联动开启的车载灭火装置的制作方法

1.本申请涉及消防设备领域，特别是涉及联动开启的车载灭火装置。


背景技术：

2.近三十余年，我国经济飞速发展，高速公路网密布，运输业持续快速发展，高速公路上的车辆密度也是越来越大。随之而来的是交通事故多发，伴生的火灾也是频发，加上车辆自身电路故障、危化品泄露、高温等引起火灾也不在少数。无论哪种原因引发的火灾，基本上由初起逐步燃烧蔓延的过程，尤其初始的三到五分钟，是灭火救灾的宝贵黄金时间，一些油箱如果燃烧超过三分钟，则极其危险。
3.目前车载灭火装置一般是干粉灭火器等，它们的使用时间短，灭火效果不佳，并且一般很难起到降温效果。一旦对初起火灾灭火失败，只有等待最近距离的消防队救援。目前的现状是，等待救援的时间通常都较长，救援车辆到达时，一般也是事故车辆燃起了熊熊大火，尤其个别油箱泄露或爆炸，或自身装有危化品的车辆，还有被撞击的大客车上不能及时逃离的被困人员等等，诸多类似风险状况都提示高速公路需要及时快速有效的灭火器材，对事故现场进行快速的灭火救援。目前，有些地方加强了高速服务区的机动灭火车辆，但一方面配置数量有限，二则服务区距事故地点往往距离不会短，一般也得十几公里甚至几十公里，有些山区会更长。
4.因此，现有的车载灭火装置和实际使用需求之间存在较大的距离。


技术实现要素：

5.为了解决上述技术问题，本申请公开了联动开启的车载灭火装置，包括壳体，所述壳体上设置有用于储存灭火介质的存储罐、用于喷射灭火介质的喷枪以及连接所述存储罐和喷枪的输送组件；
6.所述输送组件包括连接所述存储罐和所述喷枪的连接软管和用于收容所述连接软管的转盘，所述转盘包括用于固定的支架、转动安装在所述支架上的收容盘以及设置在所述支架上用于限制所述收容盘相对所述支架转动的第一锁定机构；所述存储罐和所述连接软管之间设有控制所述存储罐开放或封闭的第二锁定机构；
7.所述车载灭火装置还包括与所述第一锁定机构和/或所述第二锁定机构联动的触发组件，所述触发组件按如下方式设置：
8.所述喷枪可拆卸的收容在枪夹上，所述触发组件设置在所述喷枪上且在所述喷枪远离所述枪夹时触发；和/或
9.所述车载灭火装置还包括用于封闭所述壳体的遮蔽盖，所述触发组件设置在所述遮蔽盖上且在所述遮蔽盖远离所述壳体时触发。
10.以下还提供了若干可选方式，但并不作为对上述总体方案的额外限定，仅仅是进一步的增补或优选，在没有技术或逻辑矛盾的前提下，各可选方式可单独针对上述总体方案进行组合，还可以是多个可选方式之间进行组合。
11.可选的，所述第一锁定机构包括：
12.锁孔，设置所述收容盘上且朝向所述支架开放；
13.锁销，活动穿设在所述支架上，所述锁销具有与所述锁孔卡合的锁定态和与所述锁孔分离的释锁态；
14.所述触发组件用于将所述锁销保持在所述释锁态。
15.可选的，所述第二锁定机构为设置在所述存储罐和所述连接软管之间的阀门。
16.可选的，所述存储罐包括：
17.储液容器，用于存储液态灭火介质；
18.气瓶，用于存储气态灭火介质；
19.所述第二锁定机构至少设置在所述气瓶和所述连接软管之间。
20.可选的，所述触发组件包括
21.主动端，固定在所述喷枪和/或所述遮蔽盖上；
22.被动端，固定在所述第一锁定机构和/或所述第二锁定机构上；
23.柔性连接件，受力连接在所述主动端和所述被动端之间。
24.可选的，所述触发组件还包括多个引导件，所述引导件用于引导所述柔性连接件的受力路径。
25.可选的，所述触发组件还包括设置在所述柔性连接上的分离组件，所述分离组件用于在预设情况下断开所述柔性连接件。
26.可选的，所述分离组件包括：
27.第一分离接头，整体成一端开放另一端封闭的筒形，所述第一分离接头的封闭端用于连接所述柔性连接件，所述第一分离接头的内部为配合区；
28.第二分离接头，一端用于连接所述柔性连接件，另一端通过配合区与所述第一分离接头可分离的连接。
29.可选的，所述第二分离接头上设有配合环槽，所述配合区的内侧壁上设有径向突出的配合环筋，所述配合环槽的侧壁上设有引导斜面，所述配合环筋为柔性件。
30.可选的，所述分离组件还包括分离挡板，所述分离挡板内部设有分离孔，所述柔性连接件穿设于所述分离孔，所述分离孔的孔径大于所述第二分离接头的外径且小于所述第一分离接头的外径。
31.本申请公开的技术方案通过触发组件、第一锁定机构以及第二锁定机构的设置和联动，解决了现有技术中灭火装置操作步骤繁琐的问题，在保证车载恶劣工况下各部件的稳定性的同时提高了灭火的工作效率，对于灭火作业中快速响应具有积极意义。
32.具体的有益技术效果将在具体实施方式中结合具体结构或步骤进一步阐释。
附图说明
33.图1a为一实施例中车载灭火装置示意图；
34.图1b为图1a中的车载灭火装置壳体内部示意图；
35.图2a为一实施例中第二锁定机构以及触发组件示意图；
36.图2b和图2c为图2a中的分离组件放大示意图；
37.图2d为一实施例中第一锁定机构以及触发组件示意图。
38.图中附图标记说明如下：
39.30、壳体；301、遮蔽盖；
40.31、存储罐；311、储液容器；312、气瓶；313、泡沫罐；
41.32、喷枪；
42.33、输送组件；331、连接软管；332、转盘；333、支架；334、收容盘；335、第一锁定机构；3351、锁孔；3352、锁销；336、第二锁定机构；3361、摇臂；
43.34、触发组件；341、主动端；342、被动端；343、柔性连接件；344、引导件；345、分离组件；3451、第一分离接头；3452、配合区；3453、第二分离接头；3454、配合环槽；3455、引导斜面；3456、配合环筋；3457、分离挡板。
具体实施方式
44.下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
45.需要说明的是，当组件被称为与另一个组件“连接”时，它可以直接与另一个组件连接或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。
46.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是在于限制本申请。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
47.参考图1a至图2d，本申请公开了联动开启的车载灭火装置，包括壳体30，壳体30上设置有用于储存灭火介质的存储罐31、用于喷射灭火介质的喷枪32以及连接存储罐31和喷枪32的输送组件33；
48.输送组件33包括连接存储罐31和喷枪32的连接软管331和用于收容连接软管331的转盘332，转盘332包括用于固定的支架333、转动安装在支架333上的收容盘334以及设置在支架333上用于限制收容盘334相对支架333转动的第一锁定机构335；存储罐31和连接软管331之间设有控制存储罐31开放或封闭的第二锁定机构336；
49.车载灭火装置还包括与第一锁定机构335和/或第二锁定机构336联动的触发组件34，触发组件34按如下方式设置：
50.喷枪32可拆卸的收容在枪夹(图未示)上，触发组件34设置在喷枪32上且在喷枪32远离枪夹时触发；和/或
51.车载灭火装置还包括用于封闭壳体30的遮蔽盖301，触发组件34设置在遮蔽盖301上且在遮蔽盖301远离壳体30时触发。
52.本实施例中的壳体30具有多种形态，例如封闭式箱体结构，用于保护各部件；再例如半开放式的框架结构，利于各部件的取放和管线的连接、布置；又例如全开放的支撑平台结构等等。因此上文中的“壳体上设置有”应理解为宽泛的连接关系，而非具体的空间关系。例如，在一些实施例中，存储罐31包括储液容器311和气瓶312，当储液容器311体积较大时，
可以设置在壳体30外侧。具体的空间关系可以根据实际情况按需调整。
53.第一锁定机构335实现了转盘332的锁定，当第一锁定机构335锁定时，转动的收容盘334无法相对支架333旋转，从而无法释放连接软管331，保证了在车载颠簸环境下的连接软管331收容的稳定性。相应的，第二锁定机构336实现了存储罐31的封闭，在车载颠簸环境下，不会出现灭火介质的流失。在触发组件34的作用下，当喷枪32离开枪夹和/或遮蔽盖301相对壳体30打开时，第一锁定机构335和第二锁定机构336会相应的释锁，从而使得本申请中车载灭火装置成为能够使用的状态。枪夹可以设计为固定在壳体30上的u形夹座，用于夹持喷枪的管状部位，该设计能够兼顾固定时的稳固效果和分离时便捷效果。
54.综合来看本申请公开的技术方案通过触发组件34、第一锁定机构335以及第二锁定机构336的设置和联动，解决了现有技术中灭火装置操作步骤繁琐的问题，在保证车载恶劣工况下各部件的稳定性的同时提高了灭火的工作效率，对于灭火作业中快速响应具有积极意义。
55.在第一锁定机构335的设置上，参考一实施例中，第一锁定机构335包括：
56.锁孔3351，设置收容盘334上且朝向支架333开放；
57.锁销3352，活动穿设在支架333上，锁销3352具有与锁孔3351卡合的锁定态和与锁孔3351分离的释锁态；
58.触发组件34用于将锁销3352保持在释锁态。
59.锁销3352的不同状态能够实现收容盘334相对支架333的锁定以及释锁。在一实施例中，锁销3352上设有将自身保持在锁定态的弹性件(图未示)，在车载的环境下，该弹性件能够保持第一锁定机构335的稳定性。触发组件34的作用能够驱动锁销3352克服上述弹性件的作用力从而实现释锁。在图示的细节中，锁销3352的活动方向与收容盘334的转动方向保持垂直，从而实现锁销3352的最大锁定力矩，避免意外解锁的情况。
60.在第二锁定机构336的设置上，参考一实施例中，第二锁定机构336为设置在存储罐31和连接软管331之间的阀门。
61.阀门具有良好封闭性能。为了更好的实现与触发组件34之间的联动，可以参考附图中所示的方式设置摇臂3361。在存储罐31的设置细节上，参考一实施例中，存储罐31包括：
62.储液容器311，用于存储液态灭火介质；
63.气瓶312，用于存储气态灭火介质；
64.第二锁定机构336至少设置在气瓶312和连接软管331之间。
65.在灭火装置的使用中，气瓶312一般为压力源，因此具有较高的封闭需求。在一些实施例中，储液容器311和气瓶312均设有阀门。进一步的，在面对汽油等可燃物引起的火灾中，需要用到泡沫剂来实现灭火作业。因此一实施例中，存储罐31还包括泡沫罐313，泡沫罐313与连接软管331之间设有可控阀门。可控阀门可以是上文中的第二锁定机构336，也可以是独立的阀门。
66.第一锁定机构335和第二锁定机构336需要通过触发组件34来实现解锁。参考一实施例中，触发组件34包括
67.主动端341，固定在喷枪32和/或遮蔽盖301上；
68.被动端342，固定在第一锁定机构335和/或第二锁定机构336上；
69.柔性连接件343，受力连接在主动端341和被动端342之间。
70.柔性连接件343用于将主动端341受到的力矩传递至被动端342，从而实现第一锁定机构335和/或第二锁定机构336的释锁动作。柔性连接件343的设置具有便于布置的优点，但是容易出现卡滞。因此参考一实施例中，触发组件34还包括多个引导件344，引导件344用于引导柔性连接件343的受力路径。
71.引导件344从原理上需要实现柔性连接件343的换向，可以通过设置在壳体30或者遮蔽盖301上的滚轮来实现。柔性连接件343可以选用柔性的金属绳或者纤维绳。
72.当主动端341设置在遮蔽盖301上时，遮蔽盖301的开启幅度较小，可以通过柔性件自身的弹性或者限位机构来克服。当主动端341设置在喷枪32上时，柔性连接件343可能会对喷枪32的运动产生影响。参考一实施例中，触发组件34还包括设置在柔性连接上的分离组件345，分离组件345用于在预设情况下断开柔性连接件343。
73.分离组件345能够克服上述问题，从而保证喷枪32能够用于释锁第一锁定机构335和/或第二锁定机构336，但是也不会对完成释锁动作后的喷枪32的自由移动造成影响。
74.分离组件345分离的预设情况可以是分离组件345受到大于预设数值的拉力或推力时，断开柔性连接件343。例如分离组件345可以通过柔性连接件343的应力薄弱设置来实现，例如在柔性连接上某个位置设置容易断裂的部位，但是该设计会增加灭火装置的维保成本。也可以参考一实施例中，分离组件345包括：
75.第一分离接头3451，整体成一端开放另一端封闭的筒形，第一分离接头3451的封闭端用于连接柔性连接件343，第一分离接头3451的内部为配合区3452；
76.第二分离接头3453，一端用于连接柔性连接件343，另一端通过配合区3452与第一分离接头3451可分离的连接。
77.第一分离接头3451和第二分离接头3453连接时，两者实际上为一体结构且起到了和柔性连接件343一样的作用。用于传递力矩，当两者通过配合区3452分离时，则实现了柔性连接件343的断开，同时在使用结束后能够方便的实现柔性连接件343的再次连接，降低维保成本。
78.在分离力矩的控制上，参考一实施例中，第二分离接头3453上设有配合环槽3454，配合区3452的内侧壁上设有径向突出的配合环筋3456，配合环槽3454的侧壁上设有引导斜面3455，配合环筋3456为柔性件。
79.引导斜面3455的斜度能够控制两者的分离力矩，配合环筋3456的高度也同样能实现上述功能。在上文中提到的，配合环筋3456为柔性件可以理解为配合环筋3456为橡胶、塑料等容易形变的材料，也可以理解为配合环筋3456为凸起高度较低的金属材料。
80.分离组件345分离的预设情况还可以是分离组件345与某部件之间相互作用时，断开柔性连接件343。参考图2c所示的实施例中，第一分离接头3451实际上由第一部件和第二部件组成，其中主要的配合区3452由第一部件提供，第二部件罩设于第一部件上。在本实施例中，配合环筋3456通过自身形变或者运动来释放第二分离接头3453，而且配合环筋3456的自身形变或者运动受到第二部件的约束，只有当第二部件靠近第一部件时，第二部件内部的凹槽实现与配合环筋3456对正，从而释放配合环筋3456的形变或运动行程。本实施例中设置的优点在于能够更好的实现第一分离接头3451与第二分离接头3453的连接，以确保在使用过程中，分离组件345不会在完成释锁动作前分离。
81.同时，第二部件还能为分离组件345的释锁动作提供触发条件。该触发条件能够更好的实现柔性连接件343状态的控制。参考一实施例中，分离组件345还包括分离挡板3457，分离挡板3457内部设有分离孔(图未示)，柔性连接件343穿设于分离孔，分离孔的孔径大于第二分离接头3453的外径且小于第一分离接头3451的外径。
82.分离挡板3457通过分离孔的外缘作用于第二部件，从而满足分离组件345的释锁动作的触发条件，实现第一分离接头3451和第二分离接头3453分离。通过配合尺寸的精准施力，能够更好、更准确、更快速的实现分离组件345的分离作业。同时当分离组件345分离过程中，柔性连接件343可能会受到较大的应力，本实施例的设置能够将应力集中释放于分离组件345上，而非其他部位，提高了分离动作的稳定性。
83.下面将示例性的展示本申请中的灭火装置的使用效果。例如，当配备了气瓶312和储液容器311的灭火装置即成为气液两相的灭火装置。预设储液容器311中存储有50升水剂，其中可以混合泡沫剂，气瓶312中存贮有25mpa以上的压缩空气，可操作约2分钟，灭火效果可相当于2000升普通水枪的灭火效果，尤其对油箱等起到了很好的降温效果，有效保护油箱防止爆炸，添加泡沫后对泄露的汽柴油火灾更是有很好的灭火效果。对发生火灾的客车由于灭火及时，更是可以为大多数乘客赢得宝贵的逃生时间，一般情况下在初始三分钟内及时灭火，也能够将火灾扑灭。
84.更重要的是，当转盘332配置30米以上连接软管331时，在上述气瓶312压力驱动下，喷枪32可以实现10米以上的水雾射程，除了可以满足车辆自身任何部位的着火点，还可以救援在附近40米其他车辆的着火点。以此为基础，通过提高本申请中灭火装置的装配数量，根据目前国内高速公路的车辆密度，就基本形成高速全网流动的消防车，火灾出现几分钟内，总会有上述货车到达现场，为实施救援赢得宝贵的时间。
85.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。不同实施例中的技术特征体现在同一附图中时，可视为该附图也同时披露了所涉及的各个实施例的组合例。
86.以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。