一种高楼逃生装置用限速装置的制作方法

本申请涉及高楼应急逃生技术领域，具体公开了一种高楼逃生装置用限速装置。

背景技术：

随着城市高层建筑的不断增多，在遇到火灾、地震等突发情况下，居住在高层楼宇内的人们如何快速安全地离开居室，来到地面已经成为全球性的问题。虽然快速介入的消防以及其它专职救援人员会给受困人群提供事发后的救援，但在通常情况下不可能十分及时，因此这类灾难总或多或少地给居住在高楼的生命带来严重的威胁。

在遇到突发情况时，逃生人员需要借助高楼逃生装置以及安装在逃生楼梯墙壁上的扶手进行快速逃生，而在逃生过程中，高楼逃生装置会安装在与高楼逃生装置契合的扶手上，然后高楼逃生装置会随着逃生者的重力向下滑动，但是由于楼层高，扶手长度较长，加速度时间会一直增加，若不逃生装置进行速度限制，便会出现逃生装置速度过快的情况，很容易引起高楼逃生装置脱离扶手或者其他造成逃生者二次伤害的情况。

目前为了降低高楼逃生装置的使用危险系数，往往会在高楼逃生装置上加入一些限速装置，以保证其速度在可控且安全的范围内，但是高楼逃生装置属于一种使用频率较低的应急装置，安装后可能在较长时间内都不可能使用到，而目前的限速装置往往是电气式制动方式，长时间处于备用状态后，若长时间不进行检修和质量检测，其制动功能可能会丧失，从而影响高楼逃生装置的正常使用，因此，发明人有鉴于此，提供了一种高楼逃生装置用限速装置，以便解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决传统的高楼逃生装置在长时间未使用后，限速装置可能出现制动功能丧失的情况，从而影响高楼逃生装置的正常使用的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供一种高楼逃生装置用限速装置，包括主传动齿轮、主加速齿轮、与主加速齿轮同轴连接的副传动齿轮以及副加速齿轮，主传动齿轮与主加速齿轮啮合，副传动齿轮与副加速齿轮啮合，副传动齿轮背离主加速齿轮一侧同轴连接有碰撞轮，副加速齿轮一侧同轴连接有与碰撞轮契合的限速凸轮；

碰撞轮内转动设有若干防止限位凸轮卡死的导向轮，导向轮侧壁均滑动设有传动杆，传动杆位于导向轮内一端固接有主挤压球，传动杆位于导向轮外一端设有触头，碰撞轮上固接有与触头契合顶柱，导向轮内对称设有油腔，油腔内均滑动设有活塞，导向轮上设有若干与油腔连通的溢流阀，油腔侧壁上滑动设有与活塞固接的推杆，推杆远离油腔一端固接有与主挤压球契合的副挤压球。

本基础方案的原理及效果在于：

1、高楼逃生装置在使用时带动主传动齿轮转动，主传动齿轮带动与其啮合的主加速齿轮转动，主加速齿轮转动带动与其同轴连接的副传动齿轮转动，然后副传动齿转动带动与其啮合的副加速齿轮转动，在这个过程中，限速凸轮以及碰撞轮完成相反方向的转动，进而发生相互碰撞，同时通过齿轮的多次传动加速，最后带动限速凸轮多次撞击碰撞轮来消耗运动惯量，进而实现逃生装置的速度限制。

2、限速凸轮与碰撞轮撞击时，会带动导向轮转动，导向轮转动可以有效保障限速凸轮不会卡死在碰撞轮上的情况，与此同时，导向轮上滑动设置的触头会与碰撞轮上的顶住碰撞挤压，然后造成传动杆向导向轮内位移的情况，传动杆向内位移，从而造成主挤压球挤压副挤压球，造成推杆带动活塞挤压油腔，油腔内的润滑油压提高，当达到溢流阀设定的压力值时，润滑油便从油腔内喷出到达导向轮与碰撞轮的连接处，有效降低了导向轮因为长时间未使用，出现卡死的情况，提高了限速凸轮与碰撞轮的撞击流畅性，保证了整个限速装置的稳定运行。

与现有技术相比，本高楼逃生装置用限速装置利用机械结构替代了现有的电气制动方式限速，有效解决了长时间未使用后，限速装置器制动功能可能丧失的情况，同时解决了在长时间未使用时导向轮在于限速凸轮碰撞时出现锁死的情况，使用稳定性高，便于大范围推广使用。

进一步，所述导向轮内壁固接有定位环，传动杆滑动设置在定位环内。导向轮上开有一个大于触头的开口，然后为了保证传动杆不发生偏移，因此在导向轮上设置一个定位环，以便传动杆不发生偏移。

进一步，所述传动杆上插有安全插销。安全插销贴在传动杆的侧壁插上插入传动杆，有效防止了其在搬运过程中不小心发生导向轮转动的情况，造成油腔内的润滑油误喷的情况。

进一步，还包括用于安装主传动齿轮、主加速齿轮、副传动齿轮以及副加速齿轮的支撑板，支撑板上固接有油箱，油箱侧壁开有泄油孔，油箱侧壁转动连接有与泄油孔契合的密封杆，密封杆上设有与油箱固接的辅助弹簧，主传动齿轮一侧同轴连接有可拨动密封杆的压杆。长时间未使用后，可能出现各种齿轮生锈的情况，在支撑板上设有设置了一个给这些齿轮添加润滑油的油箱，提高其传动效率，主传动齿轮转动，带动压杆做圆周运动，然后压杆每做一次圆周运动，就能将密封杆的一端向下压，根据杠杆原理可得，密封杆的另一端便会抬起，此时泄油孔打开，油箱箱内的润滑油便可流出来，随时重力落在某一个齿轮上，然后每个齿轮互相传动，将润滑油泄在每一个齿轮上。

进一步，所述泄油孔上设有密封膜，密封杆上设有可割破密封膜的解封刀片。在长时间未使用时，密封膜可以防止油箱内的润滑油从泄油孔内泄漏，当需要使用后，密封盖第一次翘起时，便可将密封膜割破，润滑油便可正常从泄油孔内流出。

进一步，所述副挤压球与油腔之间固接有回程弹簧。回程弹簧可提高活塞以及推杆的回程力度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本申请实施例提出的一种高楼逃生装置用限速装置的前结构示意图；

图2示出了本申请实施例提出的一种高楼逃生装置用限速装置的后结构示意图；

图3示出了本申请实施例提出的一种高楼逃生装置用限速装置中导向轮的局部剖视图；

图4示出了本申请实施例提出的一种高楼逃生装置用限速装置的正视图；

图5示出了本申请实施例提出的一种高楼逃生装置用限速装置的中碰撞轮的剖视图；

图6示出了本申请实施例提出的一种高楼逃生装置用限速装置中油箱的局部放大图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

下面通过具体实施方式进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：定位轴1、主传动齿轮2、主加速齿轮3、副传动齿轮4、副加速齿轮5、限速凸轮6、导向轮7、碰撞轮8、顶柱9、触头10、传动杆11、定位环12、主挤压球13、副挤压球14、回程弹簧15、推杆16、活塞17、润滑油18、溢流阀19、油腔20、支撑板21、油箱22、压杆23、密封杆24、辅助弹簧25。

一种高楼逃生装置用限速装置，实施例如图1和图2所示，主传动齿轮2与主加速齿轮3啮合，副传动齿轮4与副加速齿轮5啮合，副传动齿轮4与主加速齿轮3同轴连接，如图4所示用于安装主传动齿轮2、主加速齿轮3、副传动齿轮4以及副加速齿轮5的定位轴1安装在支撑板21上，支撑的正面焊接了一个油箱22，如图6所示油箱22正面右下角加工了一个泄油孔，油箱22右下角转动连接了一颗封堵泄油孔的密封杆24，密封杆24左端连接了一个与油箱22固定连接的辅助弹簧25，泄油孔上粘贴了一层密封膜，密封杆24上焊接了一个可割破密封膜的解封刀片，如图4所示主传动齿轮2一侧同轴连接了一个可拨动密封杆24的压杆23。

如图2和图4所示副传动齿轮4远离主加速齿轮3一侧同轴连接了一个碰撞轮8，副加速齿轮5一侧同轴连接了一个与碰撞轮8契合的限速凸轮6，碰撞轮8内转动安装了四个导向轮7，如图3所示导向轮7内壁焊接了一个定位环12，传动杆11滑动设置在定位环12内，传动杆11上插有安全插销，动杆位于导向轮7内一端焊接有主挤压球13，传动杆11位于导向轮7外一端焊接有触头10，如图5所示碰撞轮8上焊接了四个与触头10契合顶柱9，如图3所示导向轮7内对称安装了一组油腔20，油腔20与油箱22内均放置了润滑油18，油腔20内均滑动设置了一个活塞17，导向轮7的两侧镶嵌了若干个与油腔20连通的溢流阀19，油腔20侧壁上滑动设置了一个与活塞17固定连接的推杆16，推杆16远离油腔20一端焊接了一个与主挤压球13契合的副挤压球14，副挤压球14与油腔20之间设置了一个回程弹簧15。

使用时，将支撑板21安装在高楼逃生装置的指定位置，然后将高楼逃生装置滚轮与主传动齿轮2同轴连接，然后将高楼逃生装置搬运到使用位置后，拔掉安全插销，便可预备使用。

当高楼发生火灾等险情时，逃生者便可以利用高楼逃生装置以及与高楼逃生装置契合的轨道进行逃生，高楼逃生装置在使用时带动主传动齿轮2转动，主传动齿轮2带动与其啮合的主加速齿轮3转动，主加速齿轮3转动带动与其同轴连接的副传动齿轮4转动，然后副传动齿转动带动与其啮合的副加速齿轮5转动，在这个过程中，限速凸轮6以及碰撞轮8完成相反方向的转动，进而发生相互碰撞，同时通过齿轮的多次传动加速，最后带动限速凸轮6多次撞击碰撞轮8来消耗运动惯量，进而实现了逃生装置的速度限制。

限速凸轮6与碰撞轮8撞击时，会带动导向轮7转动，导向轮7转动可以有效保障限速凸轮6不会卡死在碰撞轮8上的情况，与此同时，导向轮7上滑动设置的触头10会与碰撞轮8上的顶住碰撞挤压，然后造成传动杆11向导向轮7内位移的情况，传动杆11向内位移，从而造成主挤压球13挤压副挤压球14，造成推杆16带动活塞17挤压油腔20，油腔20内的润滑油18压提高，当达到溢流阀19设定的压力值时，润滑油18便从油腔20内喷出到达导向轮7与碰撞轮8的连接处，有效降低了导向轮7因为长时间未使用，出现卡死的情况，提高了限速凸轮6与碰撞轮8的撞击流畅性，保证了整个限速装置的稳定运行。

若各种齿轮出现生锈情况传动不流畅时，主传动齿轮2转动，带动压杆23做圆周运动，然后压杆23每做一次圆周运动，就能将密封杆24的一端向下压，根据杠杆原理可得，密封杆24的另一端便会抬起，此时泄油孔打开，油箱22箱内的润滑油18便可流出来，随时重力落在某一个齿轮上，然后每个齿轮互相传动，将润滑油18泄在每一个齿轮上。

本高楼逃生装置用限速装置利用机械结构替代了现有的电气制动方式限速，有效解决了长时间未使用后，限速装置器制动功能可能丧失的情况，同时解决了在长时间未使用时导向轮7在于限速凸轮6碰撞时出现锁死的情况，使用稳定性高，便于大范围推广使用。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不驱使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。