一种汽车驾驶室防撞结构总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车安全装置技术领域，更具体地说，本实用涉及一种汽车驾驶室防撞结构总成。


背景技术：

2.汽车防撞结构目前大多以防撞梁的形式存在，防撞梁是用来减轻车辆受到震动力的一种装置，它的两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒，然后通过螺栓的形式连接在车体纵梁上，低速吸能盒可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。
3.但在较高车速的汽车碰撞过程中防撞效果较差，首先在碰撞的初期，车头会与撞击点相接触，车头上的接触点受力变形并大范围扩散，横向使车头周围结构变形，纵向可使损伤延续到挡风玻璃使挡风玻璃破碎，即使有安全气囊的保护，驾驶者的面部依旧会受到严重的伤害，纵向也可以使发动机大梁变形，严重的情况是，发动机大梁变形，导致刹车离合区域大面积变形从而压迫驾驶者的腿部，最终导致驾驶者腿部需要进行截肢手术，对个人以及家庭带来严重的损害，另外在高速行驶发生碰撞后，汽车会因为反作用力使，汽车向后行驶较大的一段距离，对过往行人和车辆同样会造成不可估量的伤害。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种汽车驾驶室防撞结构总成，本发明所要解决的技术问题是：较高车速的汽车碰撞，防撞效果较差。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车驾驶室防撞结构总成，包括主防撞结构、中心活塞、副防撞结构，所述主防撞结构的顶部设置有主防撞板，所述主防撞板的底部固定连接有弹簧，所述弹簧的内部活动套接有伸缩杆，所述伸缩杆的顶部固定连接有球头，所述伸缩杆的底部固定连接有小活塞，所述弹簧的底端固定连接有减震主体，所述减震主体的外部设置有主体外壳，所述主体外壳的顶端开设有杆槽，所述主体外壳的顶部固定连接有限位主板，所述主体外壳的底部活动套接有顶部活塞，所述顶部活塞的底部固定连接有活塞杆，所述活塞杆的底部固定连接有底部活塞，所述底部活塞的外部活动套接有减震副体，所述减震副体的外部设置有副体外壳，所述副体外壳的内部开设有蓄压腔，所述减震副体的底端固定连接有底座，所述底座的外部固定连接有副防撞板，所述副防撞板的内部开设有安装槽，所述安装槽的中部与减震副体的外部固定连接，所述安装槽的顶部与减震主体的外部固定连接。
6.在一个优选地实施方式中，所述主防撞板的底部开设有球帽，所述球头通过开设在主防撞板底部的球帽与主防撞板进行卡接，所述球头可在球帽的内部进行小范围转动。
7.在一个优选地实施方式中，所述限位主板的内部开设有活塞槽，所述小活塞在活塞槽的内部上下活动。
8.在一个优选地实施方式中，所述底部活塞与蓄压腔相连接，且蓄压腔的内部充有
规定压力的液压油。
9.在一个优选地实施方式中，所述限位主板与顶部活塞之间形成密闭腔，且腔内充满标准大气压压力的液压油。
10.在一个优选地实施方式中，所述副防撞板的内部设置有六棱柱，所述六棱柱为中空的碳纤维树脂材料制成，相邻六棱柱之间进行固定连接。
11.在一个优选地实施方式中，所述弹簧不工作时处于舒张状态，且具有较高的劲度系数。
12.本实用新型的技术效果和优点：
13.1、本实用新型通过设有副防撞结构，有利于利用碳纤维树脂材料具有较好的结构强度，以及抗冲击剪切的能力，保证了在撞击副减震区域时，使较大的冲击内能有较小的转化，缩小扩散区域。
14.2、本实用新型通过设有主防撞结构，有利于在汽车发生不同角度的撞击时，都能得到较好的缓冲，减小对驾驶者以及乘客的伤害。
15.3、本实用新型通过设有减震主体、中心活塞、减震副体，有利于汽车碰撞造成较大冲击时，进行四层缓冲最大程度削减冲击内能，削减反作用力使汽车向后弹开较小的距离。
附图说明
16.图1为本实用新型副防撞结构的结构示意图。
17.图2为本实用新型副防撞结构的剖面结构示意图。
18.图3为本实用新型的整体结构示意图。
19.图4为本实用新型局部a的结构示意图。
20.图5为本实用新型主防撞板的仰视结构示意图。
21.附图标记为：1、主防撞结构；101、主防撞板；102、伸缩杆；103、活塞槽；104、小活塞；105、球帽；106、球头；107、杆槽；108、弹簧；2、减震主体；201、限位主板；202、主体外壳；3、中心活塞；301、活塞杆；302、底部活塞；303、顶部活塞；4、减震副体；401、副体外壳；402、蓄压腔；5、副防撞结构；501、安装槽；502、副防撞板；503、六棱柱；504、底座。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.本实用新型提供了一种汽车驾驶室防撞结构总成，包括主防撞结构1、中心活塞3、副防撞结构5。
24.参照说明书附图1
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2，减震副体4的底端固定连接有底座504，底座504的外部固定连接有副防撞板502，副防撞板502的内部开设有安装槽501，安装槽501的中部与减震副体4的外部固定连接，安装槽501的顶部与减震主体2的外部固定连接，副防撞板502的内部设置有六棱柱503，六棱柱503为中空的碳纤维树脂材料制成，相邻六棱柱503之间进行固定连接，当高速行驶的汽车前端与物体碰撞时，副防撞结构5通过组成副防撞板502壳体的六棱
柱503，利用碳纤维树脂材料具有较好的结构强度，以及抗冲击剪切的能力，保证了在撞击副减震区域时，使较大的冲击内能有较小的转化，缩小扩散区域，来使驾驶员受到的伤害最小。
25.进一步的，参照说明书附图3
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5，主防撞结构1的顶部设置有主防撞板101，主防撞板101的底部固定连接有弹簧108，弹簧108的内部活动套接有伸缩杆102，伸缩杆102的顶部固定连接有球头106，主防撞板101的底部开设有球帽105，球头106通过开设在主防撞板101底部的球帽105与主防撞板101进行卡接，球头106可在球帽105的内部进行小范围转动，伸缩杆102的底部固定连接有小活塞104，弹簧108的底端固定连接有减震主体2，减震主体2的外部设置有主体外壳202，主体外壳202的顶部固定连接有限位主板201，主体外壳202的底部活动套接有顶部活塞303，顶部活塞303的底部固定连接有活塞杆301，活塞杆301的底部固定连接有底部活塞302，底部活塞302的外部活动套接有减震副体4，减震副体4的外部设置有副体外壳401，副体外壳401的内部开设有蓄压腔402，通过设有主防撞结构1有利于在汽车发生不同角度的撞击时，都能得到较好的缓冲，减小对驾驶者以及乘客的伤害，通过设有活塞杆301、底部活塞302、顶部活塞303的上下移动，以及与减震主体2、减震副体4的配合有利于汽车碰撞造成较大冲击时，进行四层缓冲最大程度削减冲击内能，削减反作用力使汽车向后弹开较小的距离。
26.实施场景具体为：
27.当高速行驶的汽车发生撞击，反作用力作用到副防撞结构5上时，副防撞结构5通过构成副防撞板502的多个六棱柱503，向六棱柱503的四周拆卸力，经首个六棱柱503拆卸的分力，传递到与其相连接的六棱柱503继续进行拆卸，被拆卸的力继续向连接的六棱柱503传递继续进行拆卸，最终可达到抵消力的效果，最初进行力拆卸的六棱柱503被破坏。
28.当高速行驶的汽车发生撞击，反作用力作用到主防撞结构1的表面时，与主防撞结构1边缘固定连接的弹簧108被压缩，经过首次卸压后，主防撞板101带动与其卡接的球头106向底部运动，球头106带动与其固定连接的伸缩杆102向底部推动小活塞104向活塞槽103的底部挤压主体外壳202内部的液压油，被压迫的液压油压力增大，向顶部挤压其余的小活塞104，小活塞104通过与伸缩杆102固定连接的球头106向顶部推动主防撞板101，对被撞击点的周围区域进行缓冲，在进行二次泄压之后，主体外壳202内部的液压油积蓄的压力推动顶部活塞303向底部运动，顶部活塞303通过与底部活塞302固定连接的活塞杆301带动底部活塞302向底部挤压蓄压腔402内部的液压油，达到进一步的泄压效果。
29.当高速行驶的汽车发生撞击，反作用力作用到主防撞结构1的中间时，与主防撞结构1边缘固定连接的弹簧108被压缩，经过首次卸压后，主防撞板101带动与其卡接的球头106向底部运动，球头106带动与其固定连接的伸缩杆102向底部推动小活塞104向活塞槽103的底部挤压主体外壳202内部的液压油，被压迫的液压油压力增大，向顶部挤压其余的小活塞104，小活塞104通过与伸缩杆102固定连接的球头106向顶部推动主防撞板101，对被撞击点的周围区域进行缓冲，在进行二次泄压之后，部分反作用力作用到副防撞结构5上，副防撞结构5通过构成副防撞板502的多个六棱柱503，向六棱柱503的四周拆卸力，经首个六棱柱503拆卸的分力，传递到与其相连接的六棱柱503继续进行拆卸，被拆卸的力继续向连接的六棱柱503传递继续进行拆卸，在进行三次泄压后，主体外壳202内部的液压油积蓄的压力推动顶部活塞303向底部运动，顶部活塞303通过与底部活塞302固定连接的活塞杆
301带动底部活塞302向底部挤压蓄压腔402内部的液压油，达到进一步的泄压效果。
30.本实用新型工作原理：
31.当高速行驶的汽车发生撞击，反作用力作用到副防撞结构5上时，副防撞结构5通过构成副防撞板502的多个六棱柱503，向六棱柱503的四周拆卸力，经首个六棱柱503拆卸的分力，传递到与其相连接的六棱柱503继续进行拆卸，被拆卸的力继续向连接的六棱柱503传递继续进行拆卸。
32.当高速行驶的汽车发生撞击，反作用力作用到主防撞结构1的边缘时，与主防撞结构1边缘固定连接的弹簧108被压缩，经过首次卸压后，主防撞板101带动与其卡接的球头106向底部运动，球头106带动与其固定连接的伸缩杆102向底部推动小活塞104向活塞槽103的底部挤压主体外壳202内部的液压油，被压迫的液压油压力增大，向顶部挤压其余的小活塞104，小活塞104通过与伸缩杆102固定连接的球头106向顶部推动主防撞板101，对被撞击点的周围区域进行缓冲，在进行二次泄压之后，主体外壳202内部的液压油积蓄的压力推动顶部活塞303向底部运动，顶部活塞303通过与底部活塞302固定连接的活塞杆301带动底部活塞302向底部挤压蓄压腔402内部的液压油，达到进一步的泄压效果。
33.当高速行驶的汽车发生撞击，反作用力作用到主防撞结构1的中间时，与主防撞结构1边缘固定连接的弹簧108被压缩，经过首次卸压后，主防撞板101带动与其卡接的球头106向底部运动，球头106带动与其固定连接的伸缩杆102向底部推动小活塞104向活塞槽103的底部挤压主体外壳202内部的液压油，被压迫的液压油压力增大，向顶部挤压其余的小活塞104，小活塞104通过与伸缩杆102固定连接的球头106向顶部推动主防撞板101，对被撞击点的周围区域进行缓冲，在进行二次泄压之后，部分反作用力作用到副防撞结构5上，副防撞结构5通过构成副防撞板502的多个六棱柱503，向六棱柱503的四周拆卸力，经首个六棱柱503拆卸的分力，传递到与其相连接的六棱柱503继续进行拆卸，被拆卸的力继续向连接的六棱柱503传递继续进行拆卸，在进行三次泄压后，主体外壳202内部的液压油积蓄的压力推动顶部活塞303向底部运动，顶部活塞303通过与底部活塞302固定连接的活塞杆301带动底部活塞302向底部挤压蓄压腔402内部的液压油，达到进一步的泄压效果。
34.最后应说明的几点是：首先，在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
35.其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；
36.最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。