的示意性剖面图。
27.图3是一实施方式的天窗导轨的结构的立体图。
28.图4是图3的a
‑
a线剖面图。
具体实施方式
29.以下，参照图1～图4，对本实用新型的优选实施方式进行说明。另外，在以下的说明中，将车辆的高度方向上方以及下方分别称为“上方”以及“下方”。
30.本实施方式的天窗导轨用于车顶天窗装置。如图1、2、3所示，天窗导轨在车辆前后方向上延伸，并包括形成为一体的天窗机械组装配区20和卷阳帘装配区30。另外，天窗导轨还具备用于固定安装至车辆的车身的车身装配区10，该车身装配区10包括从天窗机械组装配区20向车辆宽度方向外侧水平延伸的安装部11。天窗机械组装配区20位于车身装配区10与卷阳帘装配区30之间，包含多个机械安装槽271、272、273、274，通过这些机械安装槽中的一个或多个的组合来安装天窗装置的前导向块201、后导向块202、机构滑块203、机械组支架组合204以及挡风板定位块205。卷阳帘装配区30包含用于支撑卷阳帘滑块301的上支撑面33和下支撑面34以及用于支撑卷阳帘面料351的槽道35。
31.在本实施方式中，在天窗面板主体部分固定有用于拉动该天窗面板的面板拉线，如图2所示，天窗机械组装配区20设置有两个天窗拉线轨道25、26，该天窗拉线轨道收纳面板拉线。具体而言，天窗拉线轨道25、26在上下方向上排列，并且在各自的两端部开口。面板拉线收纳于天窗拉线轨道25、26中的任一方，并且该面板拉线的两端从天窗拉线轨道25、26中的所述一方的两端的开口伸出而分别朝向天窗拉线轨道25、26中的另一方弯折，并且分别从天窗拉线轨道25、26中的所述另一方的两端的开口穿入。由此，通过天窗拉线轨道25、26构成了用于收纳面板拉线的并使该面板拉线以环状的方式移动的轨道。当未图示的拉线驱动机构使面板拉线在车辆前后方向上移动时，该面板拉线带动天窗面板移动，从而使天窗面板进行开闭动作。此时，随着面板拉线的移动而从天窗拉线轨道25、26中的所述一方的车辆前方或后方的开口伸出的面板拉线的部分在天窗拉线轨道25、26中的所述另一方的轨道移动，因此不会向天窗导轨的外部伸出。由此，不需要另外设置用于收纳伸出的面板拉线的例如套管的部件，就能够收纳随着移动而从天窗拉线轨道的开口伸出的面板拉线。由此，能够实现天窗导轨的部件数量的减少和重量的降低。
32.同样地，在卷阳帘主体部分固定有用于拉动该卷阳帘的卷阳帘拉线，如图2所示，卷阳帘装配区30设置有两个卷阳帘拉线轨道31、32，该卷阳帘拉线轨道收纳卷阳帘拉线。具
体而言，卷阳帘拉线轨道31、32在车辆宽度方向上排列，并且在各自的两端部开口。卷阳帘拉线收纳于卷阳帘拉线轨道31、32中的任一方，并且该卷阳帘拉线的两端从卷阳帘拉线轨道31、32中的所述一方的两端的开口伸出而分别朝向卷阳帘拉线轨道31、32中的另一方弯折，并且分别从卷阳帘拉线轨道31、32中的所述另一方的两端的开口穿入。由此，通过卷阳帘拉线轨道31、32构成了用于收纳卷阳帘拉线并使该卷阳帘拉线以环状的方式移动的轨道。当未图示的拉线驱动机构使卷阳帘拉线在车辆前后方向上移动时，该卷阳帘拉线带动卷阳帘移动，从而使卷阳帘进行开闭动作。此时，随着卷阳帘拉线的移动而从卷阳帘拉线轨道31、32中的所述一方的车辆前方或后方的开口伸出的卷阳帘拉线的部分在卷阳帘拉线轨道31、32中的所述另一方的轨道移动，因此不会向天窗导轨的外部伸出。由此，不需要另外设置用于收纳伸出的卷阳帘拉线的例如套管的部件，就能够收纳随着移动而从卷阳帘拉线轨道的开口伸出的卷阳帘拉线。由此，能够实现天窗导轨的部件数量的减少和重量的降低。
33.如图1、2所示，天窗导轨还具有天窗面板装配区50，该天窗面板装配区50相比于卷阳帘装配区30配置在上方，并用于将天窗面板安装于天窗导轨。在相比于天窗面板装配区50靠下方的位置设置有中空型腔28，该中空型腔在车辆宽度方向上位于天窗机械组装配区20与卷阳帘装配区30之间。由此，能够通过该中空型腔28提高天窗导轨的结构强度。并且，由于在整个天窗导轨中仅形成了一个中空型腔结构，因此，不会增大天窗导轨的体积，有利于增加采光面积。
34.此外，在天窗机械组装配区20还设置有排水流道21，该排水流道包含一对竖壁23、24和底壁22。天窗导轨还具有第一密封件装配区80。第一密封件装配区80位于天窗机械组装配区20的上方，并与未图示的第一密封条液密性地接触，由此，将车身装配区10与天窗机械组装配区20之间的间隙密封。第一密封件装配区80包含挡水墙81和引流水道82。挡水墙81以向上方延伸的方式与引流水道82的车辆宽度方向上的一端连续地设置。引流水道82用于将进入天窗面板与天窗导轨之间的水导向排水流道21，该引流水道的车辆宽度方向上的另一端在车辆宽度方向上位于一对竖壁23、24之间，并且该引流水道21配置为随着从所述一端朝向所述另一端而向下方倾斜。由此，从第一密封件装配区80与天窗面板之间进入的水被挡水墙81阻挡而沿着引流水道82朝向一对竖壁23、24与底壁22之间的位置流动，并落入排水流道21，从而被排出。由此，能够通过挡水墙81和引流水道82使进入天窗导轨的水全部流向排水流道21，而不会积蓄在第一密封件装配区80中，从而防止水向车内泄漏。
35.天窗导轨还具有第二密封件装配区40，该第二密封件装配区位于卷阳帘装配区30的上方，并具有供未图示的第二密封条卡接的壁42，由此，将天窗装配区50与卷阳帘装配区30之间的间隙密封。在该壁42的车辆宽度方向内侧的缘部设置有突起部41，通过该突起部41，能够增加第二密封条的卡接力。
36.如图1、2所示，天窗导轨还具有顶衬组件装配区60，该顶衬组件装配区包含位于卷阳帘装配区30的下方的第一面61及位于天窗机械组装配区20的下方的第二面62，第一面61和第二面62均是光滑平面。具体而言，如图1、2所示那样，通过同一板状的部件一体地构成卷阳帘装配区30的下表面和第一面61，并通过同一板状的部件一体地构成天窗机械组装配区20的下表面和第二面62。在第一面61和第二面62布置有用于与顶衬组件连接的连接部件，该连结部件是例如魔术贴等。由此，与仅在卷阳帘装配区的下方形成顶衬组件装配区的方式相比，能够增大顶衬组件装配区的面积，提高车室内的装饰的美观。并且，在作为光滑
平面的第一面61和第二面62设置连接部件，能够通过光滑平面更稳定地安装连接部件。与在天窗导轨专门设置用于安装顶衬组件的卡扣等结构的方式相比，能够简化天窗导轨的结构，减少制造工序并降低成本。
37.此外，天窗导轨还具有氛围灯组件装配区70，该氛围灯组件装配区70设置于所述顶衬组件装配区60的上方，并配置为与所述卷阳帘装配区30的底面空出间隔而位于该卷阳帘装配区的下方。该氛围灯组件装配区70包含上壁72、下壁74以及将上壁72和下壁74的各自的车辆宽度方向外侧的缘部连接起来的侧壁73，并且，上壁72和下壁74的车辆宽度方向内侧的缘部与卷阳帘装配区30的车辆宽度方向内侧的缘部相比更靠车辆宽度方向外侧。并且，通过上壁72、侧壁73以及下壁74构成了槽71。通过这样的结构，在上壁72与卷阳帘装配区30之间，以及上壁72和下壁74的车辆宽度方向内侧的缘部与卷阳帘装配区30的车辆宽度方向内侧的缘部之间都留有空间，因此，与在紧贴着卷阳帘装配区在其的下方的整个空间设置氛围灯组件装配区的方式相比，氛围灯组件装配区的周边留有一定的空间，设计上的自由度较大，能够根据客户的需要将调整氛围灯的安装在不同的位置。另外，在上壁72的车辆宽度方向内侧的缘部设置有上壁凸台721，在下壁74的车辆宽度方向内侧的缘部设置有下壁凸台741，由此，能够防止氛围灯的脱落。
38.以上，对本实用新型的优选实施方式进行了说明，但本实用新型不限于此，而能够进行适当变更。
39.例如，在上述实施方式中，两个天窗拉线轨道25、26在车辆上下方向上排列，并且两个卷阳帘拉线轨道31、32在车辆宽度方向上排列，但不限于此，天窗拉线轨道25、26和卷阳帘拉线轨道31、32的排列方式并没有特别的限定，也可以是两个天窗拉线轨道25、26在车辆上宽度方向上排列，或者两个卷阳帘拉线轨道31、32在车辆上下方向上排列。
40.在上述实施方式中，第一面61和第二面62是光滑平面，但不限于此，第一面61和第二面62的形状没有特别的限定，也可以根据天窗导轨的结构适当地设置。
41.在上述实施方式中，在第一面61和第二面62布置有用于与顶衬组件连接的连接部件，但不限于此，也可以通过粘接等方式将顶衬组件直接固定于第一面61和第二面62。
42.以上，参照具体实施方式对本实用新型进行了说明。但是，本实用新型不限于该具体实施方式。本领域的技术人员对该具体实施方式施加恰当的设计变更而得到的设计，只要具备本实用新型的特征，也包含于本实用新型的范围。