一种车辆燃料电池发动机防撞保护结构及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆燃料电池发动机防撞保护结构及车辆。


背景技术：

2.为适应节能减排要求，目前，新能源汽车已广泛使用，新能源汽车采用燃料电池发动机，一般的，燃料电池发动机安装在车辆前机舱内，当车辆发生正向碰撞时，燃料电池发动机极易被撞入驾驶舱内，使驾驶舱内的乘员受到伤害也使驾驶舱遭到损坏。现有技术中，虽然也有一些防撞支架或防撞条的设计，来对燃料电池发动机起到防撞作用，降低撞击损失，但仍然无法完全避免燃料电池发动机被撞入驾驶舱内的风险。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种车辆燃料电池发动机防撞保护结构及车辆，以解决现有技术中车辆发生碰撞时燃料电池发动机容易被撞入驾驶舱内的问题。
4.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.一种车辆燃料电池发动机防撞保护结构，包括：
6.燃料电池发动机，设于车辆的前机舱内，所述燃料电池发动机的后端与所述前机舱转动连接；
7.受力件，设于所述燃料电池发动机的下方且与所述前机舱转动连接，所述受力件的前端凸出所述燃料电池的前端，当所述受力件受到来自前方的撞击时，所述受力件能绕自身的转动轴线转动并向上顶起所述燃料电池发动机，以使所述燃料电池发动机向后转动。
8.作为上述车辆燃料电池发动机防撞保护结构的一种可选方案，所述受力件的截面为椭圆形，所述椭圆形的长轴与水平面的夹角为锐角，且所述长轴的两端一前一后设置，所述长轴的后端的高度高于所述长轴的前端的高度。
9.作为上述车辆燃料电池发动机防撞保护结构的一种可选方案，所述受力件的转动轴线设于所述椭圆形的中心。
10.作为上述车辆燃料电池发动机防撞保护结构的一种可选方案，所述车辆燃料电池发动机防撞保护结构还包括：
11.支撑板，设于所述前机舱内，所述燃料电池发动机安装于所述支撑板上，所述受力件穿过所述支撑板与所述燃料电池发动机的底部抵接。
12.作为上述车辆燃料电池发动机防撞保护结构的一种可选方案，所述支撑板上位于所述燃料电池发动机后端的左右两侧处均设置有第一支架，所述第一支架上设置有第一转轴，所述燃料电池发动机的后端与所述第一转轴连接。
13.作为上述车辆燃料电池发动机防撞保护结构的一种可选方案，所述支撑板上位于所述受力件的左右两侧处均设置有第二支架，所述第二支架上设置有第二转轴，所述受力
件与所述第二转轴连接。
14.作为上述车辆燃料电池发动机防撞保护结构的一种可选方案，所述燃料电池发动机的前端通过脆性支架与所述支撑板连接，所述脆性支架在受力后能发生断裂以使所述燃料电池发动机的前端与所述支撑板脱离。
15.作为上述车辆燃料电池发动机防撞保护结构的一种可选方案，所述受力件的截面为凸轮形。
16.一种车辆，包括前机舱，还包括设于所述前机舱中的如上所述的车辆燃料电池发动机防撞保护结构。
17.作为上述车辆的一种可选方案，所述车辆还包括：
18.电驱系统，设于所述车辆燃料电池发动机防撞保护结构的下方。
19.本实用新型的有益之处在于：本实用新型的车辆燃料电池发动机防撞保护结构能在车辆遭受撞击时通过受力件将燃料电池发动机的前端顶起，进而使燃料电池发动机在撞击力的作用下绕其后端的转动轴线转动，避免燃料电池发动机被推入驾驶舱，保护驾驶舱及舱内的乘员。
附图说明
20.图1是本实用新型车辆燃料电池发动机防撞保护结构的侧视结构示意图；
21.图2是本实用新型车辆燃料电池发动机防撞保护结构的俯视结构示意图；
22.图3是本实用新型车辆燃料电池发动机防撞保护结构的主视结构示意图。
23.图中：
24.101、前机舱；102、第一轴线；103、第二轴线；104、支撑板；
25.100、燃料电池发动机；110、第一支架；120、第一转轴；130、脆性支架；
26.200、受力件；210、第二支架；220、第二转轴；
27.300、电驱系统。
具体实施方式
28.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
29.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的含义。
30.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅
表示第一特征水平高度小于第二特征。
31.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
32.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
33.本实用新型提供了一种车辆燃料电池发动机防撞保护结构，请参考图1至图3，车辆燃料电池发动机防撞保护结构包括燃料电池发动机100和受力件200，燃料电池发动机100设置在车辆的前机舱101内，燃料电池发动机100的后端与前机舱101转动连接，转动轴线为第一轴线102。受力件200设置在燃料电池发动机100的下方且与前机舱101转动连接，转动轴线为第二轴线103，受力件200的前端凸出燃料电池发动机100的前端，当受力件200受到来自前方的撞击时，受力件200能绕第二轴线103转动并向上顶起燃料电池发动机100，以使燃料电池发动机100在撞击力的作用下绕第一轴线102向后转动，这样就避免了燃料电池发动机100在撞击力的作用下水平向后移动进入驾驶舱，避免了燃料电池发动机100被撞入驾驶舱引发的安全事故。受力件200的前端凸出燃料电池发动机100的前端可以保证受力件200先被撞到，从而将燃料电池发动机100的前端顶起，使燃料电池发动机100被抬高，前端被抬高的燃料电池发动机100才能在撞击力的作用下转动。
34.在一种实施方式中，如图1所示，受力件200的截面为椭圆形，由于椭圆形的边缘各处到椭圆形中心的距离不一样，所以当椭圆形的受力件200转动时，能将燃料电池发动机100抬起。如图1所示，椭圆形的长轴与水平面的夹角a为锐角，且椭圆形的长轴的两端一前一后设置，长轴的后端的高度高于长轴的前端的高度，以上结构使得受力件200在受到前方来的撞击时，沿逆时针方向转动，将燃料电池发动机100的前端向上顶起。
35.请结合图1及图2，受力件200的转动轴线(第二轴线103)设置在椭圆形的中心，这样可以使得受力件200在整个受力及转动过程中受力较为平衡，增强稳定性。
36.可以理解的是，受力件200的截面也可以为凸轮形，或者其它不规则形状，只要使得受力件200的边缘到其转动中心的距离不一致即可。
37.请参考图1至图3，车辆燃料电池发动机防撞保护结构还包括支撑板104，支撑板104水平设置在前机舱101内，燃料电池发动机100安装于支撑板104上，如图1所示，受力件200穿过支撑板104与燃料电池发动机100的底部抵接。设置了支撑板104有利于燃料电池发动机100的安装和固定。将支撑板104水平设置，使得燃料电池发动机100在被撞击之前水平安装在前机舱101内，以保证燃料电池发动机100的稳定运行。
38.请结合图1及图2，支撑板104上位于燃料电池发动机100后端的左右两侧处均设置有第一支架110，第一支架110上设置有第一转轴120，第一转轴120的转动轴线即第一轴线102，如图2所示，燃料电池发动机100后端的左侧设置一个第一支架110，右侧设置一个第一支架110，第一转轴120的两端分别安装在两个第一支架110上。燃料电池发动机100的后端与第一转轴120连接，以使燃料电池发动机100能跟随第一转轴120一起绕第一轴线102转动。
39.请参考图1至图3，支撑板104上位于受力件200的左右两侧处均设置有第二支架210，第二支架210上设置有第二转轴220，第二转轴220的转动轴线即第二轴线103，如图2所
示，受力件200的左侧设置一个第二支架210，右侧设置一个第二支架210，第二转轴220的两端分别安装在两个第二支架210上。受力件200与第二转轴220连接，以使受力件200跟随第二转轴220一起绕第二轴线103转动。
40.较佳的，如图1及图3所示，燃料电池发动机100的前端通过脆性支架130与支撑板104连接，这样在发生撞击前，燃料电池发动机100的前端可以通过脆性支架130固定在支撑板104上，保证燃料电池发动机100的稳定运行，当发生撞击后，脆性支架130受力断裂，以使燃料电池发动机100的前端与支撑板104脱离，这样燃料电池发动机100的前端就能被受力件200顶起。脆性支架130所用的材料为受力易断裂的材料。或者也可以在脆性支架130上预先设置断裂线，使得脆性支架130在受力后容易沿着断裂线折断。
41.本实用新型还提供一种车辆，包括前机舱101，还包括设置在前机舱101中的上述车辆燃料电池发动机防撞保护结构。如图1所示，车辆还包括电驱系统300，设置在车辆燃料电池发动机防撞保护结构的下方，用于通过燃料电池发动机100发出的电力驱动车辆移动。本实用新型的车辆由于包括了上述车辆燃料电池发动机防撞保护结构，所以至少具有上述车辆燃料电池发动机防撞保护结构所具有的有益效果，在此不再重复赘述。
42.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。