一种智能汽车倒车雷达摄像头连接线的制作方法

1.本实用新型涉及连接线设备技术领域，尤其涉及一种智能汽车倒车雷达摄像头连接线。


背景技术：

2.随着我国汽车工业的不断发展，汽车已经成为了我国人民日常出行的代步工具，在我们的生活中已经开始扮演着十分重要的角色，而为了能够更好地停车、倒车，多数车主都会在车尾设置倒车雷达或者倒车摄像头。
3.现有技术中，多数汽车的倒车摄像头单独设置，且多数摄像头与汽车上对应电源的连接方式较为简单，在汽车运行受到多次颠簸后电源线可能与摄像头分离，为此，我们提出一种智能汽车倒车雷达摄像头连接线来解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在汽车运行受到多次颠簸后电源线可能与摄像头分离的问题，而提出的一种智能汽车倒车雷达摄像头连接线。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种智能汽车倒车雷达摄像头连接线，包括汽车外壳，所述汽车外壳的上端侧壁固定连接有摄像头主体与电源主体，所述摄像头主体与电源主体上均设有电线接口，其中一个所述电线接口通过电源线与另一个电线接口连接，所述汽车外壳上端内壁的两侧均固定连接有两个限位滑轨，两个所述限位滑轨均通过与其匹配的滑块连接有第一横杆，两个所述第一横杆的下端侧壁均固定连接有第一直杆，两个所述第一直杆的下端均设有第一圆形滑轮，所述汽车外壳上端内壁的两侧分别通过两个第二直杆连接有第二横杆，两个所述第二横杆中均设有与第一圆形滑轮匹配的第一滑轮滑轨，两个所述第一圆形滑轮分别通过转轴连接有第三横杆，且两个第三横杆远离同侧第一圆形滑轮的一端分别通过转轴与电源线的两端连接。
7.优选地，所述汽车外壳的下端内壁固定连接有两个滑槽，两个所述滑槽的下端内壁均通过第一弹簧连接有异形板，且两个异形板均为t字形。
8.优选地，所述汽车外壳的上端内壁通过多个第二弹簧连接有第一横板，且第一横板的下端侧壁与两个异形板的上端侧壁固定连接。
9.优选地，两个所述滑槽的下端均通过转轴连接有第一短杆，两个所述异形板远离同组滑槽的一端均通过转轴连接有第二短杆，其中一个所述第一短杆通过轴承与同侧的第二短杆连接。
10.优选地，两个所述第二短杆之间设有第二横板，且第二横板的两端均设有第二圆形滑轮，两个所述第二短杆上均设有与第二圆形滑轮匹配的第二滑轮滑轨。
11.优选地，所述第二横板的上端侧壁固定连接有两个第三直杆，且两个第三直杆均活动贯穿第一横板，两个所述第三直杆的上端均通过转轴连接有长杆，且两个长杆远离同
侧第三直杆的一端分别通过转轴与同侧的第一横杆连接。
12.本实用新型中有益效果如下：
13.通过第一弹簧与第二弹簧的共同作用，在汽车颠簸时能使第二横板向上移动，同时带动两个第三直杆向上移动，在两个长杆的作用下能带动两个第一圆形滑轮分别在两个第一滑轮滑轨中移动，能够使电源线的两端分别向摄像头主体与电源主体的电线接口移动，从而保证摄像头主体在汽车颠簸过后能够稳定工作，也就减少了相关部件的维修次数，进而降低了汽车的使用成本。
附图说明
14.图1为本实用新型提出的一种智能汽车倒车雷达摄像头连接线的结构示意图；
15.图2为图1中a处的结构示意图；
16.图3为图1中b处的结构示意图。
17.图中：1汽车外壳、2摄像头主体、3电源主体、4电源线、5限位滑轨、6第一横杆、7第一直杆、8第一圆形滑轮、9第二直杆、10第二横杆、11第一滑轮滑轨、12第三横杆、13滑槽、14第一弹簧、15异形板、16第二弹簧、17第一横板、18第一短杆、19第二短杆、20第二横板、21第二圆形滑轮、22第二滑轮滑轨、23第三直杆、24长杆。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
19.参照图1
‑
3，一种智能汽车倒车雷达摄像头连接线，包括汽车外壳1，汽车外壳1的上端侧壁固定连接有摄像头主体2与电源主体3，摄像头主体2与电源主体3上均设有电线接口，其中一个电线接口通过电源线4与另一个电线接口连接，汽车外壳1上端内壁的两侧均固定连接有两个限位滑轨5，两个限位滑轨5均通过与其匹配的滑块连接有第一横杆6，两个第一横杆6的下端侧壁均固定连接有第一直杆7，两个第一直杆7的下端均设有第一圆形滑轮8，汽车外壳1上端内壁的两侧分别通过两个第二直杆9连接有第二横杆10，两个第二横杆10中均设有与第一圆形滑轮8匹配的第一滑轮滑轨11，两个第一圆形滑轮8分别通过转轴连接有第三横杆12，两个第三横杆12远离同侧第一圆形滑轮8的一端分别通过转轴与电源线4的两端连接；
20.汽车外壳1的下端内壁固定连接有两个滑槽13，两个滑槽13的下端内壁均通过第一弹簧14连接有异形板15，两个异形板15均为t字形，汽车外壳1的上端内壁通过多个第二弹簧16连接有第一横板17，第一横板17的下端侧壁与两个异形板15的上端侧壁固定连接，两个滑槽13的下端均通过转轴连接有第一短杆18，两个异形板15远离同组滑槽13的一端均通过转轴连接有第二短杆19，其中一个第一短杆18通过轴承与同侧的第二短杆19连接，两个第二短杆19之间设有第二横板20，第二横板20的两端均设有第二圆形滑轮21，两个第二短杆19上均设有与第二圆形滑轮21匹配的第二滑轮滑轨22，第二横板20的上端侧壁固定连接有两个第三直杆23，两个第三直杆23均活动贯穿第一横板17，两个第三直杆23的上端均通过转轴连接有长杆24，两个长杆24远离同侧第三直杆23的一端分别通过转轴与同侧的第
一横杆6连接，当汽车在运行过程中受到晃动时，在两个第一弹簧14与多个第二弹簧16的作用下，第二横板20向上移动，带动两个第三直杆23向上移动，从而分别通过两个长杆24带动两个第一横杆6的移动，在两个第一直杆7与两个第三横杆12的作用下，电源线4的两端分别向摄像头主体2与电源主体3的电线接口移动，进而保证摄像头主体2能够稳定工作。
21.本实用新型中，当汽车在正常运行的过程中受到颠簸时，在两个第一弹簧14与多个第二弹簧16的作用下，同侧的第一短杆18与第二短杆19互相靠近，在两个第二圆形滑轮21与两个第二滑轮滑轨22的作用下，第二横板20向上移动，能够带动两个第三直杆23向上移动，从而分别通过两个长杆24带动两个第一横杆6在对应限位滑轨5上移动，能够分别使两个第一直杆7移动，能使两个第一圆形滑轮8分别在两个第一滑轮滑轨11中移动，也就在两个第三横杆12的作用下使电源线4的两端分别向摄像头主体2与电源主体3的电线接口移动，保证了摄像头主体2在汽车颠簸过后能够稳定工作，也就减少了相关部件的维修次数，进而降低了汽车的使用成本。
22.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。