一种用于公交车上的扶手杆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种用于公交车上的扶手杆。


背景技术：

2.在人们日常生活当中，乘坐公交车出行是一件不可避免的事情，但公交车经常碰到非常拥挤的状况，特别是城市学生的上学和放学时间段、工人上下班期间以及喜庆节假日等人流量比较大的时间段，人们在乘坐公交车时往往很多人都是没有座位，都是站在车厢内走廊中，为防止公交车开停车或刹车时乘客摔倒，公交车内走廊附近都设有扶手杆和手环供乘客抓住来保持身体平衡，且扶手杆都是单根设计。但在实际运行过程中扶手杆和手环都存在许多不足，比如，个子比较矮的乘客抓不到手环，乘客比较多时单根设计的扶手杆根本不够用，很多时候乘客没有办法找到固定物体来保持身体平衡，每当公交车启动和刹车时容易导致乘客摔倒或碰撞，严重情况时会导致人员受伤。
3.基于上述情况，本实用新型提出了一种用于公交车上的扶手杆，可有效解决以上问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种用于公交车上的扶手杆。本实用新型的用于公交车上的扶手杆结构简单，使用方便，通过主扶手杆和副扶手杆的配合设置，实现了在公交车拥挤的环境中，提供更多的扶手；既减少了不同人员之间的接触，又降低了人员受伤的风险。
5.本实用新型通过下述技术方案实现：
6.一种用于公交车上的扶手杆，包括第一主扶手杆、第二主扶手杆、副扶手杆、第一固定座和第二固定座，所述副扶手杆呈圆弧状；
7.所述第一主扶手杆上端与第一固定座连接，下端与副扶手杆固定连接，所述第二主扶手杆下端与第二固定座连接，上端与副扶手杆固定连接，所述第一固定座与公交车的车厢顶部固定连接，所述第二固定座与公交车的车厢底部固定连接。
8.本实用新型的目的在于提供一种用于公交车上的扶手杆。本实用新型的用于公交车上的扶手杆结构简单，使用方便，通过主扶手杆和副扶手杆的配合设置，实现了在公交车拥挤的环境中，提供更多的扶手；既减少了不同人员之间的接触，又降低了人员受伤的风险。
9.优选的，所述副扶手杆的数量为四个，且四个所述副扶手杆均匀分布在第一主扶手杆和第二主扶手杆之间。
10.优选的，所述第一主扶手杆、第二主扶手杆和副扶手杆的材质均为不锈钢。
11.优选的，所述第一主扶手杆上端与第一固定座为螺纹连接，所述第二主扶手杆下端与第二固定座为螺纹连接。
12.优选的，所述第一固定座和第二固定座均通过螺栓连接。
13.优选的，所述第一主扶手杆和第二主扶手杆的长度均为55cm。
14.本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
15.本实用新型的用于公交车上的扶手杆结构简单，使用方便，通过主扶手杆和副扶手杆的配合设置，实现了在公交车拥挤的环境中，提供更多的扶手；既减少了不同人员之间的接触，又降低了人员受伤的风险。
附图说明
16.图1为本实用新型的结构示意图；
17.图2为本实用新型(未组装时)的结构示意图。
具体实施方式
18.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合具体实施例对本实用新型的优选实施方案进行描述，但是应当理解，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
19.实施例1：
20.如图1至2所示，本实用新型提供了一种用于公交车上的扶手杆，包括第一主扶手杆1、第二主扶手杆2、副扶手杆3、第一固定座4和第二固定座5，所述副扶手杆3呈圆弧状；
21.所述第一主扶手杆1上端与第一固定座4连接，下端与副扶手杆3固定连接，所述第二主扶手杆2下端与第二固定座5连接，上端与副扶手杆3固定连接，所述第一固定座4与公交车的车厢顶部固定连接，所述第二固定座5与公交车的车厢底部固定连接。乘客可以用手拉住副扶手杆3来进行支撑。
22.实施例2：
23.如图1至2所示，本实用新型提供了一种用于公交车上的扶手杆，包括第一主扶手杆1、第二主扶手杆2、副扶手杆3、第一固定座4和第二固定座5，所述副扶手杆3呈圆弧状；
24.所述第一主扶手杆1上端与第一固定座4连接，下端与副扶手杆3固定连接，所述第二主扶手杆2下端与第二固定座5连接，上端与副扶手杆3固定连接，所述第一固定座4与公交车的车厢顶部固定连接，所述第二固定座5与公交车的车厢底部固定连接。乘客可以用手拉住副扶手杆3来进行支撑。
25.进一步地，在另一个实施例中，所述副扶手杆3的数量为四个，且四个所述副扶手杆3均匀分布在第一主扶手杆1和第二主扶手杆2之间。
26.可以根据需要设置副扶手杆3的数量，设置4个副扶手杆3既可以减少人与人的接触，又增加了供乘客支撑的地方。
27.进一步地，在另一个实施例中，所述第一主扶手杆1、第二主扶手杆2和副扶手杆3的材质均为不锈钢。
28.不锈钢不生锈，并且经久耐用，适合用于公交车这样的公共环境中。
29.进一步地，在另一个实施例中，所述第一主扶手杆1上端与第一固定座4 为螺纹连接，所述第二主扶手杆2下端与第二固定座5为螺纹连接。
30.主扶手和固定座之间由于是螺纹连接，因此可以调节它们之间的距离，来适应不同的车厢高度，调整长短的最大距离为10cm。
31.进一步地，在另一个实施例中，所述第一固定座4和第二固定座5均通过螺栓连接。
32.进一步地，在另一个实施例中，所述第一主扶手杆1和第二主扶手杆2的长度均为55cm。
33.依据本实用新型的描述及附图，本领域技术人员很容易制造或使用本实用新型的用于公交车上的扶手杆，并且能够产生本实用新型所记载的积极效果。
34.如无特殊说明，本实用新型中，若有术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此本实用新型中描述方位或位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以结合附图，并根据具体情况理解上述术语的具体含义。
35.除非另有明确的规定和限定，本实用新型中，若有术语“设置”、“相连”及“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。