一种车载支架的制作方法

1.本实用新型涉及支架技术领域，具体而言，尤其涉及一种车载支架。


背景技术：

2.随着电子信息技术的不断发展，手机等电子设备的功能越来越丰富。以手机为例，成了人们业务往来的主要工具，也随着人们对手机的依赖程度的不断加大，人们的起居生活和外出旅游都离不开手机，当人们驾车外出时，就需要将手机固定在车载手机支架上，以便使用手机的导航或通话功能。
3.现有技术中，一种车载手机支架包括磁吸式支架。磁吸式支架虽然固定手机时用户操作比较简单省力，但需要在手机背面粘贴导磁件，影响了手机本身的用户体验，且磁吸固定容易脱落。
4.现有技术中，一种车载手机支架包括重力支架，通过手机的重力带动夹持臂向上转动收拢实现夹持，取走手机后，手机的重力消失时，夹持臂在自身重力作用下转动复位，虽然不影响手机本身的外观，以及固定效果更好，但冲击很大，使得设备噪音很大，降低了用户体验。


技术实现要素：

5.为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种车载支架，具体技术方案如下所示：
6.一种车载支架，包括：基座、左夹持臂、右夹持臂、弹性件和面板，所述面板具有用于支撑被夹持设备底部的支撑结构，所述左夹持臂和所述右夹持臂可转动地设置在所述基座上，所述面板可滑动地连接所述基座；
7.所述面板传动连接所述左夹持臂和所述右夹持臂中的至少一个，用于在所述面板向下滑动时带动所述左夹持臂和所述右夹持臂中的至少一个以重心同步向下偏移的状态转动，使所述左夹持臂和所述右夹持臂之间能逐渐张开至最大张开程度；
8.所述弹性件设置在所述面板和所述基座之间，用于在所述弹性件释放弹性势能时驱动所述面板向上滑动、并带动所述左夹持臂和所述右夹持臂中的至少一个以重心同步向上偏移的状态转动，使所述左夹持臂和所述右夹持臂之间逐渐收拢、并在空载时能达到最大收拢程度。
9.其中，本领域技术人员可直接地、毫无疑义地理解的是，在本实用新型中，科技术语“空载”是指该车载支架上无被支撑设备时。
10.在一个具体的实施例中，所述基座上设置有中心轴，所述左夹持臂和所述右夹持臂均连接所述中心轴且以所述中心轴为转动轴心；
11.所述面板传动连接所述左夹持臂和所述右夹持臂，以带动所述左夹持臂和所述右夹持臂转动。
12.在一个具体的实施例中，所述基座上设置两个中心轴，所述左夹持臂连接其中一
个所述中心轴且以所述中心轴为转动轴心，所述右夹持臂连接另一个所述中心轴且以另一个所述中心轴为转动轴心；
13.所述面板传动连接所述左夹持臂和所述右夹持臂，以带动所述左夹持臂和所述右夹持臂转动。
14.在一个具体的实施例中，所述左夹持臂和所述右夹持臂各自的重心均位于各自对应的所述中心轴的上方。
15.在一个具体的实施例中，所述基座上设置有第一导向槽和第二导向槽，所述左夹持臂上设置有第三导向槽，所述右夹持臂上设置有第四导向槽，所述面板上设置有第一滑杆和第二滑杆，所述第一滑杆可滑动地穿设在所述第一导向槽和所述第三导向槽中，所述第二滑杆可滑动地穿设在所述第二导向槽和所述第四导向槽中。
16.在一个具体的实施例中，所述弹性件还用于，在所述面板上无被支撑设备时，将所述第一滑杆压紧于所述第一导向槽的顶部、将所述第二滑杆压紧于所述第二导向槽的顶部。
17.在一个具体的实施例中，所述左夹持臂包括连为一体的左连接部和左卡爪部，所述左连接部可转动地设置在所述基座上，所述左卡爪部用于夹持被夹持设备，所述左卡爪部与所述左连接部之间具有台阶，使所述左卡爪部相对于所述左连接部向前突出；
18.和/或，所述右夹持臂包括连为一体的右连接部和右卡爪部，所述右连接部可转动地设置在所述基座上，所述右卡爪部用于夹持被夹持设备，所述右卡爪部与所述右连接部之间具有台阶，使所述右卡爪部相对于所述右连接部向前突出。
19.在一个具体的实施例中，所述基座上设置有第一组限位结构，用于在所述左夹持臂、所述右夹持臂达到最大收拢程度时从上方进行限位阻止继续收拢；
20.和/或，所述基座上设置有第二组限位结构，用于在所述左夹持臂、所述右夹持臂达到最大张开程度时从下方进行限位阻止继续张开。
21.在一个具体的实施例中，所述第一组限位结构包括形成在所述基座上的第一限位台阶和第二限位台阶，在所述左夹持臂、所述右夹持臂达到最大收拢程度时，所述第一限位台阶从上方抵住所述左夹持臂、所述第二限位台阶从上方抵住所述右夹持臂；
22.所述第二组限位结构包括形成在所述基座上的第三限位台阶和第四限位台阶，在所述左夹持臂、所述右夹持臂达到最大张开程度时，所述第三限位台阶从下方抵住所述左夹持臂、所述第四限位台阶从下方抵住所述右夹持臂。
23.在一个具体的实施例中，所述基座上设置有中心轴，所述左夹持臂和所述右夹持臂中的其中一个连接所述中心轴且以所述中心轴为转动轴心；
24.所述面板传动连接所述左夹持臂和所述右夹持臂的其中一个，以带动所述左夹持臂和所述右夹持臂的其中一个转动。
25.在一个具体的实施例中，所述弹性件包括弹簧。
26.在一个具体的实施例中，所述基座上设置有安装座，所述弹簧位于安装座内，所述面板上设置有压杆，所述压杆用于触碰并压缩所述弹簧。
27.在一个具体的实施例中，所述面板上设置有导向座，所述导向座套设在所述安装座外并贴合所述安装座使二者之间形成导向结构。
28.在一个具体的实施例中，所述基座上设置有用于固定于车辆设施的固定结构。
29.在一个具体的实施例中，所述被夹持设备包括手机。
30.本实用新型至少具有以下有益效果：
31.根据本实用新型的技术方案，可通过底部支撑、侧部左右夹持的方式固定手机等车载设备，与磁吸支架相比，不影响手机本身的外观，且固定效果更好。
32.与此同时，本实用新型中当需要将手机放置在车载支架时，可使面板向下滑动，左夹持臂和右夹持臂中的至少一个以重心同步向下偏移的状态转动，实现左夹持臂和右夹持臂之间的张开，且面板、左夹持臂和右夹持臂的移动均处于受控状态。当手机放置好后，弹性件释放弹性势能驱动面板向上滑动、并带动左夹持臂和右夹持臂中的至少一个以重心同步向上偏移的状态转动，实现左夹持臂和右夹持臂之间的收拢，以支撑并夹紧手机。当面板向上滑动时或者面板上无被支撑设备时，虽然用户不再控制，但弹性件的弹性势能需要克服手机或者夹持臂的重力作用做工，由此可通过重力作用进行反向缓冲，使得运动过程更平缓，减少了冲击和噪音。
33.因此，与现有技术中的重力支架相比，本实用新型中车载支架在各种状态下，均能够显著减小冲击和噪音。
34.进一步地，弹性件还用于，在面板上无被支撑设备时，将第一滑杆压紧于所述第一导向槽的顶部、将第二滑杆压紧于所述第二导向槽的顶部。使得车载支架在空闲状态下其组成部件姿态更加稳定，不容易发生不必要的活动，进而进一步减小噪音。
35.进一步地，该车载支架左右夹持臂展开和空载时均有可靠限位，可防止夹坏手机等电子设备。
36.进一步地，该车载支架可避免手机背部的摩擦，可以放更厚的手机。
37.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
38.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
39.图1是实施例1中面板向下滑动前的车载支架的第一立体图；
40.图2是实施例1中面板向下滑动前的车载支架的第二立体图；
41.图3是实施例1中面板向下滑动后的车载支架的立体图；
42.图4是实施例1中车载支架的第一爆炸图；
43.图5是实施例1中车载支架的第二爆炸图；
44.图6是实施例1中车载支架的局部示意图；
45.图7是实施例1中车载支架的局部剖视图；
46.图8是实施例1中左夹持臂和右夹持臂在基座上的安装示意图。
47.主要元件符号说明：
[0048]1‑
基座；101
‑
前壳；102
‑
后壳；2
‑
面板；3
‑
左夹持臂；4
‑
右夹持臂；5
‑ꢀ
缓冲垫；6
‑
固定结构；7
‑
第一导向槽；8
‑
第二导向槽；9
‑
第三导向槽；10
‑ꢀ
第四导向槽；11
‑
弹簧；12
‑
安装
15带动面板2向上滑动。
[0059]
优选地，如图4、图5和图7所示，面板2上设置有导向座16，导向座16套设在安装座12外并贴合安装座12使二者之间形成导向结构。由此使得面板2的滑动过程更为平稳，可减小噪音。
[0060]
优选地，面板2上设置有与被夹持设备接触的缓冲垫5。
[0061]
根据本实施例的方案，可通过底部支撑、侧部左右夹持的方式固定手机等车载设备，与磁吸支架相比，不影响手机本身的外观，且固定效果更好。
[0062]
与此同时，本实施例中当需要将手机放置在车载支架时，可使面板2 向下滑动，左夹持臂3和右夹持臂4中的至少一个以重心同步向下偏移的状态转动，实现左夹持臂3和右夹持臂4之间的张开，且面板2、左夹持臂 3和右夹持臂4的移动均处于受控状态。当手机放置好后，弹性件释放弹性势能驱动面板2向上滑动、并带动左夹持臂3和右夹持臂4中的至少一个以重心同步向上偏移的状态转动，实现左夹持臂3和右夹持臂4之间的收拢，以支撑并夹紧手机。当面板2向上滑动时或者面板2上无被支撑设备时，虽然用户不再控制，但弹性件的弹性势能需要克服手机或者夹持臂的重力作用做工，由此可通过重力作用进行反向缓冲，使得运动过程更平缓，减少了冲击和噪音。
[0063]
因此，与现有技术中的重力支架相比，本实施例车载支架在各种状态下，均能够显著减小冲击和噪音。
[0064]
弹性件还用于，在面板2上无被支撑设备时，将第一滑杆13压紧于所述第一导向槽7的顶部、将第二滑杆14压紧于所述第二导向槽8的顶部。具体地，可通过使弹簧11的长度、第一导向槽7的长度和第二导向槽8的长度相互匹配，使得当第一滑杆13到达第一导向槽7的顶部、第二滑杆14 压达到第二导向槽8的顶部时，弹性件还能提供弹力。因此，使得车载支架在空闲状态下其组成部件姿态更加稳定，不容易发生不必要的活动，进而进一步减小噪音。
[0065]
基座1上设置有第一组限位结构，用于在左夹持臂3、右夹持臂4达到最大收拢程度时从上方进行限位阻止继续收拢。基座1上设置有第二组限位结构，用于在左夹持臂3、右夹持臂4达到最大张开程度时从下方进行限位阻止继续张开。由此，该车载支架左右夹持臂展开和空载时均有可靠限位，可防止夹坏手机等电子设备。
[0066]
具体地，如图8所示，第一组限位结构包括形成在基座1上的第一限位台阶18和第二限位台阶19，例如，前壳101具有侧板，侧板的顶部向前突起，该突起的两端即为第一限位台阶18和第二限位台阶19。在左夹持臂 3、右夹持臂4达到最大收拢程度时，第一限位台阶18从上方抵住左夹持臂3、第二限位台阶19从上方抵住右夹持臂4。第二组限位结构包括形成在基座1上的第三限位台阶20和第四限位台阶21，例如，前壳101具有侧板，侧板的底部向前突起，该突起的两端即为第一限位台阶18和第二限位台阶19。在左夹持臂3、右夹持臂4达到最大张开程度时，第三限位台阶 20从下方抵住左夹持臂3、第四限位台阶21从下方抵住右夹持臂4。
[0067]
实施例2
[0068]
本实施例提供了一种车载支架，与实施例1相比，本实施例的主要区别在于：
[0069]
基座上设置两个中心轴(图中未示出)，左夹持臂连接其中一个中心轴且以中心轴为转动轴心，右夹持臂连接另一个中心轴且以另一个中心轴为转动轴心。面板传动连接左
夹持臂和右夹持臂，以带动左夹持臂和右夹持臂转动。
[0070]
本实施例的其它特征与实施例1相同，不再赘述。
[0071]
实施例3
[0072]
本实施例提供了一种车载支架，与实施例1相比，本实施例的主要区别在于：
[0073]
基座上设置有中心轴，左夹持臂和右夹持臂中的其中一个连接中心轴且以中心轴为转动轴心。面板传动连接左夹持臂和右夹持臂的其中一个(图中未示出)，以带动左夹持臂和右夹持臂的其中一个转动。
[0074]
本实施例的其它特征与实施例1相同，不再赘述。
[0075]
本领域技术人员可以理解附图只是一个优选实施场景的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本实用新型所必须的。
[0076]
本领域技术人员可以理解实施场景中的装置中的模块可以按照实施场景描述进行分布于实施场景的装置中，也可以进行相应变化位于不同于本实施场景的一个或多个装置中。上述实施场景的模块可以合并为一个模块，也可以进一步拆分成多个子模块。
[0077]
上述本实用新型序号仅仅为了描述，不代表实施场景的优劣。
[0078]
以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施场景，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。