一种车门踏板的制作方法

本发明涉及一种汽车配件，特别涉及一种车门踏板。


背景技术：

随着汽车的使用越来越普及，为满足人们对汽车空间不断加大的需求，现在汽车厂商在制造汽车在不断地加大车身，给用户提供更好地乘坐空间，以提升自身产品的市场占有率。特别是suv，当suv或较高车顶有载物时，需要采用辅助器材，例如凳子、梯子等进行载物操作，由于梯子、凳子体积较大，不宜携带，影响在户外进行车顶载物操作；为了克服上述问题，也有采用折叠凳，使用时，展开折叠凳，但是由于折叠凳的结构强度不高，且放置稳定性不好，特别是户外不平的土地，安全性差，使用十分不便。


技术实现要素：

1.要解决的技术问题本发明要解决的技术问题是提供一种使用方便、强度高、安全性好且能进行快速折叠及调节的车门踏板。
2.解决问题的技术方案本发明提供一种车门踏板，其包括：踩踏部2，所述踩踏部2的上表面形成用于支撑人体的踩踏面，所述踩踏部2的前端设有用于与汽车门栓连接并作为第一支撑端的挂钩1，所述踩踏部2的下端两侧设有安装部，两所述安装部之间形成安装区，所述安装部上开设有调节槽110；支撑杆3，所述支撑杆3的头部位于所述安装区内，且在展开时作为第二支撑端并与所述踩踏部的下底面接触；销轴4，固定在所述支撑杆3上，所述销轴4的两端套设在所述调节槽110内并将所述支撑杆4活接在两所述安装部之间，且在展开时作为第三支撑端与所述调节槽110的侧壁接触；支撑块5，转动地铰接在所述支撑杆3的下端，且在展开时作为第四支撑端用于与车门框接触。进一步的，所述踩踏部2的下端固定有两个相互平行的支架板11，所述支架板11的长度方向平行于所述踩踏部2轴线，两所述支架板11之间形成用于容纳所述支撑杆3的安装区。进一步的，所述支架板11的上端径向向外折弯90度并形成用于与所述踩踏部2连接的支承连接部12，所述支承连接部12上开设有孔体并形成连接孔120。进一步的，所述调节槽110包括第一槽体1101，所述第一槽体1101 的长度方向平行于所述踩踏部2的长度方向，所述第一槽体1101的上端或下端设有一个或多个第二槽体1102，所述第二槽体1102的前端通过连接槽体1103与所述第一槽体1101连通，在折叠时所述销轴4位于所述第一槽体内，在展开时所述销轴4位于所述第二槽体1102内并与所述第二
槽体 1102的端部接触。进一步的，当所述销轴4位于所述第二槽体1102内时，在重力作用下所述支撑杆5的顶部与所述踩踏部2的底面接触，此时，所述踩踏部2与所述支撑杆3之间形成夹角，所述挂钩与所述支撑块分别与门栓、车门框连接并形成三角支撑结构。进一步的，所述销轴至所述支撑杆上端的距离小于所述销轴至所述支撑杆下端的距离，且两者的比值为1/6
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1/2。进一步的，展开时，所述支撑杆3与踩踏面之间的夹角为45度
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70度。进一步的，所述支撑杆3的两侧贯穿有用于安装销轴4的轴孔301，所述轴孔的侧壁开设有用于安装锁紧螺栓的锁紧孔302，所述锁紧孔的轴线垂直于所述轴孔的轴线，所述销轴4套设在所述轴孔内并通过锁紧螺栓固定。进一步的，所述销轴的侧壁开设有容所述锁紧螺栓的头部卡入并实现轴向定位的定位凹孔401。进一步的，所述支撑块5包括支撑块本体，所述支撑块本体的前端面作为支撑面用于与汽车门框接触，所述支撑块本体的两侧向后延伸并形成支撑块连接部51，所述支撑杆3的下端端部通过轴体或螺栓转动地安装在两所述支撑块连接部之间。进一步的，所述第一槽体1101、所述连接槽体1103及所述第二槽体 1102的宽度依次减小，且所述连接槽体倾斜设置。
3.有益效果本发明车门踏板，能根据需对调节支撑杆和支撑块角度，以适应不同的车型，适用范围广；独特的结构设计，支撑强度好，可靠性高，操作方便快捷，且能进行快速折叠和展开，折叠后占用空间小，方便携带和存放；采用冲压工艺成型，工艺简单、制造成本低且强度高，适用寿命长。
附图说明
图1为本发明车门踏板的结构示意图；图2为本发明车门踏板的爆炸示意图；图3为本发明车门踏板的支撑杆与销轴的连接示意图；图4为本发明车门踏板的支架板的结构示意图；图5为本发明车门踏板的调节槽的结构示意图；图6为本发明车门踏板的踩踏部的结构示意图；图7为本发明车门踏板的支撑块的结构示意图；图8为本发明车门踏板展开时的结构示意图；图9为本发明车门踏板展开时候的剖视图；图10为本发明车门踏板的实施例一的使用状态示意图；图11为本发明车门踏板的实施例二的使用状态参考图；图12为本发明车门踏板的折叠状态示意图；
具体实施方式
下面结合附图，详细介绍本发明实施例。
参阅图1至图12，本发明提供一种车门踏板，用于挂设在汽车门框上的门栓上，能支撑人体重量进行踩踏，用于在汽车车顶等位置进行载物作业，例如将物品放置、加固至车顶支架上；其主要包括有踩踏部2、支撑杆3、销轴4和支撑块5，踩踏部用于在使用时踩踏，同时作为安装载体用于安装其它部件，以下结合附图对其结构进行详细说明；在踩踏部2的上表面具有用于支撑人体的踩踏面，为了增大摩擦，提高安全性，在该踩踏面上设有防滑纹，避免在使用时打滑；本实施例中，踩踏部2由整体为矩形的钢板冲压而成，其长度为10cm
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25cm之间，宽度为5cm
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10cm之间，为了提高整体结构的紧凑性及使用的安全性，在踩踏部的四个角上设有圆角或斜角，参阅图1
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图2，包括钢板本体，钢板本体的上表面具有第一踩踏面22，钢板本体的两侧冲压后折弯并形成第二踩踏面 21，第二踩踏面21平行于第一踩踏面22，本实施例中，第二踩踏面低于第二踩踏面，两者之间的高度差为1mm
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2mm，且在第二踩踏面上设有向上凸起的防滑纹211，该防滑纹通过冲压成型，为了提高防滑效果，两个踩踏面上的防滑纹之间具有一定夹角，本实施例中，防滑纹的横截面为l形；防滑纹的顶面与第一踩踏面22平齐，即防滑纹的高度与两踩踏面之间的高度差相等；该踩踏部用于支撑人体重量，因此，对其具有强度要求，本实施例中，该踩踏部有厚度为1.0mm
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3.0mm，其能保证足够强度的前提下减少整体重量。在踩踏部2的前端设挂钩1，该挂钩1在使用时作为第一支撑端用于挂在汽车门框的门栓上，在踩踏部2的下端两侧设有安装部，两个安装部之间形成安装区，该安装区为条形，两端和下端均贯穿至安装部外，在安装部上开设有调节槽110；参阅图2、图4
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图5，本实施例中，在踩踏部2 的下端两侧固定有两个相互平行的支架板11，该支架板11形成上述用于安装支撑杆的安装部，且支架板11的长度方向平行于踩踏部2轴线，两支架板11之间形成用于容纳支撑杆3的安装区，该安装区的宽度略大于支撑杆的宽度，避免左右晃动，本实施例中，该安装区的宽度为8mm
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15mm；该支架板11所在的面垂直于踩踏面，支架板的前端冲压成型有挂钩钩体111，挂钩钩体内形成用于容纳汽车门栓的门栓容纳区1110，为了提高与汽车门栓的连接可靠性，避免在踩踏过程中挂钩脱落，本实施例中的挂钩钩构体的开口方向朝后设置；两个支架板11前端均具有一个挂钩，两挂钩具有间隙，其与安装区连通，在折叠时用于容纳支撑杆3。支架板11的上端径向向外(背向安装区一侧)折弯90度并形成支承连接部12，该支承连接部 12用于与踩踏部2连接，为了提高连接强度，本实施例中，踩踏部与支承连接部通过焊接固定，具体的，在支承连接部12上开设有孔体并形成连接孔120，连接孔120为多个，且沿着长度方向设置在支撑连接部上，该支承连接部贴合在踩踏部下表面，并在连接孔处焊接实现两者固定，在焊接时，在连接孔内满焊，焊接后磨平，其工艺简单，成本低，同时连接强度高，使结构更加紧凑美观；为了进一步提高整体强度和美观度，支承连接部的边沿与踩踏部的边沿平齐。本实施例中，支架板或支承连接部由厚度为1.0mm
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3mm的钢板冲压成型，在支架板上端折弯成支承连接部时，在两者之间冲压成型有加强筋113，加强筋为一个或多个，其为通过冲压成型的条形凸起，加强筋的长度方向垂直于支承连接部的折弯线，用于提高整体的结构强度和刚性，避免在踩踏时产生变形、弯曲。在两个支架板11(安装部)上对称开设有调节槽110，该调节槽110 包括第一槽体1101，第一槽体1101为条形槽，其长度方向平行于踩踏部的长度方向，即平行于安装区的长
度方向，同时在支架板上开设有第二槽体1102，该第二槽体1102位于第一槽体的上方或下方，本实施例中，该第二槽体1102位于第一槽体1101的下方，第二槽体为多个，并沿着第一槽体的长度方向设置，每一个第二槽体形成一个支撑档位(角度)；位于最后端(远离挂钩一侧)的第二槽体1102的端部至踩踏板头部的距离小于踩踏板的长度的1/2，其能避免在展开使用时，踏板所受的重量与支撑杆之间产生过大的夹角，进而使降低了支撑杆的有效支承；第二槽体1102的前端(靠近挂钩一端)通过连接槽1103与第一槽体1101连通，本实施例中，第三槽体1103倾斜设置，其与第一槽体之间的夹角为60度，且第一槽体 1101、连接槽体1103、第二槽体1102的宽度依次减小；本实施例中，第一槽体的宽度为9mm，第二槽体的宽度为7.5mm，连接槽体的宽度为7.5mm，方便展开、折叠及调节操作；为了提高整体的支撑强度，第二槽体1102与第一槽体1101之间的距离大于5mm；为了方便折叠或展开，调节槽110内的角均为圆角。支撑杆3的头部位于安装区内，在展开时支撑杆的头部的顶面作为第二支撑端并与踩踏部的下底面接触；支撑杆3整体为板状，其厚度等于安装区的宽度，为了便于展开、折叠，支撑杆3的厚度略小于安装区的厚度，两者的差值为0.5mm
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2mm；支撑杆3的上端宽度(平行于安装区轴线方向) 大于下端宽度，其形成一个夹角为5
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15度的三角板结构，其能增大支撑力，在支撑杆3的顶部设有一平面并形成用于与踩踏部底面接触的支承面，该支承面的两端倒圆角或斜角；为了减轻重量并提高强度，在支撑杆3上开设有减轻孔303。销轴4固定在支撑杆3上，具体的，在支撑杆3的两侧贯穿有用于安装销轴4的轴孔301，在轴孔的侧壁开设有用于安装锁紧螺栓的锁紧孔302，锁紧孔的轴线垂直于轴孔的轴线，销轴4套设在轴孔内并通过锁紧螺栓固定；为了提高连接强度，避免在使用时移动甚至滑出，在销轴的侧壁开设有定位凹孔401，固定时，锁紧螺栓螺纹连接在锁紧孔302内，且其端部延伸至该定位凹孔401内并压紧销轴，实现对销轴的轴向固定；销轴主要通过锁紧螺栓与定位凹孔实现轴向固定，而非锁紧螺栓对销轴的压紧力，进而提高了连接强度，便于组装；为了进一步方便装配，本实施例中的销轴的横截面为多边形，优选的为矩形，定位凹孔开设在销轴的其中一个面上，装配时，将该定位凹孔朝向锁紧孔一侧插入即可；装配后，销轴的两端均延伸至支撑杆外，销轴4的两端套设在调节槽110内，其将支撑杆3 活接(转动或滑动)在两安装部之间，当销轴4位于第二槽体1102内时，在重力作用下，支撑杆5的顶部与踩踏部2的底面接触，此时，踩踏部2 与支撑杆3之间形成夹角，挂钩与支撑块分别与门栓、车门框连接并形成三角支撑结构；为了使其具有更加可靠的三角支撑结构，销轴至支撑杆上端的距离小于销轴至支撑杆下端的距离，即销轴位于支撑杆的上方，且销轴至支撑杆上端的距离与销轴至支撑杆下端的距离的比值为1/6
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1/2；在展开时，支撑杆3与踩踏面之间的夹角为45度
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70度；在展开时，销轴作为第三支撑端与调节槽110的侧壁接触，具体的，在折叠时销轴4位于第一槽体内；在展开时销轴4位于第二槽体1102内并与第二槽体1102的端部接触，同时在，支撑杆3的头部作为第二支撑端与踏板的下端接触。支撑块5由橡胶或尼龙制成，其转动地铰接在支撑杆3的下端，支撑块的转动轴线平行于销轴4的轴线；在支撑杆的下端两侧设有柱状凸起31，在柱状凸起的端部贯穿有用于与支撑块5连接的孔310，在展开时作为第四支撑端用于与车门框接触；具体的，支撑块5包括支撑块本体，支撑块本体的前端面作为支撑面用于与汽车门框接触，在支撑面上设有防滑纹，支撑块本体的两侧向后延伸并形成支撑块连接部51，两支撑块连接部之间形成支撑
杆安装区500，装配时，支撑杆3的下端套设在支撑杆安装区内，在支撑杆端部的柱状凸起31的两端与支撑块连接部51接触，再通过轴体或螺栓61、螺母、垫片62将支撑块5固定在支撑杆3上；为了提高整体的结构紧凑性，在支撑块5的两侧设置沉头孔510，用于连接支撑杆，同时该沉头孔能容纳螺栓的头部或螺母，避免螺栓头或螺母外漏而在使用时造成磕碰，影响使用手感；该支撑块能实现180的转动，能适应不同的支撑角度，同时方便在收纳时折叠，以减小占用体积，本实施例中的支撑块 5为三角形结构。使用时，展开即可，具体的，移动支撑杆3，并使支撑杆3上的销轴滑移至所需的第二槽体内，在重力作用下，支撑杆3自行(绕销轴)转动并使支撑杆3的上端与踩踏部下底面接触，此时达到支撑杆的最大展开角度；当支撑杆无法自行转动时，手动(绕销轴)转动支撑杆，以使支撑杆 3的上端与踩踏部下底面接触，在调节支撑块的角度，使其支撑面朝向车门门框，而后将挂钩挂设在汽车门栓71上，在重力作用下踏板整体绕门栓转动，直至支撑杆下端的支撑块与汽车门框侧壁72接触，由于销轴无法在第二槽体内继续后移动，因此销轴和支撑块顶部均具有支撑作用，因此踏板形成一个稳定的三角支撑结构，当踩踏部承受人体重量时，踩踏部将该力分别传递至挂钩、支撑杆顶部、销轴及支撑块，因此，在设计时需要对支撑架、销轴、挂钩、支撑杆的材料进行适当的选材，以满足其受力需求。折叠时，移动支撑杆并使销轴滑移至第一槽体内，以使支撑杆转动至平行于(或大致平行于)踩踏部，并转动支撑块，从而使其在折叠后达到较小的占用空间。本发明车门踏板，可以根据不同的车型进行调节，参阅图10
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图11(实施例一、实施例二)，通过调节销轴在不同的第二槽体内切换、及支撑块的角度，从而实现对其整体支撑三角结构的角度调节，以使其适应不同的车型。本发明车门踏板，能根据需对调节支撑杆和支撑块角度，以适应不同的车型，适用范围广；独特的结构设计，支撑强度好，可靠性高，操作方便快捷，且能进行快速折叠和展开，折叠后占用空间小，方便携带和存放；采用冲压工艺成型，工艺简单、制造成本低且强度高，适用寿命长。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。