小隧道碳滑板的制作方法

1.本实用新型涉及碳滑板。


背景技术：

2.如图1和图2所示，目前碳滑板大部分采用上部整体挤出碳材料与下部金属型材托架粘结形成的结构，再加上组装用的螺栓配件。由于标准一般要求碳材料的长度为1030mm以上，而碳材料整体成型，因此为长条状棒材，较平直，可包含羊角或不包含羊角(图1不含两侧羊角)。对布局空间要求较大，需要隧道宽度满足一定大小，顶部留出碳滑板的空间，则隧道截面要求较大，空间利用不高。
3.然而，地铁隧道由盾构机挖掘而成，圆形截面顶部空间有限，在极端条件下，需要近似圆弧的碳滑板轮廓来保证隧道通过性。而目前碳条一般通过挤出机整体成型，整体一般为一个直线或者较大曲率半径(一般r10000mm以上)的结构，则无法满足极端空间条件下的碳滑板设计。


技术实现要素：

4.有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能应用于小隧道的折弯碳滑板。
5.为实现上述目的，本实用新型提供一种碳滑板，其特征在于，包括中间碳条、端部碳条和金属型材托架，所述中间碳条与所述端部碳条分别粘结在所述金属型材托架上，并且所述中间碳条与所述端部碳条相粘结。
6.进一步地，所述碳滑板还包括自动降弓结构、导电螺栓和安装结构。
7.进一步地，所述中间碳条的形状为平直或最小曲率半径 r4000mm。
8.进一步地，所述中间碳条的长度为400
‑
800mm，宽度为35
‑
70mm，厚度为15
‑
30mm。
9.进一步地，所述端部碳条的形状为平直或最小曲率半径 r4000mm。
10.进一步地，所述端部碳条的长度为100
‑
400mm，宽度为20
‑
70mm，厚度为15
‑
30mm。
11.进一步地，所述金属型材托架的形状为在相应于中间碳条与端部碳条对接处的位置有折弯结构，使其可以满足狭小的隧道空间。
12.进一步地，所述金属型材托架的长度为600
‑
2000mm，宽度为 24
‑
76mm，厚度为10
‑
20mm。
13.本实用新型技术效果在于：本实用新型通过将碳滑板设计成折弯结构，从而使其适合应用于小隧道顶部，能在保证隧道通过性的同时，对隧道顶部空间的干涉可能性更小，从而允许更小的隧道设计。
14.以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。
附图说明
15.通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
16.图1为现有技术的碳滑板的立体示意图。
17.图2为现有技术的碳滑板的正面示意图。
18.图3为本实用新型的一实施方式的碳滑板的正面示意图。
具体实施方式
19.以下参考说明书附图介绍本实用新型的优选实施方式，使其技术内容更加清楚和便于理解。本实用新型可以通过许多不同形式的实施方式来得以体现，本实用新型的保护范围并非仅限于文中提到的实施方式。
20.本实用新型的实施方式提供一种能应用于小隧道的折弯碳滑板。
21.图3为本实用新型的一实施方式的碳滑板的正面示意图。如图3 所示，本实施方式的碳滑板主要包括中间碳条1、端部碳条2、金属型材托架3(两侧羊角可包含可不包含)、自动降弓结构4、导电螺栓 5和安装结构6(多种可能结构)。
22.本实施方式中，碳条分中间碳条1与端部碳条2，两个结构分别粘结在金属型材托架3上。一般碳条长度有一定要求(如1030mm)，而在本实施方式中，通过分段式的碳条分别粘结，可以使平直的碳条变成两端下沉式结构，将其应用在隧道中时可使圆形截面的隧道顶部空间布置更合理。这样，该碳滑板允许在极限空间条件下使用，且能保证碳条长度。
23.中间碳条1优选形状为平直或最小曲率半径r4000mm，优选长度为400
‑
800mm，优选宽度为35
‑
70mm，优选厚度为15
‑
30mm。
24.端部碳条2优选形状为平直或最小曲率半径r4000mm，优选长度为100
‑
400mm，优选宽度为20
‑
70mm，优选厚度为15
‑
30mm。
25.金属型材托架3优选形状为在相应于中间碳条1与端部碳条2的对接处的位置有折弯结构，使其可以满足狭小的隧道空间，优选长度为 600
‑
2000mm，优选宽度为24
‑
76mm，优选厚度为10
‑
20mm。金属型材托架3的材料可以为铝或其它金属。
26.中间碳条1与端部碳条2无特殊的粘结要求，但为了保证无缝隙，采用一般的胶黏剂平滑过渡即可。中间碳条1和端部碳条2通过环氧树脂或其他类似胶黏剂与金属型材托架3粘结。
27.如图3所示，自动降弓结构4可以安装于金属型材托架3上的与中间碳条1对应的部分。自动降弓结构4的作用为收到撞击时破损，泄露气体，触发系统使碳滑板下降，与接触网线分离，以保证接触网线系统的完整。
28.导电螺栓5和安装结构6可以安装于金属型材托架3上的与端部碳条2对应的部分。导电螺栓5的作用是用来连接碳滑板与机车的电路。安装结构6的作用是将碳滑板可靠地安装在相关结构上。安装结构6可采用螺栓螺母或带螺栓孔的安装块等多种结构。
29.此外，本实用新型的碳滑板也可以不包括自动降弓结构4和导电螺栓5中的一种或两种。
30.本实用新型的碳滑板与现有技术的碳滑板结构的区别的关键点在于，中间碳条1、端部碳条2、金属型材托架3与原碳滑板整体碳条的结构的区别。从而使相同碳条长度下，允
许折弯结构的设计，从而使隧道顶部的空间的干涉可能性更小，允许更小的隧道设计。
31.以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施方式。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。


技术特征：
1.一种碳滑板，其特征在于，包括中间碳条、端部碳条和金属型材托架，所述中间碳条与所述端部碳条分别粘结在所述金属型材托架上，并且所述中间碳条与所述端部碳条相粘结。2.如权利要求1所述的碳滑板，其特征在于，还包括自动降弓结构、导电螺栓和安装结构。3.如权利要求1所述的碳滑板，其特征在于，所述中间碳条的形状为平直或最小曲率半径r4000mm。4.如权利要求1所述的碳滑板，其特征在于，所述中间碳条的长度为400
‑
800mm，宽度为20
‑
70mm，厚度为15
‑
30mm。5.如权利要求1所述的碳滑板，其特征在于，所述端部碳条的形状为平直或最小曲率半径r4000mm。6.如权利要求1所述的碳滑板，其特征在于，所述端部碳条的长度为100
‑
400mm，宽度为20
‑
70mm，厚度为0
‑
30mm。7.如权利要求1所述的碳滑板，其特征在于，所述金属型材托架的形状为在相应于所述中间碳条与端部碳条对接处的位置有折弯结构，使其可以满足狭小的隧道空间。8.如权利要求1所述的碳滑板，其特征在于，所述金属型材托架的长度为600
‑
2000mm，宽度为24
‑
76mm，厚度为10
‑
20mm。

技术总结
本实用新型公开了一种碳滑板，其包括中间碳条、端部碳条和金属型材托架，中间碳条与端部碳条分别粘结在金属型材托架上，并且中间碳条与端部碳条相粘结。本实用新型技术效果在于：通过将碳滑板设计成折弯结构，从而使其适合应用于小隧道顶部，能在保证隧道通过性的同时，对隧道顶部空间的干涉可能性更小，从而允许更小的隧道设计。许更小的隧道设计。许更小的隧道设计。


技术研发人员：吴明洲
受保护的技术使用者：摩根新材料（上海）有限公司
技术研发日：2020.12.18
技术公布日：2021/10/23