—种汽车灭火器用支架的制作方法

本申请涉及一种支架，具体是—种汽车灭火器用支架。

背景技术：

车载灭火器专用于汽车灭火，包括两大类型：置车用非贮压悬挂式超细干粉自动灭火装，微型车用贮压悬挂式超细干粉自动灭火装置。目前用于汽车消防的，多为手提式灭火器。市场主要的几种车载灭火器：干粉灭火器、超细干粉灭火器、二氧化碳灭火器和水基灭火器。

近些年来，关于汽车自燃的报道屡见不鲜。每年各中等以上城市发生的汽车火灾都在几十起以上，而在高速公路地段发生火灾次数则更多，并且汽车火灾80％以上都造成车辆报废，甚至是车毁人亡。防范汽车火灾，最好的办法是安装车载自动灭火装置。

而现有的车载灭火器支架大都将灭火器直接放置在支架上，在车辆行驶在较为颠簸的路面时，易导致灭火器与支架发生脱落，而随着车辆的不断普及，车体的宽度也逐渐多样化，使其司机在更换灭火器时，无法准确掌握灭火器与支架尺寸，具有一定的局限性。因此，针对上述问题提出—种汽车灭火器用支架。

技术实现要素：

—种汽车灭火器用支架，包括第一底板，所述第一底板固定设有螺纹孔，所述第一底板侧壁固定连接滑轨，所述滑轨内滑动连接第一滑块与第二滑块，所述第一滑块侧壁固定设有第一凹槽，所述第一凹槽内固定连接第一连接杆，所述第二滑块固定设有第二凹槽，所述第二凹槽内固定连接第二连接杆，所述第一滑块侧壁固定连接第一固定柱，所述第二滑块侧壁侧壁固定连接第二固定柱，所述第一滑块侧壁固定连接第一海绵块，所述第二滑块侧壁固定连接第二海绵块，所述第一底板侧壁固定连接第二底板。

进一步地，所述滑轨一侧固定连接第一支撑板的一侧，所述第一支撑板的侧壁中心处固定连接第二连接柱的一端，所述第二连接柱的另一端滑动套接第一连接柱的一端，所述第一连接柱的另一端固定连接在第一滑块侧壁，所述第二连接柱螺纹连接第一限位柱。

进一步地，所述第二滑块侧壁固定连接第四连接柱的一端，所述第四连接柱的另一端滑动套接在第三连接柱内，所述第三连接柱的另一端固定连接在第二支撑板侧壁的中心处，所述第二支撑板固定连接在滑轨侧壁，所述第三连接柱的侧壁转动连接第二限位柱。

进一步地，所述第一固定柱缠绕松紧带的一端，所述松紧带的另一端依次穿过第一连接杆底端与第二连接杆底端缠绕在第二固定柱上。

进一步地，所述螺纹孔的数量为四个，且对称分布在第一底板的四个拐角处。

进一步地，所述滑轨的数量为两个，两个所述滑轨设置均相同，且对称分布在第一底板侧壁。

本申请的有益效果是：本申请提供了—种汽车灭火器用支架。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请一种实施例的整体立体结构示意图；

图2为本申请一种实施例的图1中a处局部放大结构示意图；

图3为本申请一种实施例的图1中b处局部放大结构示意图；

图4为本申请一种实施例的图1中c处局部放大结构示意图；

图5为本申请一种实施例的图1中d处局部放大结构示意图。

图中：1、第一底板，2、螺纹孔，3、滑轨，4、松紧带，5、第一滑块，501、第一凹槽，6、第二滑块，601、第二凹槽，7、第一支撑板，8、第一连接柱，9、第一限位柱，10、第二限位柱，11、第二支撑板，12、第三连接柱，13、第四连接柱，14、第二连接柱，15、第一连接杆，16、第二连接杆，17、第一固定柱，18、第二固定柱，19、第一海绵块，20、第二海绵块，21、第二底板。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

请参阅图1-5所示，—种汽车灭火器用支架，包括第一底板1，所述第一底板1固定设有螺纹孔2，所述第一底板1侧壁固定连接滑轨3，所述滑轨3内滑动连接第一滑块5与第二滑块6，所述第一滑块5侧壁固定设有第一凹槽501，所述第一凹槽501内固定连接第一连接杆15，所述第二滑块6固定设有第二凹槽601，所述第二凹槽601内固定连接第二连接杆16，所述第一滑块5侧壁固定连接第一固定柱17，所述第二滑块6侧壁侧壁固定连接第二固定柱18，所述第一滑块5侧壁固定连接第一海绵块19，所述第二滑块6侧壁固定连接第二海绵块20，所述第一底板1侧壁固定连接第二底板21。

所述滑轨3一侧固定连接第一支撑板7的一侧，所述第一支撑板7的侧壁中心处固定连接第二连接柱14的一端，所述第二连接柱14的另一端滑动套接第一连接柱8的一端，所述第一连接柱8的另一端固定连接在第一滑块5侧壁，所述第二连接柱14螺纹连接第一限位柱9，便于在第一滑块5移动到合适的位置时，对放置的灭火器一侧固定，所述第二滑块6侧壁固定连接第四连接柱13的一端，所述第四连接柱13的另一端滑动套接在第三连接柱12内，所述第三连接柱12的另一端固定连接在第二支撑板11侧壁的中心处，所述第二支撑板11固定连接在滑轨3侧壁，所述第三连接柱12的侧壁转动连接第二限位柱10，便于在第二滑块6移动到合适的位置时，对放置的灭火器一侧固定，所述第一固定柱17缠绕松紧带4的一端，所述松紧带4的另一端依次穿过第一连接杆15底端与第二连接杆16底端缠绕在第二固定柱18上，便于对放置不同尺寸的灭火器侧壁通过松紧带4固定，所述螺纹孔2的数量为四个，且对称分布在第一底板1的四个拐角处，便于将第一底板1更稳定的固定在车体内部，防止支架出现脱落，所述滑轨3的数量为两个，两个所述滑轨3设置均相同，且对称分布在第一底板1侧壁，便于对放置第二底板21上的灭火器顶端与底端进行固定，使得稳定性进一步增加。

本申请在使用时，将灭火器的底端中心处与第二底板21的顶端中心处相互贴合，逆时针旋转第一限位柱9，使得第一连接柱8可以滑动，通过滑动第一滑块5，使其第一海绵块19侧壁与灭火器的侧壁紧密贴合时，顺时针旋转第一限位柱9，将移动之后的第一滑块5固定，逆时针旋转第二限位柱10，使得第四连接柱13可以滑动，通过滑动第二滑块6，使其第二海绵块20与侧壁与灭火器的侧壁紧密贴合时，顺时针旋转第二限位柱10，将移动之后的第二滑块6固定，通过将松紧带4的两端分别固定在第一固定柱17与第二固定柱18上，对灭火器进一步固定，以此对灭火器顶端固定，灭火器底端侧壁均以相同的操作方式进行固定，使得在车辆行驶在较为颠簸的路面时，不会因为车辆颠簸导致灭火器脱落，以此方便灭火器的放置，而遇到火灾时，只需通过对第一限位柱9或第二限位柱10施力，以及对松紧带4一端施力，即可将灭火器取出使用。

本申请的有益之处在于：

1.为了增加实用性，在司机更换灭火器时，不需知晓灭火器的具体尺寸，因为滑轨的原因，增加了装置的灵活性，对于一些想要配备一些尺寸较大一点的灭火器时，该装置也可实现对灭火器的支撑，进一步增加的了实用性；

2.通过对第一海绵块与第二海绵块的设置，进一步增加了对灭火器固定的摩擦力，使得在车辆行驶在较为颠簸的路面时，不会因为车辆颠簸导致灭火器脱落，避免灭火器的突然脱落，对车体与车体内的人员伤害。

涉及到的模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本申请保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。