一种后桥主减速器油封拆卸装置的制作方法

1.本实用新型涉及油封拆卸装置，具体涉及一种后桥主减速器油封拆卸装置。


背景技术：

2.在后桥主减速器的试制阶段，由于样件本身的问题导致样件的返工频率较高，返工的样件需要更换油封来继续试验，而后桥主减速器的油封与轴套是过盈配合，且油封设有金属环圈进行固定，如果用钳子等工具取出，可能会对轴套和齿轮造成损伤，无法继续试验，而且由于没有支撑点，靠普通工具取出油封颇为困难，效率低下。
3.因此，如何提供一种能够提升拆卸油封效率的后桥主减速器油封拆卸装置，是本领域技术人员亟待解决的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种能够提升拆卸油封效率的后桥主减速器油封拆卸装置。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种后桥主减速器油封拆卸装置，包括支撑座、尖头螺栓和拔销部，所述支撑座与所述拔销部固定连接，所述支撑座为环状结构，其底部用于匹配贴合所述油封，且所述支撑座设有纵向贯通的孔洞，所述尖头螺栓能够穿过所述孔洞与油封的金属片相固定，在该状态下，所述油封能够通过所述拔销部拔出。
6.采用如上结构，在需要取出油封时，先通过工装将后桥主减速器固定，将本后桥主减速器油封拆卸装置放至油封处，通过尖头螺栓与油封中金属片相固定，确保支撑座与油封的接触面贴合无间隙，之后通过拔销部即可将油封拔出。
7.可选地，所述拔销部包括拔销杆、重锤和上限位块，所述拔销杆与所述支撑座固定，所述上限位块固定于所述拔销杆，所述重锤与所述拔销杆滑动连接，所述重锤沿所述拔销杆朝向所述上限位块滑动，并锤击所述上限位块以带动所述拔销杆拔出所述油封。
8.可选地，所述拔销部还包括与所述拔销杆固定的下限位块，所述下限位块和所述上限位块能够将所述重锤的滑动范围限制在二者之间。
9.可选地，所述上限位块为所述杆体顶端径向向外延伸形成的圆盘状挡板，所述下限位块为所述杆体底端径向向外延伸形成的圆盘状挡板。
10.可选地，所述重锤为圆柱体，其中心设有可供所述杆体穿过的轴向通孔，所述重锤通过所述通孔套设于所述杆体。
11.可选地，所述重锤外周壁内凹形成持握部。
12.可选地，所述孔洞为与所述尖头螺栓配合的螺纹孔。
13.可选地，所述支撑座沿其周向均布两个或两个以上的所述孔洞，并设置对应数量的所述尖头螺栓。
14.可选地，还包括过渡块，所述支撑座与所述拔销杆通过所述过渡块固定连接；所述过渡块为倒“u”型结构，上端与所述拔销杆固定连接，下端两个支脚与所述支撑座固定连
接。
15.可选地，所述支撑座沿其周向均布两个所述孔洞，并设置两个对应的所述尖头螺栓；两个所述孔洞沿第一方向分布，所述过渡块下端两个支脚沿第二方向分布，所述第二方向与所述第一方向垂直。
附图说明
16.图1是本实用新型提供后桥主减速器油封拆卸装置的一种具体实施例的结构示意图；
17.图2是图1中后桥主减速器油封拆卸装置装配到后桥主减速器的结构示意图；
18.图3是图2中后桥主减速器的结构示意图；
19.图4是图3中后桥主减速器内的油封的结构示意图。
20.图1
‑
4中的附图标记说明如下：
21.1支撑座、2尖头螺栓、3过渡块、4拔销部、41拔销杆、42重锤、421持握部、43下限位块、44上限位块、5油封、51金属片、6主减速器、61轴。
具体实施方式
22.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
23.请参考图1，图1是本实用新型提供后桥主减速器油封拆卸装置的一种具体实施例的结构示意图。
24.本实用新型提供一种后桥主减速器油封拆卸装置，包括支撑座1、尖头螺栓2和拔销部4，支撑座1与拔销部4固定连接，支撑座1为环状结构，其底部用于匹配贴合油封5。
25.具体可参考图2
‑
4所示，图2是图1中后桥主减速器油封拆卸装置装配到后桥主减速器的结构示意图；图3是图2中后桥主减速器的结构示意图；图4是图3中后桥主减速器内的油封的结构示意图。
26.油封5为环状结构，后桥主减速器6设有轴61，油封5和轴承都外套轴61，油封5沿其周向分布有多个金属片51，金属片51镶嵌在油封5中，可以增加油封5的强度。针对此，本实施例中后桥主减速器油封拆卸装置的支撑座1设有纵向贯通的孔洞，尖头螺栓2能够穿过孔洞与油封5的金属片51相固定，在该状态下，对拔销部4施力，则油封5能够通过拔销部4拔出。
27.采用如上结构，在需要取出油封5时，先通过工装将后桥主减速器6固定，将本后桥主减速器油封拆卸装置放至油封5处，将支撑座1和油封5的外表面贴合，然后通过尖头螺栓2穿过支撑座1并与支撑座1底部的油封5中的金属片51相固定，确保支撑座1与油封5的接触面贴合无间隙，之后通过拔销部4即可将油封5拔出。
28.需要说明，该拆卸装置的支撑座1为环状结构，而其底部能够与油封5完全贴合，在尖头螺栓2与油封5中金属片51相固定后，支撑座1与油封5之间不能有空隙，从而可以避免油封5在拔出过程中倾斜而无法拉出。支撑座1底部具体的形状和尺寸取决于实际应用时油封5的结构，而对于不同规格的油封5，本后桥主减速器油封拆卸装置仅需替换支撑座1，即可正常使用，或者配备多种规格支撑座1的拆卸装置也可以。
29.如图1所示，拔销部4包括拔销杆41、重锤42和上限位块44，拔销杆41与支撑座1固定，上限位块44固定于拔销杆41，重锤42与拔销杆41滑动连接，重锤42沿拔销杆41朝向上限位块44滑动，并锤击上限位块44以带动拔销杆41拔出油封5。
30.拔销杆41与油封5和支撑座1相接触的面保持垂直，以保证油封5沿其轴向被拔出，避免油封5倾斜而无法正常拉出。此具体实施例中，利用重锤42锤击拔出油封5的方式操作简单，可降低工作人员的劳动强度，而且重锤42作为后桥主减速器油封拆卸装置的一部分，无需专门设置和存储，较为便利，拔销杆41穿设于重锤42，也能够保证重锤42在锤击时沿拔销杆41的轴向锤击。可以理解，不限于重锤42锤击拔出油封5，也可以通过其他方式，比如拔销杆41可以和其他动力部件连接，以电动拔出，也可以是人工手动拉动、锤击拔销杆41等。
31.拔销部4还包括与拔销杆41固定的下限位块43，下限位块43和上限位块44能够将重锤42的滑动范围限制在二者之间。
32.这样设置能够防止在油封拆卸的过程中，由重锤42意外脱落而导致的危险，而且在尖头螺栓2与油封5的固定过程中，可将重锤42放置于下限位块43之上，无需工作人员一直手持重锤42，进一步降低了工作人员的劳动强度。
33.如图1所示，具体在本实施例中，上限位块44为拔销杆41顶端径向向外延伸形成的圆盘状挡板，下限位块43也为拔销杆41底端径向向外延伸形成的圆盘状挡板。
34.当然，在实际应用中，上限位块44和下限位块43也可以是其他形状，只要其能够将重锤42的滑动范围限制在二者之间，且重锤42能够通过锤击上限位块44以带动拔销杆41拔出油封5即可。
35.重锤42具体为圆柱体，其中部设有可供拔销杆41穿过的轴向通孔，重锤42通过轴向通孔套设于拔销杆41。同样的，重锤42也可以是其他形状，只要其能够通过锤击上限位块44以带动拔销杆41拔出油封5即可，当然为了受力均匀，重锤42优选为相对拔销杆41轴向呈轴对称的结构。
36.进一步地，重锤42外周壁内凹形成持握部421，持握部421具有内凹的弧形壁面。这样设置能够方便工作人员手持重锤42进行油封5的拆卸操作，该持握部421还可以设置为利于手持及发力的其他形状。
37.前述支撑座1设有纵向贯通的孔洞，该孔洞可以为与尖头螺栓2配合的螺纹孔，这样尖头螺栓2在旋入孔洞的过程中，逐渐插入紧固到油封5的金属片51，同时和支撑座1建立更为可靠的紧固关系，当然，孔洞为光孔，尖头螺栓2插入后压紧支撑座1的上表面，拔销部4也可以带动油封5拔出。此外，支撑座1沿其周向优选地均布两个或两个以上的孔洞，并设置对应数量的尖头螺栓2，受力更为均匀，以利于更为稳固、不偏斜地拔出油封5。
38.具体设置多少个孔洞以及尖头螺栓2，可以根据实际需要进行调整，图1以两个尖头螺栓2为例，但若后桥主减速器油封拆卸装置仅靠2个尖头螺栓2无法确保紧固效果以拉出油封5，则可设置更多个尖头螺栓2以及对应的孔洞，直到后桥主减速器油封拆卸装置能与油封5相固定，并正常拉出。
39.请继续参考图1，本后桥主减速器油封拆卸装置还包括过渡块3，支撑座1与拔销部4通过过渡块3固定连接；过渡块3为倒“u”型结构，上端与拔销部4的拔销杆41固定连接，下端两个支脚与支撑座1固定连接。
40.如图2所示，后桥主减速器6的油封5上方，通常设置有轴61，设置倒“u”型的过渡块
3以及环状结构的支撑座1可以避过该轴61，并与油封5相固定。当然，该过渡块3的结构只是本实施例所选用的结构，其亦可设置为其他结构，只要过渡块3能够避过轴61将拔销部4和支撑座1固定连接，且不影响设置于支撑座1的孔洞及相对应的尖头螺栓2即可。可以理解，过渡块3与拔销杆41也可以是一体式结构，此时，也可以不设置下限位块43。
41.本实施例中，支撑座1沿其周向均布两个孔洞，并设置两个对应的尖头螺栓2；两个孔洞沿第一方向分布，过渡块3下端两个支脚沿第二方向分布，第二方向与第一方向垂直，此种布置方式实现了尖头螺栓2、支脚的均布，保证较为稳固地拔出油封5。
42.这是本实施例的具体实施方式，该方式在尖头螺栓2以及对应的孔洞数量为2个的情况下，综合油封5的受力以及平衡角度考虑，而优选出的方案，相比于其他设置方式，该种设置方式平衡性较高，不易使油封5倾斜，且结构相对简单，制造方便、节约成本。
43.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。